Johann Jungwirth는 세계에서 가장 믿을 수 없는 직책 중 하나를 가진 Apple의 신입 직원입니다.
작년 중반까지 Jungwirth는 실리콘 밸리에 있는 대규모 Mercedes-Benz R&D 시설을 이끌었고 무엇보다도 아래에서 볼 수 있는 미래형 자율주행차를 책임지고 있습니다. (놀라운 메르세데스 F 015 매우 현실적입니다, BTW).
Jungwirth는 지난 9월 Apple에 채용되어 'Mac Systems Engineering 이사'라는 직함을 받았습니다. 그의 LinkedIn 페이지에 따르면. 제목이 총체적 난국인 것 같습니다. Jungwirth는 20년 동안 컴퓨터가 아닌 커넥티드 카 분야에서 일했습니다.
애플은 경쟁자와 언론인을 몰아내기 위해 신입사원을 난독화하는 것으로 유명하며, 회사는 일급비밀 전기차를 개발 중인 것으로 알려졌다. Apple이 Jungwirth가 작업한 작업에 관심이 있다면 그것은 험난한 여정이 될 것입니다.
엔지니어 교육을 받은 Jungwirth는 1997년 10월부터 Mercedes-Benz 모회사인 Daimler와 함께 일했습니다. 그의 경력 대부분은 텔레매틱스, 인포테인먼트 및 커넥티드 카 기술과 관련되어 있습니다. Mercedes R&D 연구소를 이끌기 전에는 Mercedes의 "Connected Car, User Interaction & Telematics 부문 부사장"이었습니다.
현재 그는 "훌륭한 Mac 제품을 만드는 데 중점을 두고" Apple에서 Mac 시스템 엔지니어링을 담당하고 있습니다.
나는 매우 회의적이다. Apple은 자동차 기술에 크게 몰두하고 있는 것으로 보이며 자체 전기 자동차를 탐색하고 있을 수 있습니다. 사과 직원에 이미 경험이 풍부한 자동차 디자이너가 있습니다., 그리고 설정했습니다 수백 명의 직원이 근무하는 비밀 R&D 연구소, 의 보고서에 따르면 파이낸셜 타임즈 그리고 월스트리트 저널.
최근 누출에 따르면 Apple의 "
프로젝트 타이탄"는 미니밴의 급진적인 재창조이며, 회사는 "Tesla는 돈을 위해 뛰게 될 것입니다.” 카메라와 기타 센서로 가득 찬 신비한 밴이 캘리포니아 주변에서 목격된 운전.
Apple의 가능한 자동차 계획에서 Jungwirth의 역할은 명확하지 않지만 그가 이전에 이끌었던 R&D 연구소는 20년 이상 동안 자동차 기술을 탐구해 왔습니다. 1995년에 설립된 Mercedes의 R&D 센터는 대형 자동차 회사가 설립한 최초의 실리콘 밸리 싱크 탱크였습니다.
Facebook 및 Google 캠퍼스에서 가까운 Sunnyvale에 있습니다. 3층 규모의 72,000제곱피트 규모의 이 시설에는 약 170명이 수용할 수 있으며 차고와 하드웨어 및 소프트웨어 연구실이 있습니다. 회사에 따르면 "디자이너와 엔지니어가 미래의 본격적인 프로토타입 모델과 컨셉트 카를 공동으로 작업하는" 대형 스튜디오도 있습니다.
연구원들은 스마트폰 통합 및 새로운 UI에서 운전 지원 시스템에 이르기까지 수십 가지 기술 프로젝트 영역에서 작업하고 있습니다. 다른 연구 분야에는 새로운 배터리 기술과 연료 전지로 구동되는 차량이 포함됩니다. 자동차와 스마트워치를 연결하고, 운전자를 인식하는 스마트카를 개발하고, 교통 상황을 클라우드에 전달한 다음 주변의 자동차에 다시 전달하는 고급 텔레매틱스 시스템 그들을.
지난달 International CES에서 Jungwirth는 Mercedes가 미국 시장에 여러 자동차 기술을 도입하는 데 도움을 주었습니다. 쇼에서 녹화된 아래 비디오에서 그는 클라우드를 통해 주행 데이터를 업로드하고 공유하는 고급 텔레매틱스 시스템에 대해 이야기합니다.
그는 자동차가 사물 인터넷의 일부가 되어 스마트 워치에서 스마트 홈에 이르기까지 다양한 연결된 시스템과 상호 작용할 수 있다고 말합니다. 그는 또한 메르세데스가 이미 자동차에 추가하고 있는 반자율주행 기술에 대해서도 이야기합니다.
“제가 크게 주목하는 세 가지 트렌드가 있습니다. 하나는 전기를 둘러싼 발전입니다. 차량, 둘, 카셰어링, 그리고 셋, 자율주행에 관한 법률의 가장 큰 중요성 차량”이라고 말했다. 최근 인터뷰에서 말했다.
CES에서 Jungwirth의 R&D 연구소는 미친 짓을 하는 F 015도 선보였습니다. 자율주행차 그것은 비누의 알루미늄 막대 또는 Apple의 유명한 버튼이 없는 멀티터치 마우스와 비슷합니다.
"F 015 Luxury in Motion" 자동차는 현대 자동차라기보다 구식 마차에 가깝습니다. 자율 주행으로 앞좌석은 더 이상 앞을 향할 필요가 없습니다. 그들은 뒷좌석을 향하도록 회전할 수 있으며, 프리미엄 사운드와 시선 추적 평면 TV가 있는 초현대적인 LED 조명 공간이지만 역마차처럼 보이는 공용 공간을 만듭니다.
가짜처럼 보인다면 여기 F 015가 라스베가스 스트립을 따라 달리는 동영상이 있습니다. 네, 느리지만, 갉아먹는 러버넥커 무리가 잘 보이도록 하기 위한 것입니다.
메르세데스의 자동차 혁신의 역사
Mercedes는 오랫동안 새로운 자동차 기술의 선두 주자였습니다. 1886년 최초의 자동차부터 메르세데스-벤츠의 창립자 칼 벤츠가 자신의 기술에 대한 특허를 받았을 때부터 오토바이, 독일 자동차 회사는 전기 자동차(1906), 독립 서스펜션(1931), 크럼플 존(1957), 잠금 방지 제동(1978) 및 스마트 키(1997)와 같은 혁신을 개척했습니다.
작년에 회사는 로봇 구동 S-Class를 독일 전역으로 보냈고, Karl Benz의 아내인 Bertha Benz가 남편의 발명품을 테스트하기 위해 1888년에 걸었던 60마일 경로를 추적했습니다. 차는 사람이 바퀴를 만지지 않고 만하임에서 포르츠하임까지 왔습니다.
이 회사는 1990년대 중반부터 자율주행차 실험을 시작했습니다. 그러나 법적 장애물과 인지된 소비자 저항 때문에 계획이 보류되었습니다. 이 회사는 정부 규제 기관과 운전자가 20년 전에 로봇이 주도권을 잡을 준비가 되어 있지 않았기 때문에 이 지역의 연구를 늦추었습니다.
그러나 미래는 빠르게 따라잡고 있습니다. Mercedes는 이미 유럽에서 제한된 자율주행 기술을 제공하고 있습니다.
메르세데스' 스톱앤고 파일럿 차가 교착 상태에서 스스로 운전할 수 있도록 합니다. 차가 가다 서다를 반복할 때 운전자가 핸들에서 손을 떼도록 합니다. 필요에 따라 정지하고 앞으로 나아갈 수 있으며 앞의 차량을 따라갈 수도 있고 차선을 따라갈 수도 있지만 시속 6마일 미만으로 갈 때만 작동합니다. 고속에서는 운전자의 손이 휠 위에 있는지 모니터링합니다.
애플은 무엇을 하고 있나요?
그렇다면 Mercedes-Benz 혁신 기계의 핵심 톱니바퀴였던 Jungwirth가 갑자기 Apple에서 컴퓨터 작업을 시작한 이유는 무엇입니까? 컬트 오브 맥(Cult of Mac)은 그에게 새 직업에 대해 물었지만 출판 전에 그에게서 답장을 받지 못했습니다.
아마도 그는 단순히 기술 지식과 관리 능력 때문에 고용되었을 것입니다. 또는 수십 년 동안 자동차에 집중한 후 그는 Mac 괴짜로 달빛을 받으며 OS X에 열중하고 있습니다!