Huhujen mukaan Apple kiihdyttää itseohjautuvaa autoa, ja kuuluisan Industrial Design -studion huuvan alle paljastuu lahjakkaiden autosuunnittelijoiden miehistö.
Kiinnostus futuristisiin autoihin on upotettu syvälle Applen arvostetun suunnittelutiimin DNA: han. Jony Iven alaisuudessa työskentelevä Apple työllistää suunnittelijoita, jotka ovat työskennelleet useiden fantastisten konseptiautojen parissa, mukaan lukien kangaspäällystetty BMW, joka muuttaa muotoa nopeuden mukaan.
Ive on jo pitkään ollut pakkomielle autoista. (Hänellä on melko vakaa.) Teininä halusin olla autosuunnittelija. Hän vieraili autoteollisuuteen erikoistuneessa Yhdistyneen kuningaskunnan suunnittelukoulussa opiskelemaan siellä, mutta hän piti muita oppilaita liian outoina. He olivat "vroom vroom" -ääniä kuin he luonnostelivat. Sen sijaan hän meni Newcastlen ammattikorkeakouluun (joka on sittemmin nimetty uudelleen Northumbrian yliopisto).
Katso muita Applen suunnittelutiimin avainjäseniä ja suunniteltua supersalaista tutkimus- ja kehityslaitosta Yhtiön uusi kampus tarjoaa muutamia vihjeitä siitä, miten Cupertino voisi tuottaa innovatiivisia ja epätavallisia autoja.
Applen mahdollinen kiinnostus autoinnovaatioihin tulee kuljetusalan muutosten kiihtymisen aikaan. Sähköautoista ja mittarilukemahybrideistä itsenäisiin ajoneuvoihin ja kyytiä jakaviin yrityksiin tapa, jolla liikumme ympäri planeettaa, on muuttumassa nopeasti ja radikaalisti.
Viihde -elektroniikkayritykset, kuten Apple, tuovat asiantuntemusta ohjelmistorajapintoihin, navigointiin ja viihteeseen - sekä paristokäyttöisen laitteiston rakentaminen-innovaatiopuolueelle, ja sillä voisi olla hyvät mahdollisuudet häiritä tätä perinteisesti konservatiivista toimintaa ala.
Se, että Applen tärkeimmät suunnittelijat ovat syvästi ja pysyvästi kiinnostuneita autoista, tai että yritys palkkaa asiantuntijoita pois Teslasta ja BMW: ltä, ei vahvista, että Cupertino työskentelee iCar. Ei myöskään täplitys salaperäiset Applen pakettiautot, joissa on kameroita ja antureita.
Ehkä Applen autoalan unelmat alkavat ja päättyvät CarPlaylla, joka on alusta, jolla iOS voidaan integroida syvälle auton ekosysteemiin. Kuitenkin oli aika, jolloin kukaan ei uskonut, että Cupertinossa toimiva alaikäinen tietokoneyritys joutuisi matkapuhelinpeliin, ja me kaikki tiedämme, miten se osoittautui.
Tässä katsaus osaan Applen sisäisestä asiantuntemuksesta, jos se itse asiassa pyrkisi muuttamaan autoteollisuutta Applen autolla.
Mark Newsonin Ford O21C -konseptiauto
Applen viimeisin julkkisvuokraaja, suunnittelija Mark Newson, loi konseptiauton Fordille. Lähinnä muotoiluharjoitus, Ford O21C debytoi vuoden 1999 Tokion autonäyttelyssä kirkkaan oranssina (auto on nimetty Pantone -väri).
Newsonin O21C: ssä oli itsemurhaovet ja outo runko, joka liukui ulos kuin laatikko. Kaikki neljä istuinta kääntyivät jalustaan. Yksipuolainen ohjauspyörä muistutti a Newsonin takin ripustin, ja koko katto valaistiin sähköluminoivalla hehkulla.
Ehkä tärkeintä on, että ohjauslaitteet olivat erilaisia kuin kaikki tuolloin; jotain mitä Apple todennäköisesti tuo pöytään, jos se joutuu autoihin. Kellot näyttivät yhdeltä Newsonilta Ikepod kellot, ja painikkeiden asettelu oli epätavallinen vuoden 1999 autolle. Kaikki säätimet esiteltiin pitkässä rivissä yksinkertaisia painikkeita, joissa oli Applen kaltaisia kuvakkeita.
Suunnittelija Julian Hönig ja Audi RSQ -konseptiauto
Applen salainen teollinen muotoiluryhmä (IDg), johon kuuluu noin 20 jäsentä (ulkopuoliset eivät tiedä varmasti), sisältää Julian Hönig, entinen auton suunnittelija Lamborghinin ja Audin kanssa.
Itävallasta kotoisin oleva Hönig teki tutkinnon jälkeistä työtä Art Center College of Design, johtava autosuunnittelukoulu Pasadenassa, Kaliforniassa.
Hönig teki suunnittelutyötä useita vuosia Lamborghinilla ja Audilla. Audilla hän suunnitteli Audi Q3 crossover, Audi A4 Avant ja Audi A4 Limousine. Hönig tuli Applen palvelukseen vuonna 2010, ja hänet on nimetty 118 Applelle myönnetyssä patentissa patenttitietokantahaku.
Hönig suunnitteli myös Audi RSQ -konseptiauton, joka on suunniteltu tuotesijoitteluksi aivan kauheassa vuoden 2004 scifi-elokuvassa Minä robotti. Vaikka sen piti edustaa autoa vuodesta 2035, Hönig joutui tekemään siitä tunnistettavan Audin, joten konsepti vaarantui.
Aaron Von Minden ja BMW: n kangaspäällystetty auto
Toinen Applen teollisen suunnittelun ryhmän jäsen, Aaron Von Minden, työskenteli yhdessä BMW: n kuuluisa Designworks -ryhmä. Siellä hän työskenteli BMW: n hullun Gina -konseptiauton ja monien muiden projektien mukaan hänen LinkedIn -profiilinsa.
Gina on kangaspäällystetty auto, joka voi muuttaa muotoaan ajo-olosuhteiden ja nopeuden mukaan. Gina tarkoittaa "Geometriaa ja toimintoja" N "-sovituksissa." Ginan rakenne on outo, ja siinä on nivelletty alumiinirunko, joka on peitetty joustavalla, polyuretaanipinnoitetulla spandex-iholla.
Kankaan alla pienet moottorit vetävät ihoa taaksepäin muuttaakseen auton muotoa tai paljastaakseen aukkoja. Esimerkiksi "silmäluomet" ovat auki paljastamaan ajovalaisimet. Moottoriin pääsee käsiksi hupun vetoketjullisen aukon kautta. Tässä se on toiminnassa:
On epätodennäköistä, että Apple joutuisi muotoa muuttaviin autoihin, mutta näyttää siltä, että projekti kiinnittää Jony Iven huomion.
Salametsästys Teslasta?
Apple on kuulemma yrittänyt salamurhaa Tesla Motorsin työntekijöitä, mutta hakuja LinkedInissä ehdottaa, että sähköautoyhtiö on palkannut Applelta kolme tai neljä kertaa enemmän työntekijöitä kuin päinvastoin. Teslan palveluksessa on korkean profiilin työntekijöitä, kuten käyttöliittymäsuunnittelija Brennan Boblett ja Doug Field, WHO, Teslan lehdistötiedotteen mukaan, "On ollut Applen tuotesuunnittelun johtaja vuodesta 2007 ja toimii läheisessä yhteistyössä Jony Iven kanssa."
Applen tapauksessa yritys näyttää palkanneen kourallisen teknisiä rekrytoijia Teslalta - ei insinöörejä tai auto -ohjelmistoasiantuntijoita, kuten jotkut raportit ovat ehdottaneet. Jos Cupertino etsii moottoriurheilukykyjä luomaan Applen auton, se näyttää olevan hyvin alkuvaiheessa.
Yleensä silloin, kun Apple valmistautuu vakavasti uusiin suuriin tuoteluokkiin, kuten tulevaa Apple Watchia - se palkkaa vanhuksia, joilla on tarvittava asiantuntemus, kuten Yves Saint Laurent ja Burberryn toimitusjohtaja Paul Deneve ja Angela Ahrendts (muoti), Jay Blahnik (kunto) ja tohtori Dre ja Jimmy Iovine (musiikki/viihde).
Applen valtavat Campus 2 -tutkimus- ja kehityslaboratoriot
Jos innovatiivinen ja futuristinen Apple Car on todellakin yksi tuotteista Tim Cookin maaginen putki, missä kehitys tapahtuisi? Entä korkean turvallisuuden tutkimus- ja kehitystilojen sisällä, jotka on peitetty peek-proof-lasilla?
Apple aikoo rakentaa uuden T & K -laitoksen uuteen avaruusaluksen päämaja, kampus 2. Vaihe 2 -niminen T & K -kompleksi on tarkoitus aloittaa, kun kampuksen päärakennus valmistuu vuonna 2016. Suunnitellussa 600 000 neliömetrin tutkimuskeskuksessa työskentelee 2200 työntekijää.
Siihen kuuluu nelikerroksinen, lasikuorinen toimistorakennus ja vastaavan kokoinen T & K-laitos. T & K -rakennus peitetään himmeällä lasilla, jotta kaikki, mitä tapahtuu, on salassa. Itse asiassa koko kompleksi on erotettu päärakennuksesta pääsyn rajoittamiseksi ja toiminnan piilottamiseksi ulkopuolisten silmien mukaan Suunnitelmat Cupertinon kaupungille.
Kompleksi on paljon suurempi kuin Applen nykyiset T & K -tilat One Infinite Loopissa, vaikka Apple saattaa tehdä tutkimusta muualla (ja itse asiassa todennäköisesti tekee). Suunniteltu T & K -laitos näyttää kuitenkin paljon suuremmalta kuin mitä tarvittaisiin iPhonen ja iPadin testaamiseen. Ilmeisesti ei kuitenkaan ole kilparata.
