SAN FRANCISCO - Brendan Nee er en gående modsætning. Han er bilguru, der ikke ejer en, en nørd fra det 21. århundrede med et overskæg fra det 18. århundrede, der er kommet med en ny smule nagware, der kan hjælpe amerikanerne til at slippe af med deres spredte bagud.
En ingeniør, der arbejder på "smart bilassistent" Automatisk, han tilbringer mange af sine weekender på hackathons og har en koders fysik at vise for det. I januar vandt han Clinton Foundation Code4Health Codeathon ved at udvikle en fungerende prototype af en app kaldet Walkoff på bare en weekend. Et par måneder senere, Nee og team rullet ud en mere poleret version, der slår dataene sammen Automatiske træk fra biler med info indsamlet af en Jawbone Up fitness tracker, der viser en bruger, hvor meget tid de bruger bag rattet versus at gå.
"Det er klart, at uden en egentlig bil, er jeg ikke den ideelle tester," indrømmer Nee. Det tætteste, han kommer på at eje et sæt hjul, er en pensioneret offentlig bus kaldet PlayaPillar at han kun ruller ud for Burning Man.
Alligevel dette selvbeskrevne transportnørd det kan bare være den fyr, der får os ud af vores biler, mens våbenløbet på wearables svinger op. Salg af fitness -gadgets som Jawbone Up, Fitbit og Nike + er forventes at blive mere end tredoblet i 2014 i løbet af det foregående år, hvilket efterlod os med 19 millioner trackere og trænere spændt om vores håndled. Analytikere forventer, at dette nummer vil ramme 111,9 millioner gadgets i 2019, men hastighedsbumpen på vejen til sejr, siger de, er det smarte tilbehørssegment, som er "ikke helt klar til prime time." Ak, den nuværende generation af dongler og smart-ish ure kan ikke rigtig udnytte kraften i tredjepartsdata eller API'er.
Jawbone Up og Automatic data mashup er den slags ting, der kan skubbe tingene fremad, før Apple kommer ind med sin sundhedsbevidst iWatch. Hvis Nee kan få dig til at se, hvor ofte du kører korte afstande, kan den viden inspirere dig til at erstatte at gå på din næste tur på en kilometer eller to.
Efter en simpel opsætningsproces, Automatisk skubber kørselsdata til førerens kæbeben op, som allerede logger brugerens trin, humør, søvn, fysiske aktiviteter og anden personlig statistik. "Folk bruger meget tid bag rattet uden selv at indse det, men nu kan du se dine kørselsdata overlejret resten af din dag," siger Nee.
Han bruger meget tid på at finde ud af, hvordan vi får os andre fra punkt A til punkt B uden fire hjul.
"En måde at give op på er bare at købe en bil," siger han. ”Hvis du bor i forstæderne, og du har en garage, er køb af bil subsidieret på så mange måder. Vi lever i et miljø, der stort set betaler dig for at køre overalt. ”
Nag, nag, nag
Der kan være en ulempe ved, at dine gadgets sætter deres virtuelle hoveder sammen: Vil de nage dig uafbrudt for at komme videre? Nee siger, at teamet hos Automatic sørgede for at bruge neutralt sprog og fokusere på møtrikker og bolte.
"Vi holdt dommen ude af det," siger han. "Vi ville gøre det meget sagligt, ikke nagende eller meningsfyldt."
For hver kort tur peger overlayet på, hvor mange skridt brugeren ville have taget, hvis de havde gået i stedet for at køre, og derefter lad dem komme til deres egne konklusioner. "Vi kiggede også på kortene og sørgede for, at de fungerer godt i bymiljøer og forstæder," siger Nee. "Vi vil ikke presse dig til at gå, hvor der ikke er fortove."
Dette kan ændre sig i fremtiden. Da du allerede kan indstille Jawbone Up til buzz efter et interval med inaktivitet, kan det give dig et skub, mens du sidder i førersædet, at du måske kunne have gået en tur i stedet. Dagen hvor en bilcomputer som KITT-udstyret med en tør sans for humor og en midtatlantisk accent, lejlighedsvis gråd og nogle gange af skinnerne- begynder at køre showet er måske ikke så langt væk.
Walk Score: halvvejs der
Eksempler fra Nees egen iPhone viser ham gå kun 4.000 trin på en dag - mindre end halvdelen af standarden, hvis vilkårlig, mål på 10.000 - alligevel kørsel 26 miles. Der er helt sikkert plads til at forbedre sine egne vaner, erkender han. Nee bor sammen med otte værelseskammerater i San Franciscos trendy Mission District, hvor han har et forsæde til at transportere protester om Google -busser. For at komme til Automatic's ubeskrivelige kontorer nær Union Square veksler han mellem BART -tog, en cykel- og taxalternativ Uber.
Alle medarbejdere hos Automatic sætter sig bag rattet med en af virksomhedens Automatic Link -dongler, så de kan se på egen hånd, hvordan det fungerer. Heldigvis for den bilfrie Nee, passer donglen ind i enhver OBD II -port, der hurtigt forbinder den indbyggede diagnosesystemstandard på biler og lastbiler, der sælges i USA efter 1996. Så Nee opfordrer chaufførerne til tjenester som Uber til at tilslutte det automatiske link, så han kan spore de kilometer, han tilbringer sidder på et blødt bagsæde i stedet for at hove det.
Selv uden sine egne hjul er Nees transportnørder næsten grænseløse. Sideprojekter inkluderer Google hackathon -vinder Walksy, som genererer vandreture, der starter hvor som helst, og Bikesy, der spinder cykelruter til Bay Area fra OpenStreetMap -data. Han er så vild med bildelingstjenester-næsten mere rigelige end byens ikoniske svævebaner i disse dage-at han byggede en pris-sammenligning hjemmeside. Automatic's dims fungerer også i disse biler, bemærker han.
Nee sidder i den muntre spisestue i Ikea på Automatic's HQ og giver en kortfattet gennemgang af forskellige bildelingstjenester- hvilke der er billigere i miles eller i timen - lader mig derefter ind på en, jeg ikke havde hørt om, før jeg bad mig om at beholde den hemmelighed. ("Lige nu er der altid tilgængelighed, og det er ret billigt," siger han.)
Når det kommer til at bruge byens meget forfejlede MUNI offentlige transportsystem, han har et godt hack til det: I sit hus tilsluttede Nee en Hindbær Pi til en skærm for at vise de ruter, han tager oftest, så han med et øjeblik kan se, om han bliver nødt til at vente yderligere 25 minutter på sin sædvanlige 12-minutters pendling. “Alle kan have en app - du kan trække den ud af lommen og indtaste, hvor du skal hen. Men at have det på væggen springer et trin over: Du kan træffe et beslutning på et sekund, og måske tage Uber i stedet, ”siger han og tilføjer, at en Pi og en gammel skærm er meget billigere end en tablet.
Amerikanernes hurtigt voksende talje er knyttet til en voksende afhængighed af biler og bundet til indkomstniveau. At komme i gang med Jawbone og Automatic nudge -systemet er ikke en billig løsning: Du skal bruge Jawbone -armbåndet ($ 129-149), en smartphone (iPhone eller Android), en rimelig sen model og sidst men ikke mindst Automatic's dongle ($100). Bekymrer Nee sig for, at omkostningerne kunne sætte konceptet uden for rækkevidde for de mennesker, der måske har mest brug for det?
"Dette løser ikke hele fedmeproblemet," siger han. »Der er mange mennesker, der hovedsageligt kører til korte ture og ikke har mulighed for at gå i stedet, men der er strategier for dem." Parkering i yderste ende af parkeringspladsen under den næste tur til en storboksbutik kan betyde at få en kvartmil gåtur hver vej, han noter.
"De fleste mennesker kan finde måder at komme i ekstra trin, selvom det ikke er det mest gangvenlige miljø," siger han. "De kan indse, at det måske ikke er sjovt, men så længe det er sikkert, gør de det."
