Оно што је упечатљиво Мотор Тренд‘С комад о Апплеовом аутомобилу за који се шушка све се прича о „корисничком искуству“.
Различити дизајнери аутомобила и стручњаци са којима је разговарао Мотор Тренд нагађају да ће Аппле покушати да редефинише „искуство“ аутомобила. Говоре о стварима попут акустике и изгледају, а не о спецификацијама попут миља по галону или обртног момента мотора.
Предвиђају да ће Аппле донијети боље „корисничко искуство“ аутомобилима будућности, а не само бољи физички производ.
Ово ме је подсетило на интервју са Аппле -овим дизајнерима за моја књига о Џонију Ајву. Објаснили су да дизајнерска група заузима управо овај приступ размишљајући о новим Аппле производима. Уместо да почну са брзинама чипова или резолуцијама екрана, они почињу питајући једни друге како би нови производ требало да учини корисника осетити.
Размишљајући о овоме, схватио сам зашто Џони Ајв има шофера. То није зато што има један проценат. Ради се о Пројекат Титан, будући аутомобил компаније Аппле.
Овај пост садржи
партнерске везе. Култ Маца може зарадити провизију када користите наше везе за куповину артикала.Загонетка шофера Јони Иве
Зашто се Аппле-ов главни дизајнер вози у Бентлеиу са возачем?
То нема везе са богатством, за шта је писао Дан Лионс ВаллеиВаг је предложио. За Лионс, имати шофера је знак да Иве није у контакту и „опасно ван контроле“.
Али шофер није у томе да буде богат. Реч је о „искуству“ Аппле -овог пројекта развоја аутомобилских гласина. То сугерише да ће Пројецт Титан бити возило без возача, а Иве прикупља податке о том искуству. Пошто још немамо аутомобиле без возача, возач је следећа најбоља ствар.
Јони Иве је опседнут аутомобилима
Фотографија: Ницк Воод / Инстаграм
Наравно, ово је чисто нагађање, али има смисла.
Јони Иве је момак из аутомобила. Био је опседнут аутомобилима, лепо што је био момак. Као тинејџер, са оцем је обновио класични аутомобил. Првобитно је желео да буде дизајнер аутомобила и истраживао је школу за дизајн аутомобила, али се уместо тога одлучио за индустријски дизајн.
Он је у власништву опсежна колекција брзих, егзотичних аутомобила током година, укључујући Астон Мартинс, Бентлеис, Саабс и Ланд Роверс. Сваке године религиозно присуствује Гоодвоод Фестивал брзине, врхунско окупљање зупчаника.
Што је најважније, воли да вози. Баш као и Стеве Јобс, који је јурио својим Мерцедесом (и паркирано на местима са инвалидитетом), Иве воли да вози.
Имао је низ моћних Астон Мартинс - ово нису аутомобили за људе који имају возаче. Када је купио свој први Астон Мартин, испоручио га је у Нев Иорк и одвезао га са оцем по земљи.
Иве се дуго година возио на посао у Цупертино из своје куће у Сан Францисцу, удружујући се са колегама дизајнерима који су живели у граду. То је повратно путовање од 60 миља сваки дан. Урадио је то за године. У ствари, скоро је погинуо у олупини аутомобила која се враћала с посла почетком 2000 -их.
О возачу Џонија Ајва ...
И узмите у обзир чудну прошлогодишњу линију Њујорчанин профил Иве, где је први пут откривено да има шофера:
„Били смо у Ивеовом црном Бентлеиу, који је толико скроман колико високо упадљив луксузни аутомобил може бити…. Били смо на задњем седишту: Иве је невољно прихватио услуге возача. Иве му је рекао: "Прошло је нешто више од годину дана, зар не, Јеан?"
“Невољно прихваћен? ” Ко невољно прихвата шофера? Звучи као да је возач притиснут на њега, али ко је то урадио?
Тим Цоок, његов шеф? То изгледа мало вероватно. Кук би можда желео да Иве буде продуктивнији и да одговара на е -пошту током свакодневног путовања, али то изгледа мало вероватно.
Шта је са његовом породицом? Забринути да би могао поново да уништи ауто, ангажовали су опрезног стручњака да смањи брзину? Можда.
Чини ми се највероватније да су његове колеге притисле возача на њега. Остатак дизајнерског тима позвао га је да набави шофера, како би могао да доживи како је бити у аутомобилу без возача. У ствари, можда и остатак дизајнерског тима има возаче. У ствари, Убер изгледа вероватније.
Поштујући искуство Аппле аутомобила
Слика: Мотор Тренд
Зашто је ово битно? Јер искуство производа представља оно што доноси најважније одлуке о дизајну. Узми оригинал Бонди Блуе иМац, ударни рачунар који је у то време изгледао другачије од свих других и помогао да се Аппле спаси од банкрота.
Ево о томе говорим у Невсвеек 18. маја 1998: „иМац се није вртио око брзине чипова или тржишног удела, већ до мучних питања попут„ Како желимо да се људи осећају према томе? “и„ Који део нашег ума треба да заузме? “
Када је Ивеов тим размишљао о иМац -у, осећања која су хтели да изазову била су „интуитивна“ и „приступачна“.
Зато су му дали ручку на врху. Дршка није служила за подизање рачунара (мада би се за то могла користити). Кориснику је то био визуелни знак који је могао додир компјутер. Дршка им је дала „дозволу“ да ставе руке на њу. И то је учинило машину много мање застрашујућом и драгоценом.
Ово би могло звучати жустро, све док не схватите да је ово тајни сос Аппле-овог дизајна. Размишљање о осећањима и емоцијама које ће производ изазвати наводи дизајнере на то ствари попут бацања тастатуре на телефону у корист екрана осетљивог на додир, због мале тастатуре смрди. То заиста покреће ствари напред великим скоковима.
Апплеове акције учиниле су Џонија Ајва лудо богатим. Он је момак из аутомобила. Могао је возити хеликоптером на посао ако је хтео, а то би било далеко ефикасније. Уместо тога, он се вози у задњем делу Бентлеиа са возачем, тестирајући „искуство“ Аппле-овог будућег аутомобила са самоуправљањем.
