САН ФРАНЦИСЦО-Апликација за паркирање која поуздано помаже у проналажењу слободних места у овом закрченом граду кодирана је на тегљачу с почетка века у Саусалиту.
Тхе Террапин служио је Давиду ЛаБуа као кодирајућа јазбина за ВоицеПарк, бесплатна апликација која користи сензоре за надгледање паркинг места. То је једини који смо до сада тестирали и водио нас је до одрживих јавних места на прометним улицама Сан Франциска.
„Паркирање је вероватно највећи стресор Сан Франциска, а писање о томе за мене је било веома терапеутско“, каже ЛаБуа, који је магистар наука из психологије. „Нисам имао намеру да улазим у игру са апликацијама, али постојала је стварна потреба за тим.“
ЛаБуа је постала самоуки стручњак за паркирање у граду познатом по брдима, ресторанима и произвољни закони о паркирању док је живео у ноторно тешко паркирати Насеље Нортх Беацх. Таква је била његова опсесија да је написао књигу о паркирању под насловом Проналажење слатке тачке и пише а хватаљка колона где га читаоци питају за савет о својим најхитнијим загонеткама око паркирања.
Прстохват паркирања у Сан Франциску знак је све веће боли града изазване технологијом. Док Општинска агенција за превоз Сан Франциска броји више од 442.000 бесплатних и плаћених паркинг места, то је евидентно из а мапу града који је произведен да је већина места концентрисана у центру града, а не у подручјима технолошке експлозије попут Мисије, где радници често круже бесмислено тражећи место у комшилуку који је делом стамбени, делом индустријски.
Гомила апликације за паркирање - укључујући сопствена апликација транспортне агенције, који мери доступност и цене - имају за циљ да ублаже проблеме проналажење места. Пусх је дошао недавно до градског тужиоца сузбио апликације за паркирање засновано на концепту возача који продају места, што значи да се трка за најбољу апликацију за паркирање и даље траје.
Апликација ВоицеПарк тренутно надгледа 18.000 паркинг места у осам пилот подручја са око 11.000 тих места на улици. Свако место зна своја уграђена правила (време чишћења улица, зоне утовара путника) па вас апликација никада неће одвести до места које није легално. „У идеалном случају, једног дана ће вас одвести до сваког места у граду“, каже ЛаБуа.
У једној пробној вожњи, водио нас је до четири отворена места у близини паркиралишта изазваних канцеларија Цулт оф Мац у Мисији. Након што сте унели нашу адресу и изабрали опцију „уличног“ паркирања (апликација ће вас водити и до гаража), ВоицеПарк је закачио оближње место, а затим су нас гласовна упутства упутила. Од тих места, једно је било сјајно откриће (без временског ограничења), два су имала ограничења од једног сата, а четврто је било два сата прекратко за наш камион. Другог поподнева пронашли смо три једночасовна места и пар двочасовних слотова отворених на улици, што је рекорд без премца у нашој претходна испитивања пута апликације.
ВоицеПарк није увек био тако уочљив, признаје ЛаБуа. Две раније верзије апликације зависиле су од сензора других добављача који нису били толико поуздани као они које сада користе СмартПаркинг, одећа којој је поверена слична шема паркирања сензора у Лондону. „Имали смо 30 посто лажно позитивних резултата приликом лансирања, а претпоставили смо да хардвер ради, али то је била лоша претпоставка“, каже он.
Рад на апликацији на Террапин помогао програмерима да задрже перспективу о томе куда иде апликација. Тренутни сензори користе инфрацрвену везу и освежавају се сваке две секунде, што их чини тачним и поузданим са временом рада система на 99 одсто. Смештени су у шољу у земљи, тако да их пси или вртни хулигани не могу превући или оштетити. Ако нешто крене наопако, ЛаБуа истиче да се сензори сами дијагностикују-ако постоји проблем са батеријом или се гума заглавила на сензору, он шаље е-поруку техничком особљу.
ЛаБуа, као и многи људи овде, своје могућности транспорта држи отвореним, пребацујући се са бицикла на трајект до аутомобила по потреби. Вози сандук 1988 БМВ М5 без радио радија и, према сопственој дефиницији, „није велики момак из аутомобила“. Његова убица Беемера? Један од ранијих монитора за ефикасну потрошњу горива који воли ЛаБуа, која воли да скупља бројеве ради веће слике. (Веб локација ВоицеПарка пун је фактоида, попут апликације „смањује емисију угљеника спречавајући да се 250.000 фунти ЦО2 испушта у атмосферу сваког сата.“)
Такође страствено зна сваки квадрат који се може паркирати у граду.
„Саставио сам списак свих малих оаза за паркирање“, каже он. "Постоји читава гомила златних тачака које не важе за правила."
Изван правила је добро место за боравак у граду који се увлачи Казне за паркирање 95 милиона долара годишње - то функционише у више од једног цитата за 800.000 становника града. Град циља возаче за 88 паркинг пеццадиллоес, у распону од неправилно заобљених точкова до смештаја на месту резервисаном за дељење аутомобила.
ЛаБуа је толико добро успео да заобиђе систем да каже да је агенција за превоз морала да постави знак посебно како би сузбила навике паркирања у суседству. „Чак и тада, пошто сам знао да нови знаци нису применљиви три дана, оставио сам их тамо до последњег тренутка.“
Такође је свестан где гума наилази на пут за карте или вучу. Када телевизијске екипе позову да разговарају о проблемима са паркирањем, води их до Ембарцадера и Броадваиа, како би им показао шта се дешава када трака за паркирање постане саобраћајна трака. „Дефинитивно не желите да паркирате после 15:05. - грејс период - када извршни службеник полети и четири други следе одмах иза њега “, каже он, додајући да се стотине аутомобила свакодневно вуче у градским приградским насељима зоне.
Док је ВоицеПарк на терену и ради, ЛаБуа се нада да ће град покупити картицу за имплементацију апликације у пуном опсегу, што би могло имати неке позитивне и негативне исходе за возаче.
„Људи кажу да сам прешао на тамну страну“, каже ЛаБуа кроз смех, објашњавајући да је „тамна страна“ повећана ефикасност примене карата. Он је поподне возио заједно са извршитељем и открио да се вози око блокова осам до осам проверавајући да ли има кршења „исцрпљујућа“. Службеници за контролу паркирања би вероватно могли да купе много више „али само су уморни, вероватно “, каже он.
„Предвиђам да ће приходи од карата у почетку скочити, а тај део ће бити лош“, каже он, али враћа се на чињеницу да постоје правила: Ово је двочасовно место, само за утовар и истовар, улица се овде чисти средом ујутру, итд.
„Моја савест је чиста - не радим ништа на шта као друштво нисмо пристали“, каже ЛаБуа. "Технологија ће брже довести људе на места и ми покушавамо да помогнемо животној средини."
