Zakaj ima šef oblikovanja Apple Jony Ive voznika

Presenetljivo Motor Trend‘S kos o govorjenem avtomobilu Apple vse govori o "uporabniški izkušnji".

Razgovarjali so različni oblikovalci avtomobilov in strokovnjaki Motor Trend ugibati, da bo Apple poskušal na novo opredeliti "izkušnjo" avtomobila. Govorijo o stvareh, kot je akustika, in videz in občutek, ne pa o specifikacijah, kot so kilometri na galono ali navor motorja.

Predvidevajo, da bo Apple v avtomobil prihodnosti prinesel boljšo "uporabniško izkušnjo", ne le boljši fizični izdelek.

To me je spomnilo na intervju z oblikovalci Apple za moja knjiga Jony Ive. Pojasnili so, da oblikovalska skupina upošteva ravno ta pristop, ko razmišlja o novih izdelkih Apple. Namesto da bi začeli s hitrostmi čipov ali ločljivostmi zaslona, ​​se med seboj vprašajo, kako naj bi novi izdelek naredil uporabnika čutiti.

Ob razmišljanju o tem sem spoznal, zakaj ima Jony Ive šoferja. Ne zato, ker je en odstotek. To je približno Projekt Titan, Applov prihodnji avto.

Ta objava vsebuje partnerske povezave. Kult Mac lahko pri nakupu artiklov zaslužite provizijo.

Uganka šoferja Jonyja Ivea

Zakaj se Appleov glavni oblikovalec vozi v vozilu Bentley s šoferjem?

To nima nič opraviti z bogatim, kot piše Dan Lyons ValleyWag je predlagal. Za Lyons, ki ima šoferja je znak, da Ive ni več v stiku in "nevarno izven nadzora".

Toda šofer ne gre za to, da bi bil bogat. Gre za "izkušnjo" Applovega projekta razvoja avtomobilov z govoricami. Predlaga, da bo Project Titan vozilo brez voznika, Ive pa zbira podatke o tej izkušnji. Ker še nimamo avtomobilov brez voznikov, je šofer naslednja najboljša stvar.

Jony Ive je obseden z avtomobili

To je seveda čisto ugibanje, vendar je smiselno.

Jony Ive je avtomobilski fant. Bil je obseden z avtomobili, lepo, da je bil fant. Kot najstnik je z očetom obnovil klasičen avto. Sprva je želel biti oblikovalec avtomobilov in raziskal šolo za oblikovanje avtomobilov, vendar se je namesto tega odločil za industrijsko oblikovanje.

Je v lasti obsežna zbirka hitrih, eksotičnih avtomobilov skozi leta, vključno z Aston Martins, Bentleys, Saabs in Land Rovers. Vsako leto se versko udeležuje Goodwoodski festival hitrosti, vrhunsko zbiranje zobnikov.

Najpomembneje pa je, da se rad vozi. Tako kot Steve Jobs, ki se je s svojim Mercedesom (in parkiran v prostorih za invalide), Ive rad vozi.

Imel je vrsto močnih Aston Martins - to niso avtomobili za ljudi, ki imajo voznike. Ko je kupil svojega prvega Aston Martina, ga je dal dostaviti v New York in ga z očetom odpeljati na tekaško progo.

Ive se je dolga leta vozil v službo v Cupertino od svojega doma v San Franciscu, kjer je sodeloval s kolegi oblikovalci, ki so živeli v mestu. To je 60-miljska povratna pot vsak dan. To je storil za leta. Pravzaprav je bil skoraj ubit v avtomobilski razbitini, ki se je v začetku leta 2000 vrnila domov z dela.

O šoferju Jonyja Ivea ...

In pomislite na čudno linijo iz lanskega leta New Yorker profil Ive, kjer je bilo prvič razkrito, da ima šoferja:

"Bili smo v Ivejevem črnem Bentleyju, ki je tako skromen, kot je lahko zelo vpadljiv luksuzni avto... Bili smo na zadnjem sedežu: Ive je nejevoljno sprejel storitve voznika. Ive mu je rekel: "Le nekaj več kot eno leto, kajne, Jean?"

“Nejevoljno sprejeto? " Kdo neradi sprejme šoferja? Sliši se, kot da je voznik pritiskal nanj, toda kdo?

Tim Cook, njegov šef? To se zdi malo verjetno. Cook bi morda želel, da bi bil Ive bolj produktiven in odgovarjal na e -poštna sporočila med vsakodnevnim potovanjem, vendar se to zdi malo verjetno.

Kaj pa njegova družina? V skrbeh, da bi lahko spet pokvaril avto, so najeli previdnega strokovnjaka, ki naj bi znižal hitrost? Mogoče.

Najverjetneje se mi zdi, da so njegovi kolegi nanj pritisnili voznika. Preostanek oblikovalske ekipe ga je pozval, naj si vzame šoferja, da bo lahko doživel, kako je biti v avtu brez voznika. Pravzaprav imajo morda tudi ostali člani oblikovalske ekipe šoferje. Pravzaprav se zdi Uber bolj verjeten.

Spoštovanje doživetja Apple Car

Zakaj je to pomembno? Ker je izkušnja izdelka tisto, kar obvešča najpomembnejše oblikovalske odločitve. Vzemite original Bondi Blue iMac, udarni računalnik, ki je bil v tistem času videti kot drugačen in je rešil Apple pred bankrotom.

Tukaj govorim o tem Newsweek 18. maja 1998: "iMac se ni vrtel okoli hitrosti čipov ali tržnega deleža, temveč zaradi nejasnih vprašanj, kot so" Kako želimo, da se ljudje počutijo ob tem? "in" Kakšen del našega uma naj bi zasedel? ""

Ko je Iveova ekipa razmišljala o iMac -u, so bili občutki, ki so jih želeli vzbuditi, "intuitivni" in "dostopni".

Zato so mu dali ročaj na vrhu. Ročaj ni bil namenjen dvigu računalnika (čeprav bi ga lahko uporabili za to). Uporabniku je bil to vizualni znak, da je lahko dotik Računalnik. Ročaj jim je dal "dovoljenje", da ga položijo. Zaradi tega je bil stroj manj zastrašujoč in dragocen.

To se morda sliši poželeno, dokler ne ugotovite, da je to skrivna omaka Appleovega oblikovanja. Razmišljanje o občutkih in čustvih, ki jih bo izzval izdelek, vodi oblikovalce k temu stvari, kot je zavrnitev tipkovnice v telefonu v korist zaslona na dotik, ker je majhna tipkovnica smrdi. Resnično premika stvari naprej v velikih preskokih.

Z zalogami Apple je bil Jony Ive noro bogat. Je avtomobilski fant. Na delo bi se lahko peljal s helikopterjem, če bi hotel, in to bi bilo veliko bolj učinkovito. Namesto tega se vozi v zadnjem delu Bentleyja, ki ga poganja šofer, in preizkuša "izkušnje" prihodnjega Applovega samovozečega avtomobila.