Zakaj se plenilski prevozniki bojijo prvega pristopa Appleovih strank z iPhoneom
Nedavna raziskava med izvršilnimi operaterji mobilnih operaterjev avtorja Deloitte poudarja nekatere glavne skrbi v naslednjih nekaj letih. Glavni med njimi je izguba nadzora nad mobilno industrijo in tržnim prostorom za razvijalce platform - namreč Apple in Google. Kot za Infoworld poudarja Galen Grumen, ta scenarij dejansko daje Appleu več moči kot Googlu ker Apple nadzoruje celoten ekosistem iOS, od operacijskega sistema do strojne opreme do aplikacije in medijev prodaja.
To stanje skrbi mobilne operaterje. Prevozniki v Evropi so dejansko šli tako daleč, da so razmišljali o razvoju svojih lastno platformo za pametne telefone tekmovati z iOS in Android v upanju, da bo uspelo ohraniti pogajalsko moč proti zahtevam proizvajalcev Apple ali Android. Veliko vprašanje pa je, ali je to dobro za potrošnike in poslovne stranke.
Seveda so prevozniki Googlu dejansko dali veliko moči pri agresivnem trženju naprav Android kot alternativ iPhone v upanju, da bi ustvarili konkurenco, ki bi lahko nazadnje oslabila Appleov prevladujoč položaj na pogajalski mizi za prihodnost naprave.
To se je očitno obrnilo na dva področja: na prvem so predali proizvajalcem Google in Android, zlasti Samsungu, več lastne moči in svobodo proizvajalcev in prevoznikov, da skrijejo Android in nadzirajo posodobitev Androida proces; razlog, zakaj imajo uporabniki raje dosledno izkušnjo sistema iOS in postopek posodabljanja brez operaterja-lekcije, ki jih je Microsoft vzel k srcu pri pogajanjih o svojih sporazumih za Windows Phone.
Očitno je to dobro za Apple, ki od iOS -a žanje velik dobiček. To je tudi zmaga za potrošnike v smislu uporabniške izkušnje in možnosti, da ne ostanejo ujeti, ko gre za posodobitve mobilnih operacijskih sistemov.
Prevozniki pa pri tem izgubijo velik nadzor nad napravo in potrošnikom postati samo sistem za dostavo podatkov za naprave - zaradi česar lahko tekmujejo le glede cene in omrežja izvedba. To je sprememba v primerjavi s konkurenčnimi funkcijami naprav in storitvami, specifičnimi za operaterja, ki so prevoznikom že leta omogočale razlikovanje.
Prevoznikom se je težko počutiti slabo, saj so njihovi poskusi nadzora nad izbiro uporabnikov tisti, zaradi katerih je Apple-ov pristop, ki je odvisen od operaterjev, tako prepričljiv za potrošnike in podjetja.
Težko je tudi videti, da je to na koncu slaba stvar za industrijo. Prevozniki še vedno ohranjajo velike stopnje dobička, zlasti ko gre za subvencioniranje stroškov naprav. Če sploh kaj, nadzor potrošnikov, ki ga ponuja Apple, prisili prevoznike, da so manj plenilski vsekakor plus v državah, kot so ZDA, kjer je omejena ureditev prodaje letalskih prevoznikov taktike.
Konec koncev bodo prevozniki, ki najdejo način za čim večjo in monetizacijo prodajne izkušnje in odnosa do strank, osredotočenega na potrošnika, verjetno sposobni priti vse do banke.
