Jobs bloqueou a FAA de rastrear oficialmente os voos de seu jato (uma solicitação de rotina; alguns documentos simples com a National Business Aviation Association). Mas seu Gulfstream 5 de 15 lugares tem um número de cauda distinto - N2N - que torna mais fácil para os aficionados da aviação rastrear seus movimentos na Internet.
E embora pareça que ele voou para Memphis em 23 de março, possivelmente para um transplante de fígado - como a CNBC afirma ter confirmado independentemente - seu jato fez muitos outros voos em abril.
Em todo o mundo, há muitos geeks de aviões que rastreiam mensagens enviadas por meio do Aircraft Communications Addressing e Sistema de Relatórios (ACARS), um sistema automatizado que transmite mensagens de status do avião para outras aeronaves e solo estações.É o mesmo sistema que os investigadores estão usando para juntar os momentos finais da Air France 447, que caiu na costa do Brasil no início deste mês.
As mensagens não são criptografadas e facilmente interceptadas com um scanner de aviação - o equivalente aeroespacial de um scanner policial. Conecte o scanner a um PC e as mensagens de status podem ser carregadas automaticamente em bancos de dados da Internet.
Uma busca de Acarsd.org, um banco de dados que agrega mensagens de centenas de scanners conectados à Internet, mostra que o jato de Jobs estava no ar em 23 de março. Ele relatou sua posição a leste de Modesto, CA.
“A aeronave poderia estar rumo ao leste naquele ponto”, disse Carl Howe, analista do Yankee Group e ex- piloto que pesquisou o banco de dados Acarsd.org para produzir um relatório dos movimentos do jato nos últimos 6 meses (Ver abaixo).
“Se fosse o caso, a próxima vez que a aeronave registrasse o tempo seria em 5 de abril, cerca de duas semanas depois”, diz Howe. “Tudo é possível, mas isso parece uma reviravolta muito rápida para um transplante de fígado; há mais atividade em abril. ”
O avião de Jobs esteve ocupado em abril, registrando cinco voos naquele mês - a maioria das movimentações que o avião fez nos últimos seis meses. E parece que o jato de Jobs fez três voos próximos no final de abril, chegando ou partindo de San Jose nos dias 21, 23 e 27 de abril.
Os registros ACARS nessas datas contêm mensagens de engrenagem (etiqueta de mensagem 12) e relatórios de posição mensagens (rótulo de mensagem 15), que incluem latitude e longitude, conforme indicado por N e W marcadores. Por exemplo, em 21 de abril, o jato relatou sua localização em N37.112, W121.444, que fica ao sul de San Jose, CA. Existem marcadores de latitude e longitude semelhantes para os voos dos 23 e 27.
“Jobs estava fazendo algo então”, diz Howe. “Nós simplesmente não sabemos o quê.”
Além disso, a interceptação de transmissões ACARS não é perfeita. Apenas uma porcentagem de todas as mensagens são capturadas por amadores.
No entanto, o sistema torna difícil manter em segredo os movimentos dos aviões, especialmente quando eles estão deixando um rastro de dados eletrônicos. O programa de rendição extraordinária da CIA foi descoberto por caçadores de aviões amadores.
“Alguns desses hobbies aparentemente obscuros podem ser boas fontes de dados concretos”, diz Howe.
O fanático por aviões Rich Snyder, que tirou o jato de Jobs em abril, disse que os fotógrafos de aviões usam rastreadores de voo como FlightAware para ver o que está chegando ao aeroporto em que estão atirando.
“O N2N foi bloqueado no Flightaware por solicitação, provavelmente por Jobs”, diz Snyder. “Então, se você pegar o jato dele, é uma pontuação muito boa!”
Aqui estão os dados de Howe para o Gulfstream N2N de Jobs nos últimos seis meses:
Dados de http://www.acarsd.org/acars_search.html para Gulfstream
5, N2N de 01/01/09 a 20/06/09
Modo CARS: 2 aeronaves reg: N2N [Gulfstream GLF5]
Etiqueta da mensagem: 15 Id do bloco: 8 Msg no: M67A
ID do voo: XA0001 [] [Aviação Geral]
Conteúdo da mensagem:-
(2N37550W120443281 44300— (Z
———————————————————-[ 24/03/2009 08:22 ]-
Modo ACARS: 2 Registro de aeronave: N2N [Gulfstream GLF5]
Rótulo da mensagem: Q0 Block id: 5 Msg no: M25A
ID do voo: XA0001 [] [Aviação Geral]
———————————————————-[ 05/04/2009 07:20 ]-
Modo ACARS: 2 Registro de aeronave: N2N [Gulfstream GLF5]
Etiqueta da mensagem: _ Id do bloco: 5 Msg no: M54A
ID do voo: XA0001 [] []
———————————————————-[ 19/04/2009 17:06 ]-
Modo ACARS: 2 Registro de aeronave: N2N [Gulfstream GLF5]
Etiqueta da mensagem: 15 Id do bloco: 8 Msg no: M97A
ID do voo: XA0001 [] []
Conteúdo da mensagem:-
(2N37112W121444006 11 37— (Z
———————————————————-[ 21/04/2009 05:55 ]-
Modo ACARS: 2 Registro de aeronave: N2N [Gulfstream GLF5]
Etiqueta da mensagem: 12 Id do bloco: 2 Msg no: M01A
ID do voo: XA0001 [] [Aviação Geral]
Conteúdo da mensagem:-
(2AAYAN37212W121555 S3535 L (Z
———————————————————-[ 23/04/2009 16:37 ]-
Modo ACARS: 2 Registro de aeronave: N2N [Gulfstream GLF5]
Etiqueta da mensagem: 15 Id do bloco: 1 Msg no: M00A
ID do voo: XA0001 [] [Aviação Geral]
Conteúdo da mensagem:-
(2N37212W121555GRD (K10— (Z
———————————————————-[ 27/04/2009 19:43 ]-
Modo ACARS: 2 Registro de aeronave: N2N [Gulfstream GLF5]
Etiqueta da mensagem: _ Id do bloco: 3 Msg no: M52A
ID do voo: XA0001 [] [Aviação Geral]
———————————————————-[ 03/05/2009 17:49 ]-
Modo ACARS: 2 Registro de aeronave: N2N [Gulfstream GLF5]
Etiqueta da mensagem: 12 Id do bloco: 2 Msg no: M01A
ID do voo: XA0001 [] [Aviação Geral]
Conteúdo da mensagem:-
(2AAYAN37212W121555 D0810 L (Z
———————————————————-[ 10/05/2009 20:49 ]-
Modo ACARS: 2 Registro de aeronave: N2N [Gulfstream GLF5]
Etiqueta da mensagem: 15 Id do bloco: 0 Nº da mensagem: M70A
ID do voo: XA0001 [] [Aviação Geral]
Conteúdo da mensagem:-
(2N37212W121555GRD 0— (Z
———————————————————-[ 21/05/2009 21:41 ]-
Modo ACARS: 2 Registro de aeronave: N2N [Gulfstream GLF5]
Etiqueta da mensagem: _ Id do bloco: 8 Msg no: M07A
ID do voo: XA0001 [] [Aviação Geral]
———————————————————-[ 14/06/2009 17:55 ]-
Modo ACARS: 2 Registro de aeronave: N2N [Gulfstream GLF5]
Rótulo da mensagem: Q0 Block id: 2 Msg no: M02A
ID do voo: XA0001 [] [Aviação Geral]
———————————————————-[ 20/06/2009 05:47 ]-
