Åh. Min. Herregud. Stromer ST2 elsykkel er så gøy, den skal ikke være lovlig på gaten.
For to uker siden hadde jeg null interesse for elsykler. Jeg har syklet tradisjonelle sykler hele livet, og jeg elsker dem. Selve ideen om en elsykkel var frastøtende - selv i en kupert by som San Francisco. Åser og trening er hele poenget.
Deretter testet jeg Stromer ST2.
Tre sekunder etter ler jeg som en gal mens ST2 tar av som en rakett. Jeg bruker de neste 30 minuttene på å fly opp og over bakken der jeg bor, ler som en lue og har tiden i livet mitt.
Nå er jeg en konvertitt. ST2 er den beste elsykkelen på markedet. Den fungerer som en mester, har massevis av høyteknologiske funksjoner (inkludert en iOS-app), og ser faktisk kult ut og ikke latterlig.
Best av alt, det er en skrikende blast å sykle.
El -sykler har blitt tipset om å være den neste store tingen i årevis, men har fortsatt ikke tatt av, til tross for at nesten alle større sykkelmerker nå selger en. Markedet er fortsatt relativt lite, og selger bare 160 000 enheter i USA i 2014, ifølge bransjegruppen
Elektriske sykler verden over. Derimot selges om lag 15 millioner vanlige sykler hvert år. Problemet er at de fleste e-sykler er store, stygge, dyre og uopprettelig dorky.Skriv inn ST2, tredje generasjon e-sykkel fra Stromer, den elektriske sykkeldivisjonen til BMC, en av Sveits største sykkelprodusenter.
ST2 ble nettopp lansert i USA etter en svært vellykket introduksjon i Stromers hjemland, Europa. Faktisk ble lanseringen i USA forsinket på grunn av så høy etterspørsel. Den vant en Eurobike gullpris og har tjent 10 av 10 anmeldelser uansett hvor det har blitt kjørt.
Klar for en raketttur?
ST2 er pedalassistent, noe som betyr at den elektriske motoren slår inn når du tråkker.
Følelsen er spektakulær. Da jeg først snudde pedalen, rykket sykkelen fremover og nakken slo tilbake på en nesten komisk måte (jeg overdriver litt, men det var slik det føltes). Jeg hadde ikke forventet slik kraft og hastighet. Det føltes som om jeg satt på en tohjuls berg- og dalbane.
Jeg fløy ned bakken, klikket raskt ned girene for å få mer fart. Pedalassistenten blir raskere mens du tråkker, og jeg fløy. Så dukket jeg opp Bernal Heights"Imponerende ås. Sverg til gud, det føltes som om jeg gikk opp bakken like fort som jeg gikk ned.
De Stromer ST2 har et tradisjonelt, 20-trinns terrengsykkelutstyr, som det motoriserte navet supplerer. Du må fortsatt tråkke, men du kan slå opp bakker. Du kan egentlig slå opp bakker. Jeg måtte stå opp og mose pedalene i de bratteste bakkene, men det var mye lettere - og raskere - enn å gjøre karakteren uten motorisert assistanse.
Jeg kom til toppen av bakken og pustet tungt og høyt som en drage fra øvelsen og moroa. Jeg snudde umiddelbart ned bakken og kom rett opp igjen - flere ganger.
gate stil
ST2 er en kjølig sykkel. Aluminiumsrammen er laget av 6061 aluminiumslegering, og kommer i to stiler-sport (høyt trinn) og komfort (trinn gjennom). Den er tilgjengelig i flere størrelser, men kommer i bare to farger: blank hvit eller matt svart.
Det ser ut som sjef. I motsetning til de fleste e-sykler, som spenner fra stygg til fryktelig, har ST2 en kul urban estetikk.
Alt er integrert, fra batteripakke og motor til bremse- og girkabler. På forsiden er et kult, innebygd LED-kjørelys som gir ST2 a Cylon stemning. Den har også en LED -hodelykt for nattkjøring og blinkende bak. Det er til og med en USB -ladeport på hoderøret for å holde iPhone i live eller juicere en sykkelcomputer.
Det er ingen fjæring, men de store ballongdekkene og karbonfibergaffelen gir litt pute.
Den har matchende legeringsskjermere med et bakre stativ og en solid støtte som holder svinekjøttet oppreist. Den veier heftige 62 kilo.
Alle komponentene er avanserte og holdbare, fra Shimano Deore XT-giret til de tøffe skivebremsene og Schwalbe Big Ben dekk.
Hjulene er 26 tommer og akslene er låst. De er vanskeligere å gå av i tilfelle en leilighet, men også noe tyverisikkert hvis sykkelen er låst på gaten. I denne byen går mange mennesker rundt med hurtigkoblingshjulene i hånden.
Strøm til pedalene
Teknisk sett er ST2 en klasse 3 S-Pedelec sykkel (forkortelse for Schnell-Pedelec eller Speed-Pedelec), noe som betyr at den er begrenset til en toppfart på 28 km / t. E-sykler i klasse 3 er ett trinn under motorsykler og mopeder, og i noen deler av Europa regnes de som motorvogner. Men i USA er det fortsatt en sykkel.
ST2 drives av en kraftig 500 watt motor i baknavet og en enorm litiumionbatteri. SYNO Drive-motoren tilbyr hele 35Nm dreiemoment, som, som jeg sa, kan hode-snappe til og med opp en skråning.
Sykkelen har tre nivåer av assistanse: 1 er som et forsiktig trykk, mens 3 er full warp -faktor 9. Det er veldig høyteknologisk. En trio av sensorer - en dreiemoment -sensor, et akselerometer og en gyroskopisk stigningssensor - bestemmer den nøyaktige mengden assist for hvert pedalslag.
Assistentnivået velges av et bakgrunnsbelyst knappepanel på høyre girskifte, noe som gjør bytte tilgjengelig og enkelt. Nivå 3 gir det morsomste, men til slutt bestemte jeg meg på nivå 1 med mindre jeg ble helt pisket. Jeg liker å få blodet til å pumpe.
Batteripakken er en stor lang murstein av litiumionceller fra Samsung, vurdert til 48 volt/17 amp timer. Den veier heftige 11 kilo og sitter i det store nedrøret bak et låsbart panel som dukker opp og lukkes med et tilfredsstillende klikk. Batteriet er avtagbart, for lading på eller av sykkelen. Det er en lek å stikke den ut og slepe den til kontoret for lading i løpet av dagen eller leiligheten din om natten.
Batteriet tar omtrent fem timer å lade helt opp og tilbyr 60 til 90 miles ridning, selvfølgelig, avhengig av en rekke faktorer, fra hastighet til rådende vind og åser. I min daglige ridning falt den knapt under 90 prosent ladning, selv om jeg riktignok bare tok noen få kilometer om dagen og ladet den om natten. Imidlertid ga jeg sønnen min en tur hjem på ryggen en dag, og vår samlede vekt på omtrent 360 kilo spiste hele 40 prosent av batteriet.
For å spare juice tilbyr sykkelen regenerativ bremsing. Når bremsen trekkes, kutter systemet motoren og gir litt strøm til batteriet. Det er vanskelig å avgjøre hvor stor forskjell det gjør. Stromer hevder det er betydelig, og fungerer best når batteriet blir lavt. Det regenerative systemet kan også fungere som bremseassistent på lange nedkjøringer, noe som er praktisk for en sykkel på 60 pluss kilo.
Ett negativt: De regenererende bremsene kan føre til et trekk på hjulene når du kjører. Det er en merkbar drag når du slutter å tråkke. Først syntes jeg det var litt irriterende, men jeg ble vant til det, og det påvirker ikke turen i det hele tatt. Det er en liten krangel.
Det er en app for det
ST2 er svært tilkoblet, med Bluetooth, GPS og en GSM -mobiltelefonforbindelse innebygd. På topprøret, like bak styret, er det en berøringsfølsom LCD-skjerm som gir tilgang til noen av sykkelens kontroller, men den virkelige handlingen er via myStromer -appen.
Appen muliggjør flere ytelsesjusteringer (du kan skru opp alle dreiemoment og hastigheter), overvåker batteriets ladestatus og lar deg kontrollere tyverifunksjoner. GPS-en forteller deg hvor sykkelen er plassert hvis den blir stjålet eller du glemmer hvor du la den, og aktiverer en LoJack-lignende sikkerhetsfunksjon. Sykkelen kan spores hvis den forsvinner, deretter låst og deaktivert med lysene som freaker ut for å tiltrekke seg oppmerksomhet.
Du kan også gjøre programvareoppdateringer over luften og laste opp sykkelens servicehistorikk til skyen.
Og nå de dårlige nyhetene
Den dårlige nyheten er at ST2 koster 6 990 dollar. Jeg gråt. Hvis det bare var $ 1000, eller til og med $ 2500. Tenk på at du kan få en billig scooter for $ 2500, og a high-end Vespa for rundt $ 6.500. Scootere tilbyr mye lagringsplass og er ingen anstrengelse for å kjøre (men du trenger lisens).
7 000 dollar er mye mynt, men e-sykler er til transport. Hvis du vurderer ST2 i stedet på en sykkel eller bil, kan prislappen være lettere å svelge.
Men herregud. Det er en bummer, fordi ST2 er den beste måten å komme seg rundt i byen. Det er sunt, supergøy og parkering er en lek, selv i North Beach, det syvende nivået i San Francisco parkeringshelvete.
Jeg vil virkelig ikke sende ST2 tilbake, og hvis jeg kunne stjele den, ville jeg gjort det. Men det er en irriterende GPS.
Stromer ST2 er tilgjengelig fra San Francisco Ny elektrisk sykkelbutikk for hjul i Bernal Heights.
