| Cult of Mac

Velkommen, Apple…. Alvor.

Det ser ut til å være meldingen fra Volkswagen -sjef Herbert Diess i et intervju nylig, som reagerte på rykter om Apple -bilen.

"Bilindustrien er ikke en typisk teknologisektor som du kan ta over med et slag," sa Diess i et nylig intervju med den tyske avisen Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung. "Apple klarer ikke det over natten."

Volkswagen -styreleder Herbert Diess sier at han er spent på å se hva Apples "tilnærmet ubegrensede" midler og ressurser vil bety for bilindustrien.

I et tyskspråklig innlegg på LinkedIn skrev Diess:

Apples selvkjørende skyttelbussprosjekt har endelig funnet en bilprodusent å jobbe med.

Etter å ha blitt forkastet av BMW og Mercedes, har Apple inngått en avtale med Volkswagen som lar iPhone-produsenten gjøre om noen av sine T6-varebiler til selvkjørende skyttelbusser for ansatte.

Volkswagens toppdesigner ønsker Apple inspirasjon

eple forlot planen om å bygge sin egen bil fra hjulene opp, men bilvifter kan fremdeles se noen Apple-inspirerte biler som kommer på motorveier innen 2020. ikke lage sin egen bil lenger, men du kan fortsatt se noen Apple-inspirerte biler på veien innen 2020.

Johann Jungwirth, en autonom bilekspert som sluttet seg til Apple fra Mercedes, har forlatt Cupertino etter bare ett år - ble snappet opp av den urolige bilprodusenten Volkswagen.

I stedet for å bruke Apples CarPlay infotainmentsystem eller Android Auto i kjøretøyene fra 2016, Toyota har bestemt seg for å bruke et selskap du sannsynligvis aldri har hørt om for å tilby navigasjon og telefon tilkobling.

Volkswagen planlegger å sette CarPlay i nesten alle sine 2016-kjøretøyer i USA, takket være det helt nye MIB II-infotainmentsystemet som vil være tilgjengelig senere i år.

IPhone og iPad har i hovedsak skapt en arbeidsdag til for de fleste amerikanere. Det er den store overskriften fra a studere av mobil sikkerhets- og administrasjonsleverandør Good Technology. Studien, som involverte 1000 av Goods kunder, fant ut at gjennomsnittlig amerikaner vil legge ned syv timers arbeid hver uke, eller en ekstra arbeidsdag i friminuttene.

Bekymringer om å opprettholde en sunn balanse mellom arbeid og liv er ikke noe nytt. De mobile enhetene som gjør kunnskapsarbeidere mer produktive, har ulempen ved å skape en situasjon hvor de fleste av oss lett kan nås enten vi er på døgnet og på kontoret eller om vi er hjemme seng. Denne alltid tilkoblede livsstilen har til og med gitt opphav til psykiske problemer som nomofobi - frykten for å være uten telefonen.

Tendensen til å jobbe godt etter slutten av arbeidsdagen er så utbredt at 80% av oss gjør det regelmessig.