Det første flyet var i flukt i 12 sekunder og fløy 120 fot. Men det var nok til å sende fantasi i luften.
Ikke lenge etter Kitty Hawk, prøvde flyvere å finne ut hvordan man flyr bil.
Glenn Curtiss var den første med Autoplane i 1917. Den hadde en triwing, så ut som en Model T og hoppet. Før han faktisk kunne få hjulene av bakken, brøt første verdenskrig ut og Curtiss avledet energien til å bygge fly for den amerikanske hæren.
Selv om vi har funnet ut hvordan vi skal sette mennesker i verdensrommet, grubler vi fortsatt på en fremtid som ikke har kommet. Hvis du venter på George Jetsons fremtid, bør du tenke på at bilen familien hans fløy rundt i var en 2062 -modell.
Et raskt søk på Amerikanske patenter avslører dusinvis av design - hvorav noen faktisk kom ut i luften. En håndfull selskaper rundt om i verden ser ut til å være klare til å ta flygende bil lenger enn noen gang når de lobbyer lovgivere for å endre reglene for veier og luftrom.
Det "kjørbare flyet", som det kalles, har hatt en turbulent historie. Å designe en er som å gifte seg med et eple med en appelsin, med resultater som ofte kompromitterer ytelsen til enten bilen eller flyet. Lovende prototyper satt til produksjon krasjet. Noen små selskaper møtte dårlig timing, for eksempel krig, den store depresjonen eller i ett tilfelle oljemangel på 1970 -tallet.
Et av de mer bemerkelsesverdige forsøkene var AVE Mizar, en blanding av en Ford Pinto og Cessna Skymaster.
To Flying Pintos ble bygget, og en skulle til og med brukes til en fluktscene i en James Bond -film fra 1974. Men flyet falt fra hverandre i luften mens han var på en testflyging i 1973 og krasjet, og to døde, inkludert designeren.
Oppfinnere har jobbet med to grunnleggende designkonsepter: en alt-i-ett-modell, med vinger som kan foldes for kjøring, eller en modulær modell med avtagbare luftfartskomponenter. Piloten/sjåføren etterlater brikkene i en hangar og kjører bilen til og fra flyplassen.
Heller ikke vil du komme deg ut av et trafikkork, selv om noen design og prototyper inkluderer en vertikal løftemotor som potensielt kan etterlate rushtiden.
"Det største problemet er at de er knapt akseptable biler og ikke veldig gode fly," sa Jim Campbell, pilot og redaktør og sjef for Aero News Network. - Fra et stabilitets- og kontrollperspektiv er det for mange kompromisser. Det er fascinerende teknologi. De kommer nærmere hele tiden, men testpiloten i meg sier: 'Ikke ennå.'
Et selskap i Massachusetts tar sikte på å være de første som lykkes med å produsere et kommersielt trafikkfly.
Terrafugia, grunnlagt i 2006 av studenter ved MIT grad, bygget og fløy er det første bil-/flyfartøyet i 2009. En andre prototype av flyet, kalt Transition, ble bygget i 2012 og har hatt mer enn 100 timers testflyvninger. En produksjonsprototype har nettopp begynt på vegtester, men selskapet håper å få de første 10 overgangene til kjøpere innen to år, sa Vanessa Blakely, pilot og Terrafugias bedriftskommunikasjon hode. Nesten 100 mennesker har plassert innskudd på bilen.
Overgangen har vinger som kan foldes inn og er det første kjøretøyet som oppfyller både vei- og luftsikkerhetsstandarder, sa Blakeley. Overgangen har kollisjonsputer og en nødskjerm.
Hun sa at kjørbare flydesign fikk nytt liv i 2004 da Federal Aviation Administration opprettet en kategori for lette sportsfly. De ingeniørmessige utfordringene fra fortiden, hovedsakelig å få et veivogns store vekt nok til å fly nå løses med komposittmaterialer, inkludert karbonfiber, som er lette og sterkere enn stål.
"Det er ikke den flygende bilen alle drømmer om," sa Blakeley. “Det må fortsatt ta av og lande på en flyplass, men det er det beste av det som er tilgjengelig nå. Det er ikke fremtiden, men overgangen er en veldig viktig komponent. Det fungerer som en prosess for å bygge for dette uberørte markedet. Ingen lager en kommersielt bærekraftig flygende bil. ”
Overgangens toppfart er 100 km / t, og kjøretøyet har en rekkevidde på litt over 400 miles (kommer 35 miles til gallon på veien). Å gå fra gate til flytur tar 40 sekunder.
Klistremerkeprisen er $ 279 000, men innskuddet på $ 10 000 refunderes, ifølge Terrafugias nettsted.
Terrafugia har allerede et design på “drømmebilen” som Blakeley sa kjører og flyr i tankene våre. TF-X vil være street-legal med fast vinge og vertikal start og landing. Men den fremtiden er nok åtte til 12 år.
