Šis ieraksts bija daļa no manas jaunās grāmatas, Tims Kuks: Ģēnijs, kurš pacēla ābolu nākamajā līmenī, bet tika sagriezts pēc garuma. Aptuveni nākamās nedēļas laikā mēs publicēsim vēl vairākas sadaļas, kuras tika samazinātas, galvenokārt koncentrējoties uz Apple ražošanas darbībām.
Stīvs Džobss vienmēr bija dziļi aizrāvies ar automatizētām rūpnīcām. Viņš pirmo reizi tika pakļauts tiem, ceļojot uz Japānu 1983. gadā. Tajā laikā Apple tikko bija izveidojis jaunu disketes disku ar nosaukumu Tvigija. Apmeklējot Apple rūpnīcu Sanhosē, Džobss kļuva dusmīgs, atklājot Apple ražoto Twiggy disku augsto kļūmju līmeni. Vairāk nekā puse no tiem tika noraidīti. Džobss draudēja atlaist visus rūpnīcā strādājošos
Šī ziņa satur saistītās saites. Mac kults var nopelnīt komisiju, ja izmantojat mūsu saites, lai iegādātos preces.
Iedvesmojoties no Alpiem un Ford
Alternatīva bija izmantot jaunu 3,5 collu disku, ko izstrādājis Sony un ražojis neliels japāņu piegādātājs Alpu elektronika. Pēc četrdesmit gadiem Alpi joprojām ir daļa no Apple piegādes ķēdes. Džobss pazina Alpu inženieri Yasuyuki Hirose, ar kuru viņš bija iepazinies
Rietumkrasta datoru gadatirgus, agrīnā Silīcija ielejas personālo datoru izstāde, kurā Apple debitēja Apple II.1983. gadā Džobss apmeklēja Alpu rūpnīcu Japānā. Tajā laikā Japāna piedzīvoja pārsteidzošu ekonomisko izaugsmi, daļēji pateicoties rūpnīcām, kas pārsteidzošā ātrumā izspieda automašīnas, mikročipus un Walkman.
Saskaņā ar Yasuyuki Hirose, disketju piedziņas inženieris Alpos, “Stīvu īpaši interesēja ražošanas procesi. 1983. gadā viņš devās ekskursijā pa automatizēto rūpnīcu Furukavā un uzdeva daudz jautājumu. ” (Dažus gadus vēlāk, kad Džobss bija atvēris savu automatizēto rūpnīcu, viņš uzaicināja Hirose to apmeklēt. "Toreiz es sapratu, ko Stīvs vienmēr ir gribējis darīt," sacīja Hirose.)
Džobsu iespaidoja Japāna - valsts, ar kuru viņam bija mīlas dēka visu mūžu. Tomēr viņa vēlmi būvēt automatizētas rūpnīcas daļēji varēja iedvesmot arī viens no Džobsa amerikāņu varoņiem: automašīnu pionieris Henrijs Fords.
Ford automašīnas mainīja pasauli ne tikai ar ieviesto tehnoloģiju, bet arī tāpēc, ka tās bija pietiekami lētas, lai tās varētu iegādāties masas. Virzoties uz masveida ražošanu, Ford automašīnas tika samontētas plašās rūpnīcās, kur montāžas līnijas sadalīja ražošanas procesu atkārtojamos posmos. Viņa inovāciju rezultātā vienu no Henrija Forda automašīnām varēja salikt mazāk nekā stundas laikā.
Automatizēta Mac rūpnīca
Veselas Macintosh sistēmas izveide augsti automatizētajā ražotnē Apple, kas tika atvērta Fremontā, Kalifornijā, 1984. gada janvārī-nepilnu gadu pēc Džobsa ceļojuma uz Japānu, aizņēma tikai 26 minūtes.
Uzcelta vairāk nekā 120 000 kvadrātpēdas, rūpnīca 48233 Warm Springs Blvd maksāja 20 miljonus ASV dolāru, un tā bija automatizēta ražošana, kas izstrādāta ar mērķi saražot līdz vienam miljonam vienību no 2495 USD vērtā Macintosh viens mēnesis.
"Mēs ļoti cienām Japānas ražošanu," sacīja toreizējais Apple prezidents Džons Skulijs. “Mēs esam nolēmuši būt nozīmīgi spēlētāji ražošanas tehnoloģijās. Pēc trim gadiem mēs vēlamies būt tikpat labi kā japāņi. ”
Kad Apple krājumos bija pietiekami daudz sastāvdaļu un ražošana ritēja pilnā sparā, ik pēc divdesmit septiņām sekundēm no konveijera ripoja jauna mašīna.
Džordžs Irvins, inženieris, kurš palīdzēja plānot objektu, kura dēļ tas tika salīdzināts ar milzu Lego kluču rūpnīcu Tā kā bija tik daudz mašīnu, no kurām katra veica dažādus uzdevumus, mērķis bija samazināt to līdz pat trīspadsmit sekundes.
Neviens cits datoru ražotājs tolaik nespēja saskaņot šāda veida produkciju. Apple Dalasas rūpnīcā Apple IIe tika ražots ik pēc sešām minūtēm, un tā salikšana prasīja ievērojami ilgāku laiku.
"Pirms Japāna sāk strādāt ar datoriem, mēs vēlamies palikt spēles priekšā," Irvins 1984. gada martā sacīja žurnālam InfoWorld.
Foto: Terrence McCarthy, izmantots ar atļauju.
Kā darbojās automatizācija
Katrs Macintosh dators tika salikts no astoņām galvenajām sastāvdaļām, kuras varēja ātri un vienkārši salikt kopā. Mašīnas ceļotu pa rūpnīcu, kas piekārtas no griestiem uz bagātajām sarkanajām sliedēm gaisa pārvadātājs, un strādniekiem bija divdesmit divas sekundes vai mazāk, lai pabeigtu savu lomu, pirms tas pārcēlās uz Nākamais.
Apple rūpējās, lai nevienam darbiniekam nebūtu jāsasniedz tālāk par trīsdesmit collām nepieciešamās detaļas, kuras katrā stacijā tika nogādātas ar trīs pēdas augstu automatizētu vadības transportlīdzekli.
Piecas no šīm mašīnām, katra no tām maksāja 30 000 ASV dolāru, klejoja rūpnīcas stāvā. Viņu uzdevumus uzticēja Polaroid acs, kas skenēja noliktavu un izdeva komandu, kad tā identificēja komponentu paplāti, kas jāpārvieto.
Pašas paplātes tika piepildītas no piecdesmit mārciņām, no kurām vismaz četri tūkstoši vienlaikus bija sakrauti astoņpadsmit līmeņu augstumā.
Totalizators, cits automatizēts piegādes pakalpojums, apceļoja rūpnīcu pa sliežu ceļu, novietojot papēžus pareizajā stāvoklī.
Automātiskās ievietošanas mašīnas tika izmantotas, lai uzstādītu shēmas un moduļus uz loģikas plāksnēm, bet aptuveni simts divdesmit Apple datori, galvenokārt Apple II un Apple III, tika izmantoti kā termināļi grāmatvedības un krājumu apstrādei dati.
Neparastie Džobsa pieprasījumi
Džobss lūdza mašīnas nokrāsot gaišos, krāsainos toņos, kas atbilst tolaik izmantotajam svītrainajam Apple logotipam. Bet pēc tam, kad tik daudz laika bija pavadījis krāsu šķeldas, Apple ražošanas direktors Mets Kārters beidzot lika tās uzstādīt parastajā smilškrāsā.
Džobss to pamanīja vienas rūpnīcas ekskursijas laikā, raksta viņa biogrāfs Valters Īzaksons un pieprasīja, lai tie tiktu pārkrāsoti viņa pieprasītajās krāsās. Kārters iebilda un paskaidroja, ka krāsa var radīt problēmas precīzām mašīnām, un tas izrādījās pareizi kad viena no dārgākajām Apple mašīnām, krāsota spilgti zilā krāsā un vēlāk nodēvēta par “Stīva neprātu”, pārstāja darboties pareizi.
Kārters izstājās domstarpību dēļ; "Lai cīnītos ar viņu, bija vajadzīgs tik daudz enerģijas, un parasti tas bija par kaut ko tik bezjēdzīgu, ka man beidzot bija pietiekami," viņš teica Īzaksonam.
Kārteru nomainīja Debi Kolmens, Macintosh finanšu darbinieks, kurš iepriekš bija ieguvis komandas gada balvu persona, kas vislabāk stāvēja pret Džobsu, un drīz viņa arī nonāca domstarpībās par rūpnīcu krāsot.
Džobss bija lūdzis Apple mākslas direktoru Klementu Moku nodot viņa vēlmes, lai rūpnīcas sienas būtu nokrāsotas baltā krāsā.
"Jūs nevarat krāsot rūpnīcu tīri baltā krāsā," Kolmens iebilda, "visur būs putekļi un sīkumi."
"Nav baltu, kas būtu pārāk balts Stīvam," atbildēja Mok.
Foto: Terrence McCarthy, ar atļauju.
Tīrība ir blakus darbam
Tikai daži uzņēmumu priekšsēdētāji būtu aizrāvušies ar rūpnīcas krāsu un tās mašīnām, kā Džobss to darīja ar Macintosh iekārtu.
Viņš arī vēlējās, lai tas būtu tīrs, un uzstāja, ka tas ir veids, kā nodrošināt “aizraušanos ar pilnību”, raksta Īzaksons. "Es izietu uz rūpnīcu un uzvilktu baltu cimdu, lai pārbaudītu putekļus," atcerējās Džobss. "Es to atrastu visur - mašīnās, plauktu augšpusē, grīdā."
Džobss lūdza Kolmenu sakopt rūpnīcu. "Es viņai teicu, ka domāju, ka mums vajadzētu būt iespējai paēst no rūpnīcas grīdas," turpināja Džobss. "Viņa nesaprata, kāpēc."
Automatizācija tīrā nozīmē
Ļoti maz uzdevumu prasīja cilvēka rokas. Mašīnas veica vairāk nekā 90 procentus no montāžas procesa, strādniekiem iejaucoties, lai novērstu visus defektus, piemēram nomainot bojātos komponentus vai veicot darbus, kas prasīja cilvēka pieskārienu, piemēram, pulējot katram piestiprinātos Apple logotipus apvalks.
Stingrs pārbaudes process, kas pazīstams kā “apdeguma cikls”, kas ietvēra katras mašīnas ieslēgšanu un tika izslēgta katru stundu vairāk nekā divdesmit četras stundas, lai pārliecinātos, ka katra mikroshēma darbojas pareizi.
"Citi uzņēmumi ieslēdz datoru un vienkārši ļauj savam datoram sēdēt," skaidroja Apple rūpnīcas ražošanas vadītājs Sems Khoo. InfoWorld. “Izslēdzot un ieslēdzot, mēs radām lielāku stresu komponentiem. Tādā veidā bojātie komponenti parādīsies uzreiz. ”
Fremonta iekārta bija “automatizācija tīrā nozīmē”, sacīja Irvins. Katrai maiņai bija nepieciešami mazāk nekā deviņdesmit darbinieki, un viņus šķīra mamutu mašīnas un plašas telpas plaisas, kas nozīmēja, ka komandas darbs bija ļoti mazs.
Cenšoties novērst to, ka viņu darbi kļūst ikdienišķi un nepanesami, kas neapšaubāmi novestu pie liela apgrozījuma no cieta citas rūpnīcas, Apple mudināja darbiniekus ik pēc sešiem rotēt citās montāžas un testēšanas vietās nedēļas. Tas palīdzēja saglabāt pozitīvu morāli un deva darbiniekiem iespēju apgūt jaunas pozīcijas un apgūt jaunas prasmes.
Macintosh rūpnīca piedāvāja ieskatu datoru ražošanas nākotnē, kurā ražotāji to varēja samazināt darbaspēka izmaksas, tomēr strauji ražot mašīnas tādā daudzumā, kāds nebija iedomājams tikai dažus gadus agrāk. Taču liela apjoma Apple datoru un Fremonta ražotnes ražošana nebūtu ilga.
Nākamais: Stīvs Džobss pieļauj tādas pašas kļūdas NeXT.
Luke Dormehl un Killian Bell piedalījās šajā amatā.
