Šis ieraksts bija daļa no manas jaunās grāmatas, Tims Kuks: Ģēnijs, kurš pacēla ābolu nākamajā līmenī, bet tika samazināts garuma vai nepārtrauktības dēļ. Aptuveni nākamās nedēļas laikā mēs publicēsim vēl vairākas sadaļas, kas tika samazinātas, galvenokārt koncentrējoties uz smieklīgu informāciju par Apple ražošanas darbībām.
Labs Apple ražošanas darbību lieluma rādītājs ir tā kapitālie izdevumi, naudas summa, kas tiek tērēta tādām lietām kā ēkas un aprīkojums.
Apple kapitālieguldījumi jeb CapEx ir prātam neaptverami. Lai gūtu priekšstatu par tā lielumu, ņemiet Apple jauno kosmosa kuģu pilsētiņu Kupertīno - tā ir ceturtā dārgākā ēka pasaulē. Uzņēmuma būvniecība izmaksāja aptuveni 5 miljardus dolāru.
Ik pēc sešiem mēnešiem Apple tērē līdzīgu summu iekārtu ražošanai.
Šī ziņa satur saistītās saites. Mac kults var nopelnīt komisiju, ja izmantojat mūsu saites, lai iegādātos preces.
Apple masveida CapEx
Apple gadā tērē apmēram 10 miljardus dolāru. Iedomājieties, cik daudz naudas tas ir, Apple analītiķis Horace Dediu
salīdzina to, ko ASV Jūras spēki tērē tādām lietām kā lidmašīnu pārvadātāji, kas ir lielākās iekārtas, ko viņi pērk un kuru izveide bieži prasa 10 gadus."Lidmašīnu pārvadātājs maksā četrus vai piecus miljardus dolāru," sacīja Dediu. "Tad Apple gadījumā viņi, iespējams, iztērē vienu vai divus lidmašīnu pārvadātājus gadā."
Viņš piebilda: "Tā ir milzīga, milzīga naudas summa un grūti noturēt galvu... Jūras spēki netērē tik daudz kā Apple."
Šķiet, ka lielākā daļa šīs naudas tiek tērēta mašīnu ražošanai. Apple CapEx izdevumi ir sadalīti divās galvenajās grupās - datu centros un ražošanas iekārtās. Diemžēl Apple nesadalās katra kausa relatīvajā izmērā, bet Dediu saka, ka tiek ražots lielāks spainis iekārtas un mazākais ir serveru bizness, kas atrodas tajā pašā rindas vienībā, kurā atrodas arī Microsoft, Google un Amazon tērēt.
“Vienīgais tehnoloģiju uzņēmums ASV, par kuru es zinu, ka daudz tērē ražošanas aprīkojumam, ir Intel, un patiesībā jūs varat salīdzināt Apple un Intel izdevumus. Tie ir salīdzināmi. ”
Intel tērē naudu milzīgām mikroshēmu ražotnēm, kas pazīstamas kā “ražošanas” vai “fabrikas”. Jaunas fabrikas maksā lēsts no 3 līdz 4 miljardiem ASV dolāru. "Audumi ir ļoti, ļoti dārgi," viņš teica. Tie “maksā miljardos dolāru, un viņi var iegādāties tikai vienu vai divus gadā”.
Apple neceļ fabrikas, bet pērk milzīgu skaitu ražošanas iekārtu, piemēram, CNC maršrutētājus, kurus izmanto, lai izgatavotu iPhone un iPad korpusus no cietiem alumīnija gabaliem. Tiek lēsts, ka Apple vairākus gadus pēc kārtas ir iegādājies visu CNC iekārtu piedāvājumu. Šīs mašīnas var maksāt līdz USD 1 miljonam gabalā, kas nozīmē, ka Apple tās pērk milzīgā skaitā.
"Viņiem ir jāpērk daudzas, daudzas šīs mašīnas," sacīja Dediu. "Tas ir satriecoši. Jums būtu grūti izskaidrot, cik daudz no šīm lietām būtu nepieciešams. Anekdotiski stāsti saka, ka jūs varētu doties uz dažiem no šiem augiem un redzēt mašīnas, kas izvietotas rindā tik tālu, cik tālu redz. Burtiski tūkstošiem no tiem paralēli strādā, lai izgatavotu noteiktas daļas. Tātad ar tādu mērogu mēs saskaramies. ”
Mērogs ir tik plašs, ka kosmosa kuģu pilsētiņa pat neparādījās Apple CapEx ziņojumos. Ēkas izmaksas ir sajauktas ar citiem Apple kapitāla izdevumiem, un lielākajai daļai citu uzņēmumu an izdevumi 5 miljardu dolāru apmērā būtu skaidri redzami izdevumu pārskatos, pat ja tie būtu sadalīti vairākos gadiem.
Bet Apple CapEx ziņojumos pēdējos gados nav vērojams izdevumu pieaugums, kas liecinātu, ka tā būvē vienu no dārgākajām ēkām, kādu pasaule jebkad ir redzējusi. Apple katru gadu tērē tik daudz naudas, nauda kosmosa kuģim tika apglabāta. Dediu lēsa, ka piecus gadus tas veidoja tikai aptuveni 10 procentus no Apple CapEx.
"Pat kaut kas tik fenomenāls kā objekts, kas ir šī objekta lielums, tik daudz nereģistrējas," viņš teica.
Apple hibrīda ārpakalpojumu modelis
Kā Apple var tērēt tik daudz naudas iekārtām, ja tā ražošana tiek slēgta? Atbilde ir tāda, ka Apple pionē unikālu hibrīda ārpakalpojumu modeli.
Tāpat kā Apple patīk kontrolēt savas primārās tehnoloģijas, uzņēmums kontrolē arī iekārtas piegādātāju rūpnīcās.
Vēsturiski lielākajai daļai ražotāju piederēja viņu rūpnīcas un iekārtas, un tās ražoja savus produktus. Vai arī viņi to uzticēja trešajai pusei, kurai piederēja mašīnas. Apple to sajauc: Apple nodrošina instrumentus un finansējumu dažiem saviem līguma partneriem, pērkot ražošanas iekārtas, kas tiek ievietotas to rūpnīcās. Ražošanas iekārtas pieder Apple, bet piegādātājam pieder rūpnīca un darbaspēks.
Tas ir unikāls hibrīda modelis. Lielākajā daļā ārpakalpojumu līgumu līgumražotājiem pieder un kontrolē savas mašīnas. Bet šķiet, ka Apple pērk tehniku, kas nonāk partneru rūpnīcās. Tas dod Apple daudz lielāku kontroli. Tas var diktēt ražošanas procesu atbilstoši saviem stingrajiem standartiem.
"Stratēģiskā līmenī es domāju, ka Apple pieņēma lēmumu, ka viņiem ir jāiesaistās," sacīja Dediu. “Viņiem jābūt klāt rūpnīcas grīdā, un klātbūtnei rūpnīcas grīdā Apple nozīmē ne tikai nosūtot kādu uz interfeisu ar Foxconn, bet gan lai izstrādātu, kā izveidot ražošanas procesu labāk. ”
Tas arī novērš Apple intelektuālā īpašuma noplūdi un neatļautu mašīnu izmantošanu. Viena no problēmām darbā ar ārzonas ražotājiem ir viltošana. Nav nekas neparasts, ka rūpnīca ražošanu sāk pārtraukuma stundās, piemēram, nakts laikā, izgatavojot oficiālo produktu kopijas pārdošanai melnajā tirgū. "Nākamā lieta, ko jūs zināt, viņi izgatavo precīzas kopijas, jo izmanto tieši tādas pašas mašīnas," sacīja Dediu.
Apple, kam pieder šīs mašīnas, ļauj uzņēmumam atbrīvoties no tām vai paturēt tās dīkstāvē, kad ir pabeigta produkta darbība. "Ja Apple kontrolē šos instrumentus un mašīnas, viņi var teikt:" Labi, skrējiens ir beidzies. Tagad mēs tos iznīcināsim, un neviens cits tos nevarēs izmantot. ”Tā būtu vēl viena svira, kas viņiem ir, lai novērstu kopēšanu.”
Iespējams, ka Apple modelis ir saistīts ar milzīgo skaitu. Dediu ir aizdomas, ka dažiem Apple ražošanas partneriem ir grūti iegūt nepieciešamo finansējumu nepieciešamo mašīnu iegādei tik plašā mērogā. Apple nevar saņemt aizdevumus tradicionālajiem avotiem, piemēram, bankām, Apple iejaucas. Bet tā vietā, lai aizdevtu darbuzņēmējiem naudu, uzņēmums pērk mašīnas pats. Process bieži ir ātrāks un vieglāks nekā došanās uz banku.
Prakse veido
Apple produkta izveides process sākas ar prototipu vai, visticamāk, simtiem prototipu, kas ir izstrādāti un izgatavoti Apple galvenajā mītnē.
Atkarībā no produkta laika intervāls starp pirmo prototipu un pirmo ražošanas vienību ir no sešiem mēnešiem līdz 18 mēnešiem vai ilgāk. Daži produkti prasa gadus. Šajā laikā ir jāatrod un jāatrisina simtiem, ja ne tūkstošiem problēmu.
Process ir gandrīz pilnībā manuāls. Tas prasa, lai inženieri nepārtraukti izlidotu uz rūpnīcām un stundām, dienām vai nedēļām pētītu ražošanas līnijas, ļoti uzmanīgi vērojot, kā produkts tiek salikts.
Process sākas ar virkni testu veidojumu, lai pārbaudītu faktisko ražošanas procesu. Pirmais ir inženierijas validācijas tests (EVT). EVT būvējums ir testa vienība vai testēšanas vienību sērija, kas ir aptuveni ekvivalents “alfa” būvētajai programmatūrai - tā ir pirmā programmas izlaišana agrīnākajos testēšanas posmos. Pēc EVT produkts nonāk DVT testēšanas stadijā jeb dizaina verifikācijas testēšanā un visbeidzot ir PVT, kas ir ražošanas pārbaudes pārbaude, kas ir aptuveni līdzvērtīga beta testiem programmatūru.
"Pirms dodaties uz ražotnēm, kuras veidojat klientiem, veiciet šīs prakses būves," sacīja Anna-Katrīna Shedletsky, bijušais Apple produktu dizaina inženieris, kurš gandrīz sešus gadus pavadīja Apple, strādājot pie četru paaudžu iPod, un pēc tam kā Apple pulksteņa produktu dizaina vadītājs. Šedletskis tagad ir uzņēmuma izpilddirektors Instrumentāli, starta uzņēmums, kas izmanto mašīnmācīšanos, lai palīdzētu uzņēmumiem atrast un novērst problēmas rūpnīcas montāžas līnijās.
"Tas ir nozares standarts," viņa piebilda. "Šīs prakses būves būtībā ir izveidotas prototipu grupas, lai jūs varētu pārbaudīt un atkārtot dizainu, pārliecinoties, ka dizains ir gatavs masveida ražošanai."
Ražošanas problēmas var rasties daudzos veidos. Dažas sastāvdaļas var būt jutīgas pret apstrādi, un liela daļa no tām tiek bojātas uzstādīšanas laikā. Dažreiz detaļa var būt slikti izstrādāta, lai to varētu ievietot atpakaļ, un pēc tam tā nedarbojas, kad produkts tiek ieslēgts pirmo reizi.
Shedletsky runāja par līmi, ko plaši izmanto daudzos Apple produktos. Daļu salīmēšana kopā var būt lielisks veids, kā savienot komponentus, taču ir daudz veidu, kā tas var noiet greizi. Darbinieks var uzklāt pārāk daudz līmes vai pārāk maz. Var būt tukšumi vai līme var izplatīties uz citām produkta vietām, kur tā nav vēlama. Līme var nesacietēt pareizi, ja rūpnīcas grīda ir pārāk karsta vai pārāk auksta. Ķīmiskās vielas, ko izmanto citā ražošanas procesa daļā, var iekļūt līmē un to vājināt. Ir daudzas lietas, kas var noiet greizi, un dažas no tām tiek atklātas tikai daudz vēlāk.
"Šie ir lietas, kas rodas izstrādes laikā un kuras ir jāizkauj," sacīja Šedletskis.
Dažas ražošanas problēmas var būt velnišķīgi grūti pamanāmas. Varbūt ir kāda skrūve, kas reizēm tiek aizmirsta, bet ir tikai vēlā maiņa, kad darbinieks ir atgriezies no pārtraukuma un ir nedaudz miegains. Skrūve tiek aizmirsta tikai vienā vai divās vienībās maiņā, kas nešķiet liels darījums, taču tā patiešām var palielināties, ja rūpnīca dienā izlaiž miljonu vienību. Šos retos ražošanas defektus sauc par “onesie, twosises”.
"Vienai vai divām vienībām būs šī problēma," viņa teica, "bet" Ja jūs būvējat miljonu vienību dienā, tas ir daudz vienību, kurām būs šī problēma. Visa ideja ir to atrisināt, ja ir tikai viens vai divi. Tad jums nekad nav jācieš desmitiem tūkstošu vienību, kam varētu būt šī problēma. ”
Zelta līnijas projektēšana
Ražošanas process sākas ar “zelta līnijas” - prototipa montāžas līnijas - uzstādīšanu, kas kalpo kā atsauce uz visām pārējām līnijām, kas ir izveidotas pēc tās.
Zelta līnijas izveide ietver rūpnieciskā dizaina komandu, produktu dizaina komandu, mehānisko projektēšanas inženieri un inženieri no ražošanas un ekspluatācijas, kā arī darbuzņēmēji paši. (skatiet iepriekšējo ziņu par to, kā Apple rūpnieciskā dizaina komanda strādā ar produktu dizainu un operācijām).
Ideja ir noregulēt zelta līniju, lai sasniegtu vislabāko ātrumu un vislabāko ražu. Bieži ienesīgums un ātrums ir kompromiss. Lēnākā ātrumā ir vieglāk iegūt labāku ražu, bet masveida ražošanai nepieciešams ātrums un efektivitāte. Zelta līnija cenšas atrast labāko kompromisu.
Ideja ir izveidot perfektu līniju, un pēc uzstādīšanas nekas netiek mainīts.
"Zelta līnija nepārtraukti attīstās līdz noteiktam attīstības punktam, un tad tā ir bloķēta," sacīja Šedletskis. "Būtībā tas ir zeltains, nepieskarieties tam."
Zelta līnija darbojas kā veidne visām pārējām līnijām, kas ir izveidotas pēc tās. Viss ir precīzi nokopēts.
Var būt sarežģīti saglabāt zelta līniju neskartu. Dažreiz starp līnijas izveidi un pilnas ražošanas uzsākšanu ir nedēļas vai mēneši. Daudz kas var mainīties.
Ja vēlāk tiek veiktas izmaiņas, tās vispirms pārbauda uz zelta līnijas.
"Katra jauna līnija ir jāsalīdzina ar šo," sacīja Šedletskis. “Ja jūs mēģināt apstiprināt kaut ko jaunu, ja veicat izmaiņas kaut kur citur. Pieņemsim, ka jums ir jāizveido cits instruments iesmidzināšanas formēšanas instrumentam, kas ir liela korpusa daļa apstiprinātu šo jauno rīku zelta līnijā, jo jūs zināt, ka līnija ir laba, varat pārbaudīt, vai jaunas detaļas ir labas vai nē. Tas tiek izmantots ļoti uzmanīgi. ”
Viena izplatīta montāžas līniju problēma ir tad, kad pieredzējis operators atkāpjas un ir jāpievieno jauns. Jaunajam operatoram nav pieredzes, un viņš darbojas lēnāk. Visa līnija ik pēc deviņām sekundēm izvada pilnībā samontētus produktus, kas nozīmē, ka katrai līnijas stacijai ir jādarbojas ar to pašu deviņu sekunžu intervālu. Pieredzējis operators var sekot līdzi, bet jauns nevar, tāpēc tā vietā, lai aizstātu vienu pret vienu, tiek pieaicināti trīs nepieredzējuši operatori, lai aizstātu pieredzējušo. Tādā veidā šī stacija var turpināt darboties tajā pašā deviņu sekunžu intervālā.
Tirgus laiks un Ziemassvētki
Patēriņa preču uzņēmumam, piemēram, Apple, Ziemassvētku sezona ir vissvarīgākā gada daļa. Tas ir tad, kad tiek iegādāta lielākā daļa tās produktu, un katru gadu tiek izlaisti jauni iPhone modeļi, kas paredzēti brīvdienām.
Nozares standarts paredz, ka jauni produkti tiks piegādāti līdz 1. septembrim. Tas dod produktam pilnus trīs mēnešus plauktos kritiskā ceturtā svētku iepirkšanās ceturkšņa laikā.
Lai to izdarītu, rūpnīcām jāspēj sasniegt maksimālo ražošanas apjomu septembrī un oktobrī, un janvārī apjomi samazinās.
Uzbrauktuve
Kad zelta līnija ir izveidota un rūpīgi pārbaudīta, tā tiek atkārtota - process, ko sauc par “rampu”.
Līniju skaits ir atkarīgs no zelta līnijas ātruma un vienību skaita, kas jāražo vienā maiņā.
Šedletskis paskaidroja: “Ļoti ātra cilvēka darbība varētu ilgt deviņas sekundes, kas nozīmē, ka jūsu līnija darbojas ar noteiktu vienību skaitu stundā. Varbūt vienā rindā jūs ražojat no 3000 līdz 5000 vienībām vienā maiņā. ”
Ja jums ir jāveido 5000 vienību dienā, izmantojiet tikai vienu līniju. Ja tas ir 20 000 vienību dienā, rūpnīcai būs vajadzīgas četras līnijas; un ja tas ir 100 000 vienību dienā, jums ir jābūt 20 līnijām. ”
Vienā aplēsē par iPhone ražošanu, ko es redzēju, bija Apple rūpnīcas, kas dienā ražoja 750 000 iPhone, kas atbilst aptuveni 150 līnijām.
Pirmajā dienā rūpnīca izveido dažas līnijas un sāk apmācīt operatorus līniju vadītāju vadībā. Iekārta lēnām veidojas līdz desmitiem un pēc tam varbūt simtiem līniju. Visu laiku Apple inženieri un līniju vadītāji rūpīgi vēro ražu. Ideja ir izvairīties no lielas nelietojamu produktu kaudzes “kaulu kaudzē”.
Shedletsky paskaidroja, kaulu kaudze ir nozares termins bojātām vienībām, kuras nevar nosūtīt, ja tās nav salabotas.
“Operāciju pusē ir cilvēku darbs, kas patiešām iedziļinās šajā jautājumā, un viņiem ir modeļi, kurus es nesaprotu kā jūs atbildīgi noskaņojat kloķus uz nobrauktuvi, kur jūs neradīsit milzīgu vienību kaulu kaudzi, kuru nevarēsit nosūtīt klientiem. ”
Uzņēmumi, piemēram, Apple, sāk pieaugt vasarā, lai sasniegtu maksimālo ražošanas apjomu septembrī un oktobrī.
Rāpošana prasa laiku, bieži nedēļas un dažreiz mēnešus. Nav iespējams to vienkārši ieslēgt.
Prognoze ir galvenais. Ideālā gadījumā piedāvājums precīzi atbilst pieprasījumam - uzņēmums pārdod katru ražoto produktu.
"Ir visa melnā maģija, kas nosaka, cik daudz produktu piegādāt konkrētajam tirgum," sacīja Šedletskis. "Es neesmu eksperts šajā jautājumā. Jo jums ir jāizdara prognozes par to, ko vēlas jūsu klienti. Ir ļoti dārgi kļūdīties, pārspēt. ”
Palaišana ir sarežģīts process, īpaši Apple izmēra uzņēmumam un iPhone palaišanai, kuru var redzēt pat Pirmajā nedēļā pārdoti 10 miljoni telefonu. Tas ir milzīga darbība, kas ietver ne tikai ražošanu, bet arī mārketingu, loģistiku, mazumtirdzniecības veikali, kanālu partneri, noliktavas, kuģniecības uzņēmumi un aviosabiedrības, muitas pārbaudes un tā tālāk.
"Ir tik daudz iesaistīts produkta izdošanā lielā uzņēmumā," sacīja Shedletsky.
Dažreiz uzņēmums, piemēram, Apple, veic kompromisus rampā. Ja ir rampas problēmas un līnijas rada zemu ražu, un notiek daudz produktu līdz kaulu kaudzei uzņēmums var nolemt atlikt uzsākšanas datumu vai dzīvot ar zemāku ražu (kas maksā) naudu).
Tāpēc ik gadu vadošā iPhone pieejamībai ir tendence mainīties. Tā ir parasti septembra beigās, bet reizēm tas tiek atgrūsts. 2018. gadā, piemēram, iPhone XR tika izlaists oktobra beigās.
Izaicinājumi iegūt labu ražu
Ideja ir maksimāli palielināt ražu, kas nāk no montāžas līnijas. Ja 100 vienību testa būvē ir viena vai divas problēmas, veidojot miljoniem vienību, tas nozīmē desmitiem tūkstošu vienību.
Dažreiz bojāti izstrādājumi tiek nokasīti, dažreiz tie tiek salaboti vai pārstrādāti.
Apple ir speciālistu komanda operācijās, kas veltīta ienesīguma pētījumiem. Komanda rūpīgi analizē produktus, kas tiek izlaisti no līnijām, lai konstatētu kļūmes. Process ilgst nedēļas, pat ja nav konstatētas lielas problēmas.
Tomēr biežāk tiek atklātas būtiskas problēmas, kuru dēļ bieži tiek aizkavēta jauna produkta laišana tirgū.
"Šie produktu kavējumi patiešām ir izplatīti," viņa teica. “Divi galvenie iemesli, kādēļ viņi paši ir ziņojuši par šo kavēšanos, ir novēloti atklātā problēma un laiks, kas nepieciešams vienreiz jūs esat atklājis problēmu, lai faktiski nokļūtu pie pamatcēloņa, kas var novērst un apstiprināt šo pamatcēloņu un pēc tam būt gatavam nosūtīšanai vēlreiz. Bieži vien daudzas no šīm problēmām neparādās, kamēr neesat sasniedzis apjomu, un nesaņemat apjomu, kamēr neesat gandrīz gatavs nosūtīšanai. Tā ir tā vēlu atklātā problēma. ”
Ražošanas problēmas piemērs; saliekta antena
Šedletskis pastāstīja stāstu par vienu no Instrumental klientiem. Viņus bija sabojājusi produkta kļūdaina antena. Sākotnējās izstrādes laikā produktam bija vairāk nekā 20 antenas kļūmju, kas ir daudz. Antenas inženieris veica kļūmju analīzi, pārbaudot katru neveiksmīgo produktu, izjaucot vienības, mēģinot atrast galveno cēloni. Viņiem bija aizdomas, ka tā ir dizaina problēma, taču viņi atklāja, ka montāžas operatori bija sadauzījuši antenu un saliekuši tos, kad tie tika uzstādīti. Tā nebija problēma ar antenu, tā bija procesa problēma.
“Tieši šāda veida problēma rodas, ja sākat ražošanu un veicat vairākas līnijas, un jums ir operatori, kuri ir izgājuši operatoru. apmācību, taču tie joprojām ir ļoti jauni un zaļi un vēl nav izdarījuši operāciju daudzas reizes, var radīt šo kaitējumu un jums var būt milzīga kaulu kaudze, ”viņa teica.
Iespējams, ka šāda veida problēma Apple saskārās ar AirPower uzlādes paklāju, kas nesen tika atcelts. Apple teica tikai to, ka paklājs neatbilst tā augstajiem standartiem. Produkts tika reklamēts uz jaunāko AirPods iepakojuma, liekot domāt, ka tas tika atcelts pēdējā brīdī, kas savukārt liecina par ražošanas problēmu.
Foxconn izmērs
Ir grūti aptvert Apple darbības apjomu. Foxconn Guanlan, kas pazīstams kā Fokskonas pilsēta, nodarbina vairāk nekā 800 000 cilvēku. Tas ir gandrīz tādas pilsētas iedzīvotāji kā Sanfrancisko.
Fokskonas pilsēta ir lielāka par Vatikānu, Aizliegto pilsētu un pat Jeruzalemi. Tas ir autonoms, ar kopmītnēm, veikaliem, restorāniem, bāriem, karaoke saloniem un veselības aprūpes iestādēm.
"Šīs vietas ir milzīgas," sacīja Šedletskis. "Viņi ir masīvi."
Uzbrauktuves augstumā dienā no līnijām tiek izlaists līdz pat miljonam iPhone. Lai sasniegtu šo mērogu, rūpnīcai ir vajadzīgi desmitiem līniju galvenajai montāžai un dažreiz simtiem līniju dažām apakškomponentēm, sacīja Shedletsky.
Shedletsky teica, ka katra līnija dienā var izgatavot no 3000 līdz 5000 vienībām. Ja rūpnīca darbojas divās maiņās dienā, kas var tikt palielināta līdz trim maiņām visaktīvākajā laikā, katra līnija var uzbūvēt 10 000 uz līnijas dienā. Lai izveidotu miljonu, rūpnīcai ir jābūt 100 līnijām.
Vienpusēji piegādes ķēdes darījumi
Mērogs ir tik liels, ka tas dažkārt liek Apple darīt neētiskas lietas, piemēram, pieskrūvēt mazākus piegādātājus.
Lai sasniegtu milzīgos ražošanas apjomus, uzņēmums bieži ir sadarbojies ar mazākiem piegādātājiem, lai radītu novatoriskas ražošanas metodes, un pēc tam tās pakarināja nožūt.
Bijušais operāciju vadītājs sacīja, ka viņa komandai nekas cits neatliek, kā nākt klajā ar piegādes ķēdi līdz jaunām ražošanas metodēm. Lai to izdarītu, viņi meklēja mazus jaunizveidotus uzņēmumus, kas bija izstrādājuši novatoriskas metodes produktu vai materiālu ražošanai. Iedrošināti no Apple investīcijām un solījuma par rentablu, ilgtermiņa partnerību, šie uzņēmumi ieguldīja lielus līdzekļus savu ražošanas metožu pilnveidošanā. Bet, kad viņi to bija sapratuši, Apple tos atcēla un pārcēla ražošanu uz Foxconn, norāda izpilddirektors.
“Mēs atradīsim nišas piegādātāju, kas kaut kādā veidā izdomātu ražošanas procesu, kas mums vajadzīgs, lai ID kļūtu par realitāti un tikpat kā atbilstu PD specifikācijām. pieņemamu ražu, tad mēs dotos uz Foxconn un dublētu visu procesu un samazinātu ražošanu, tiklīdz metodes un ražošana būs stabilizētas, ”viņš teica.
Izpilddirektors sacīja, ka Apple budžets šai biznesa operācijai pārsniedza desmitiem miljonu dolāru gadā.
“Vairāki mūsu piegādātāji pilnībā pārtrauca darbību, jo bija tik daudz ieguldījuši šajā radīšanā, ka tad bizness bija (kā vienmēr) iepirkumu grupa mūs piespieda pārvietot ražošanu uz Foxconn. Tā kļuva par SOP [standarta darbības procedūra]. ”
Izpilddirektors sacīja, ka Apple to darīja, jo mazāki uzņēmumi nekad nevarēja tikt galā ar rampas apjomiem. Tas bija stingri bizness.
“Mēs samaksājām viņiem trakas naudas summas, lai attīstītu ražošanas procesus un strādātu smieklīgas stundas, un viss, ko viņi izstrādāja, piederēja Apple. Jebkas. Tas ir darījums. Džonatans Īvs domā, ka viņš izgudroja taisnstūri, tāpēc varu jums apliecināt, ka viņi ir patentējuši visu pārējo zem saules. Foxconn kļuva par Apple kuci 2000. gada sākumā, un Terijs Gohs bija gudrs, lai liktu uz Apple. Kad mēs tur pirmo reizi devāmies, Apple bija daļa no 11. ēkas un pēc tam visa ēka sešus mēnešus vēlāk. [Līdz 2013. gadam] daudzas ēkas tām bija pilnībā veltītas. Foxconn ir 1 000 000 darbinieku visā pasaulē, un nebūtu tālu jādomā, ka derētu, ka vismaz puse strādā Apple ražotnē. ”
Izpilddirektors atteicās nosaukt mazākos uzņēmumus. Viņš teica, ka viņam nav zināšanu, ka kāds no viņiem būtu mēģinājis iesūdzēt tiesā Apple, bet, ja viņi būtu mēģinājuši, viņš ir pārliecināts, ka viņiem neizdevās.
“Labākais, ko piegādātājs varēja darīt, bija būt ļoti gudram priekšā un slēgt mūs līgumā par noteiktu produkcijas daudzumu un iekasēt no mums maksu, it kā mēs iegādātos automašīnas. [No daudziem] tikai divi, par kuriem es zinu, to izdarīja un palika dzīvi pēc šīs pieredzes. ”
Neskatoties uz šķietami amorālu piegādes ķēdes lēmumu pieņemšanu, izpildītājs atzīst, ka vairumā gadījumu pāreja uz Foxconn bija pamatota ar ilgtermiņa ietekmi uz sadarbību ar nepieredzējušu piegādātāju. Apple nevarēja paļauties uz to piegādi. Tā rezultātā viņš nekad nemēģināja to apturēt.
"Mazākajiem piegādātājiem bija pārāk grūti tikt galā, un daļu loģistika vienmēr bija problēma," viņš teica. "Mēs varētu to iemest Foxconn, un viņi pēc mūsu pasūtījuma savāks armiju. Man lika to darīt jebkurā gadījumā, un Apple jūs darāt to, ko jums liek darīt. ”
Slepenība un labākās prakses trūkums
Slepenība, protams, ir arī viena no Apple galvenajām direktīvām. Visi Apple darbinieki ir zvērējuši ievērot slepenību un paraksta lielas kaudzes juridisku dokumentu, lai nodrošinātu viņu klusēšanu. Apple ir tik slepena, Shedletsky sevi nosacīja, lai, strādājot pie Apple Watch, neizmantotu vārdu “pulkstenis”, pat kā darbības vārdu pilnīgi citos kontekstos.
"Cilvēki ir apmācīti nerunāt par to, ko viņi dara," viņa teica. “Es neizmantoju vārdu“ skatīties ”kā darbības vārdu, kamēr strādāju pie pulksteņu programmas. Tāpat kā “skatīties TV”. Nē, mēs izmantosim kādu citu darbības vārdu. ” (Viņa neteica, kādu darbības vārdu izmantoja kā alternatīvu.)
"No visa, ko esmu darījis savā dzīvē, es nekad neesmu redzējis slepenāku vidi, nekā strādāt tur," sacīja bijušais produktu dizaina inženieris. “Mēs pastāvīgi draudējām zaudēt darbu, atklājot kaut ko. Un pat Apple, jūsu kaimiņi bieži nezināja, pie kā strādājat... slepenība bija kā lielgabals pret galvu. Veiciet vienu viltus kustību, un mēs izvilksim šo sprūdu. ”
Slepenība aptur noplūdes, taču tai ir kaitīga ietekme. Viens no tiem ir tas, ka pat Apple iekšienē tā procesi nav precīzi definēti. Nav pierakstīta labākā prakse. Piemēram, Shedletsky teica, ka Apple nav skaidrs, kas īsti ir EVT būve.
EVT jeb inženierzinātņu validācijas tests ir testa vienība vai testa vienību sērija, kas ir veidota, lai pārbaudītu faktisko ražošanas procesu. EVT ir aptuvens ekvivalents “alfa” būvētajai programmatūrai - tā ir pirmā programmas izlaišana agrīnākajos testēšanas posmos. Pēc EVT aparatūra nonāk DVT testēšanas stadijā vai dizaina verifikācijas testēšanā, un visbeidzot PVT, kas ir ražošanas pārbaudes pārbaude, kas ir aptuveni līdzvērtīga programmatūras beta testiem.
Šedletskis sacīja, ka nav skaidrs, kad viens posms tika pabeigts un sākās nākamais. Katra posma kritēriji nebija skaidri definēti. Parasti tas bija minējumi.
Ar mazāku slepenību būtu iespējams pierakstīt dažas labākās prakses, taču Apple to aizliedza. Viņas uzņēmumā Instrumental viņas inženieri uzrakstīja rokasgrāmatu, kurā bija izklāstīti kritēriji katram testa posmam, kas, viņasprāt, ir izdrukāts un piestiprināts pie sienām rūpnīcās visā pasaulē.
"Tā kā pastāv slepenība, rodas neskaidrības," viņa teica.