Kitais metais automobilių gamintojai pradės parduoti transporto priemones, palaikančias naują „Apple“ sistemą, skirtą „iPhone“ prijungti prie prietaisų skydelyje įmontuotų automobilių pramogų sistemų.
Gražu, bet nepakankamai toli. Štai kodėl „Apple“ turėtų pradėti kurti automobilių pramogų sistemas.
„IOS 7.1“ beta 2 versijoje (išleista kūrėjams) pasirodė naujas nustatymas, leidžiantis vartotojams įjungti arba išjungti „Automobilio ekraną“ skiltyje „Apribojimai“ kategorija „Bendra“. Piktograma šalia jungiklio rodo pilką to paties vairo versiją, kaip ir „iOS“ automobilyje („iOSitC“) skyriuje. „Apple“Kas naujo“Puslapį.
Naujas šios versijos valdiklis rodo, kad „Apple“ gali išleisti „iOS in the Car“ („iOSitC“) produktą anksčiau, nei kai kas tikėjosi. Birželio 10 d. „Apple“ pasaulinėje kūrėjų konferencijoje „Apple“ paskelbė apie „iOSitC“.
(Yra ir kitų nuorodų į „iOS“ automobilyje („iOSitC“), rodomas kitur beta versijose.)
„Apple“ anksčiau buvo paskelbusi, kad jos „iOSitC“ produktas bus pristatytas (bendradarbiaujant su keliais automobilių gamintojais) kažkada 2014 m.
„IOSitC“ funkcija leis prijungti „iPhone“ ar „iPad“ prie automobilio gamintojo sukurtos pramogų sistemos ir ekrano. Šis ryšys gali būti USB kabelis arba „Bluetooth“. Prijungus, automobilio ekranas parodys jūsų įrenginio piktogramas ir programas. Automobilio brūkšnyje galite naudoti automobilio gamintojo ekraną arba „Siri“ balso komandas, kad gautumėte žemėlapių nuorodas, valdyti muziką (kuri leidžiama per automobilio garsiakalbius), atsiliepti į telefoną ir gauti bei reaguoti į gaunamus skambučius pranešimus.
Ši iniciatyva labai padidina „Apple“ daiktų integravimą į automobilių prietaisų skydus, išskyrus dabartinę programą, vadinamą Siri Eyes Laisvas.
Tai taip pat padidina automobilių gamintojų, žaidžiančių kamuolį su „Apple“, skaičių. Čia pateikiamas visas įmonių, parduodančių ar planuojančių parduoti automobilius su „iOSitC“ arba „Siri Eyes Free“ palaikymu, sąrašas abėcėlės tvarka (iš Vikipedijos): Acura, Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Ferrari, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Kia, Land Rover, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Toyota ir „Volvo“.
„Apple“ generalinis direktorius Timas Cookas sako, kad „iOSitC“ yra „labai, labai svarbi“ „Apple“.
Nuostabu, ABI tyrimų ataskaita prognozuoja, kad per penkerius metus pusė maždaug 35 milijonų automobilių, kuriuos Jungtinėse Valstijose pristatys išmaniosios išmaniosios pramogų sistemos, palaikys „Apple iOSitC“.
Antroje pusėje dominuos „MirrorLink“ (beveik 44% rinkos), kurią sukūrė „Car Connectivity Consortium“ (CCC), organizacija, „skirta kurti pasaulinius išmaniųjų telefonų ryšio standartus“.
Kitaip tariant, į išmaniuosius telefonus integruotų prietaisų skydelių ateitis bus padalinta tarp „Apple“ ir jos uždaros ir išskirtinės sistemos bei „visiems kitiems“, jei ABI ataskaita bus uždaryta.
„Apple“ sistema uždaryta. Bet jis nėra pakankamai uždarytas. Manau, kad kitas „Apple“ žingsnis turėtų būti suprojektuoti ir sukurti pačias prietaisų skydelio sistemas ir tai padaryti taip, kad nereikia išmaniojo telefono.
Kodėl „Apple“ turėtų kurti automobilių pramogų sistemas
Kai idėja naudoti mobilųjį telefoną klausytis muzikos buvo šiek tiek egzotiška ir toli gražu ne visuotinė, „Apple“ bendradarbiavo su „Motorola“ ir sukūrė „Rokr“ telefoną, Steve'as Jobsas pristatė kaip „iTunes telefonas“.
Telefonas, kuris buvo pristatytas 2005 m. Ir tai rimtai nepakeitė bendros vartotojų, besinaudojančių telefonais muzikos klausymui, trajektorijos.
Man leidžia automobilių kompanijoms kurti pramogų sistemą ir vartotojo sąsajos dalis, kol „Apple“ kuria programinės įrangos sąsają, o taip pat foninės funkcijos yra labai panašios į „Rokr“ telefoną idėja.
„Apple“ laimi glaudžiai integruodama, o pranašumas paprastai prarandamas, kai jie bando bendradarbiauti su kitomis įmonėmis bendros vartotojo patirties dėka.
Vietoj to, „Apple“ turėtų sukurti paties prietaisų skydelio aparatinę ir programinę įrangą.
Ši sistema turėtų veikti be automobilio išmaniojo telefono. Idealiu atveju jis būtų prijungtas prie jūsų namų „Wi -Fi“ tinklo, kai stovėsite priešais namą, prisijungs prie „iCloud“ ir atsisiųs dainas, transliacijas, žemėlapius ir kitus dalykus.
Pasirinktinai jis turėtų prisijungti prie „iPhone“ ar bet kurio „Bluetooth“ palaikančio telefono, kad būtų galima prisijungti prie interneto.
Taip yra todėl, kad reikalavimas „iPhone“ naudoti „Apple“ sukurtas prietaisų skydelio dalis yra praleista galimybė. Tai gali būti automobilių parduotuvės, skirtos ne „Apple“ ar mišrioms šeimoms, demonstravimas.
Dar daugiau, jei ne „iPhone“ naudotojams suteiksite saldžią „Apple“ sąsają savo automobiliuose, jie gali veikti kaip dar vienas vartas į „Apple“ visatą.
Vartotojams automobilio pramogų sistema visų pirma turi būti poliruotas, itin paprastas ir labai patogus naudoti įrenginys. Atviros sistemos yra gražios ir man patinka „Android“, tačiau „Apple“ sąsajos yra labiau tinkamos automobilių prietaisų skydams. Nesvarbu, koks yra jūsų telefonas, „Apple“ sąsaja vis tiek bus puiki ir turėtų turėti galimybę naudoti bet kurio telefono duomenų ryšį.
Aš neįsivaizduoju, kokią automobilių pramogų sistemą galėtų sukurti Jony Ive ir jo projektavimo komanda, taip pat didesni „Apple“ inžinieriai. Bet aš įtariu, kad skirtumas tarp „iOSitC“ metodo ir „Apple“ sukurto metodo gali būti panašus į vartotojo patirtį su „Rokr vs. „iPhone“.
Taip pat: „Apple“ turi labai naudingą patentuotą technologiją, kuri gali būti naudinga in-dash sistemai. Į galvą ateina „Apple“ išlenkto stiklo jutiklinio ekrano naujovės ir jų pakelto paviršiaus technologijos.
Didžiausias „Apple“ iššūkis šioje rinkoje yra pribloškiančiai ilgi automobilių pramonės kūrimo ciklai, kai automobiliai iš tikrųjų yra suprojektuoti prieš daugelį metų, kol jie pateko į rinką. Pavyzdžiui, jei šiandien rinkoje pasirodys „Apple“ sukurta prietaisų skydelio sistema, ji galėjo būti pagrįsta „Apple“ technologija, kuri buvo ankstesnė nei pirmasis „iPad“. Taip!
Kritikai sako, kad „Apple“ trūksta žinių automobilių projektavimo, gamybos, teisės ir integracijos srityse.
Aš padariau panašų argumentą prieš „Apple“ įžengiant į išmaniųjų telefonų telefonų rinką ir visiškai klydau. „Apple“ įrodė, kad gali patekti į naują rinką ir greitai ją įvaldyti.
Tiesą sakant, „Apple“ yra mylių priekyje (arba tiesiog geriau) automobilių pramonėje kitose srityse, įskaitant vartotojo sąsajos dizainą, naujoves kompiuterinės įrangos gamybos procesus, programų kūrimo ekosistemų auginimą ir projektavimą, kompiuterių ir mobiliųjų sistemų kūrimą bendras.
O ir dar vienas dalykas: „Apple“ puikiai išmano projektavimą, inžineriją ir gamybą.
Neseniai išleistos knygos dalis Jony Ive, pateikė Leanderis Kahney (visas atskleidimas: Kahney yra „Cult of Mac“ leidėjas), aprašo neįtikėtinai kruopštų ir išsamų „Apple“ dokumentaciją apie kiekvieną produkto žingsnį kūrimo procesą, taip pat bendrovės „lygiagrečios inžinerijos“ įvaldymą - daugelio sistemų kūrimą sudėtingame produkte lygiagrečiai, o ne nuosekliai.
Vietoj to, kad „Apple“ trukdytų lėtas automobilių pramonės kūrimo procesas, „Apple“ iš tikrųjų gali padėti jiems tai įveikti.
Bendras vaizdas yra tas, kad „Apple“ tobulina turinio vartojimo vartotojo patirtį. Kol jie pusę produkto turės pasikliauti automobilių pramone, tai niekada nebus „Apple“ kokybės patirtis.
