SAN FRANCISCO-Automobilių stovėjimo aikštelės programa, kuri patikimai padeda rasti atvirų vietų šiame perpildytame mieste, buvo užkoduota šimtmečio pradžios vilkike Sausalito.
The Vėžlys tarnavo Davidui LaBua kaip kodavimo namelis „VoicePark“, nemokama programa, kuri naudoja jutiklius stovėjimo vietoms stebėti. Tai vienintelis, kurį iki šiol išbandėme, vedęs mus į perspektyvias viešąsias vietas judriose San Francisko gatvėse.
„Automobilių stovėjimas tikriausiai yra didžiausias stresas San Franciske, ir rašymas apie tai man buvo labai terapinis“, - sako LaBua, turintis psichologijos mokslų magistro laipsnį. „Aš neketinau įsitraukti į programų žaidimą, bet to tikrai reikėjo“.
LaBua tapo savamoksliu automobilių stovėjimo ekspertu mieste, žinomame dėl kalvų, restoranų ir savavališki automobilių statymo įstatymai gyvenant žinomai sunkiai parkuojamas Šiaurės paplūdimio kaimynystė. Tokia buvo jo manija, kad jis parašė knygą apie automobilių stovėjimą pavadinimu Saldžiosios vietos paieška ir rašo a
patraukli kolona kur skaitytojai prašo jo patarimo dėl jų aktualiausių automobilių stovėjimo problemų.San Francisko automobilių stovėjimo vietos žiupsnelis yra miesto technologijų skatinamų augimo skausmų ženklas. Nors San Francisko savivaldybės transporto agentūra skaičiuoja daugiau nei 442 000 nemokamų ir mokamų automobilių stovėjimo vietų, tai akivaizdu iš a žemėlapį pagamintą miestą kad dauguma vietų yra sutelktos miesto centre, o ne technologijų pakilimo zonose, tokiose kaip misija, kur dirba darbuotojai dažnai ratu beprasmiškai ieško vietos kaimynystėje, kuri yra gyvenamoji, dalis pramoninis.
Krūva parkavimo programos - įskaitant transporto agentūros programa, kuris įvertina prieinamumą ir kainas - siekiama išlyginti nelygumus rasti vietą. Push neseniai atėjo, kai miesto advokatas susigrąžino parkavimo programas pagrįstas vairuotojų, parduodančių vietas, koncepcija, o tai reiškia, kad vis dar vyksta lenktynės dėl geriausios parkavimo programos.
Šiuo metu „VoicePark“ programa stebi 18 000 automobilių stovėjimo vietų aštuoniose bandomosiose zonose, iš kurių apie 11 000 yra gatvėje. Kiekviena vieta žino savo integruotas taisykles (gatvių valymo laikas, keleivių pakrovimo zonos), todėl programa niekada nenuves jūsų į vietą, kuri nėra teisėta. „Idealiu atveju kada nors tai nuves jus į kiekvieną miesto vietą“, - sako LaBua.
Vieno bandomojo važiavimo metu jis mus nuvedė į keturias atviras vietas netoli automobilių stovėjimo aikštelės „Cult of Mac“ biurų misijoje. Įvedę mūsų adresą ir pasirinkę „gatvės“ stovėjimo vietą (programa taip pat nuves jus į garažus), „VoicePark“ prisegė netoliese esančią vietą, o tada nurodymai balsu mus nukreipė. Iš šių vietų vienas buvo puikus atradimas (neribotas laikas), dviejose buvo vienos valandos apribojimai, o ketvirtoje buvo dvi valandos per trumpa mūsų sunkiam sunkvežimiui. Kitą popietę gatvėje radome atidarytas tris vienos valandos vietas ir porą dviejų valandų laiko tarpsnių. ankstesni programos kelių bandymai.
„VoicePark“ ne visada buvo toks dėmesingas, pripažįsta LaBua. Dvi ankstesnės programos versijos priklausė nuo kitų tiekėjų jutiklių, kurie nebuvo tokie patikimi kaip tie, kuriuos jie naudoja dabar „SmartParking“, apranga, kuriai patikėta panaši jutiklių statymo schema Londone. „Pradėdami turėjome 30 procentų klaidingų teigiamų rezultatų, ir darėme prielaidą, kad aparatūra veikia, tačiau tai buvo bloga prielaida“, - sako jis.
Darbas su programa laive Vėžlys padėjo kūrėjams išlaikyti perspektyvą, kur buvo nukreipta programa. Dabartiniai jutikliai naudoja infraraudonųjų spindulių ryšį ir atnaujinami kas dvi sekundes, todėl jie yra tikslūs ir patikimi, kai sistema veikia 99 proc. Jie yra įdėti į puodelį žemėje, todėl šunys ar sodo veislės chuliganai negali jų apversti ar sugadinti. Jei kažkas negerai, „LaBua“ nurodo, kad jutikliai patys diagnozuoja-jei ant jutiklio yra akumuliatoriaus problema ar dantenos, jis išsiunčia el. Laišką techniniam personalui.
LaBua, kaip ir daugelis čia esančių žmonių, išlaiko savo transporto galimybes, prireikus perjungia dviratį į keltą ir automobilį. Jis vairuoja dėžutę 1988 m BMW M5 be veikiančio radijo ir pagal savo apibrėžimą jis „nėra didžiulis automobilių vaikinas“. Jo „Beemer“ žudiko bruožas? Ankstyvas borto degalų taupymo monitorius, kurį mėgsta LaBua, mėgstantis susikaupti, kad būtų galima susidaryti didesnį vaizdą. („VoicePark“ svetainė yra pilna faktų, tokių kaip programa „sumažina anglies dvideginio išmetimą, neleisdama į atmosferą kas valandą išleisti 250 000 svarų CO2“).
Jis taip pat aistringai žino kiekvieną kvadratinį miesto centrą.
„Sudariau visų mažų parkavimo oazių sąrašą“, - sako jis. „Yra daugybė auksinių dėmių, kurios nepatenka į taisykles“.
Už taisyklių nesilaikymo yra gera vieta būti mieste 95 milijonų dolerių kasmetinės baudos už automobilių stovėjimą - tai atitinka daugiau nei vieną citatą 800 000 miesto gyventojų. Miestas orientuojasi į vairuotojus 88 automobilių stovėjimo aikštelės peccadilloes-nuo netinkamai pažabotų ratų iki nakvynės vietų, skirtų dalintis automobiliais.
LaBua taip gerai mokėjo tvarkyti sistemą, kad, jo teigimu, transporto agentūra turėjo specialiai pasodinti ženklą, kad pažabotų jo įpročius stovėti kaimynystėje. „Net tada, kai žinojau, kad nauji ženklai negali būti vykdomi tris dienas, palikau jį ten iki paskutinės minutės“.
Jis taip pat supranta, kur guma susitinka su keliu bilietams ar vilkimui. Kai televizijos ekipažai skambina pasikalbėti su automobilių stovėjimo problemomis, jis nuveža juos į „Embarcadero“ ir „Broadway“, kad parodytų jiems, kas atsitinka, kai automobilių stovėjimo aikštelė tampa priemiesčio priemiesčiu. „Jūs tikrai nenorite stovėti po 15.05 val. - lengvatinis laikotarpis - kai vykdomasis pareigūnas pakyla ir keturi kiti eina iš paskos “, - sako jis ir priduria, kad miesto priemiestyje kasdien tempiami šimtai automobilių zonos.
Kai „VoicePark“ veikia ir veikia, „LaBua“ tikisi, kad miestas pasirinks skirtuką, skirtą visai programai įgyvendinti, o tai gali turėti teigiamų ir neigiamų rezultatų vairuotojams.
„Žmonės sako, kad perėjau į tamsiąją pusę“, - juokdamasi sako LaBua ir paaiškina, kad „tamsioji pusė“ yra padidintas bilietų vykdymo efektyvumas. Po pietų jis važiavo kartu su vykdytoju ir nustatė, kad važiuoja maždaug aštuonių aštuonių kvartalų pažeidimai „varginantys“. Automobilių stovėjimo aikštelės kontrolės pareigūnai tikriausiai galėtų nusipirkti daug daugiau bilietų “, bet jie tiesiog pavargę, tikriausiai “, - sako jis.
„Prognozuoju, kad pajamos iš bilietų iš pradžių šoktels į viršų, o ta dalis bus žiauri“, - sako jis, tačiau grįžta prie to, kad yra taisyklės: tai dviejų valandų vieta, skirta tik pakrovimui ir iškrovimui, trečiadienio rytą čia valoma gatvė, ir kt.
„Mano sąžinė švari - aš nedarau nieko, dėl ko nesu sutikusi visuomenė“, - sako LaBua. „Dėl technologijų žmonės greičiau atsidurs vietose, o mes stengsimės padėti aplinkai“.