Johannas Jungwirthas yra naujas „Apple“ darbuotojas, turintis vieną iš neįtikėtiniausių pareigų pasaulyje.
Iki praėjusių metų vidurio Jungwirthas vadovavo Silicio slėnyje esančiai didelei „Mercedes-Benz“ tyrimų ir plėtros įstaigai, kuri, be kita ko, yra atsakinga už futuristinį savarankiškai vairuojantį automobilį, kurį matote žemiau. (Stebina Mercedes F 015 yra labai tikra, BTW).
Jungwirthas buvo pasamdytas „Apple“ praėjusį rugsėjį ir gavo „Mac sistemų inžinerijos direktoriaus“ titulą. pagal jo „LinkedIn“ puslapį. Pavadinimas atrodo visiškas kvailystė. Jungwirthas visą savo 20 metų karjerą dirbo prie prijungtų automobilių, o ne prie kompiuterių.
„Apple“ garsėja tuo, kad glumina naujus samdomus darbuotojus, norėdama išmesti konkurentus ir žurnalistus, o pranešama, kad bendrovė dirba kurdama itin slaptą elektromobilį. Jei „Apple“ domisi tuo, kuo Jungwirthas dirbo, tai bus laukinis pasivažinėjimas.
Inžinieriaus specialybę įgijęs Jungwirthas dirbo su „Mercedes-Benz“ patronuojančia bendrove „Daimler“ nuo 1997 m. Didžioji jo karjeros dalis buvo susijusi su telematika, pramogomis ir prijungtomis automobilių technologijomis. Prieš pradėdamas vadovauti „Mercedes“ tyrimų ir plėtros laboratorijai, jis buvo „Mercedes“ „prijungto automobilio, vartotojų sąveikos ir telematikos viceprezidentas“.
Dabar jis tariamai dirba su „Mac“ sistemų inžinerija „Apple“, „sutelkdamas dėmesį į puikių„ Mac “produktų kūrimą“.
Aš labai abejoju. Panašu, kad „Apple“ labai įsitraukia į automobilių technologijas ir gali tyrinėti savo elektromobilį. „Apple“ jau turi patyrusių automobilių dizainerių, ir sukūrė a slapta MTTP laboratorija, kurioje dirba „šimtai“ darbuotojų, remiantis pranešimais Finansiniai laikai ir „Wall Street Journal“.
Naujausi nutekėjimai sako, kad „Apple“Projektas „Titanas““Yra radikalus mikroautobuso išradimas ir tai, kad bendrovė rengia slaptą projektą, kuris„duos „Tesla“ paleisti už savo pinigus. “ Paslaptingi mikroautobusai, apipinti fotoaparatais ir kitais jutikliais pastebėjo važiuojantį aplink Kaliforniją.
Nors Jungwirtho vaidmuo galimuose „Apple“ automobilių planuose nėra aiškus, jo anksčiau vadovaujama tyrimų ir plėtros laboratorija daugiau nei 20 metų tyrinėja automobilių technologijas. 1995 m. Įkurtas „Mercedes“ tyrimų ir plėtros centras buvo pirmoji Silicio slėnio idėjų grupė, kurią įsteigė didelis automobilių gamintojas.
Jis yra Sunnyvale, netoli „Facebook“ ir „Google“ miestelių. Trijų aukštų, 72 000 kvadratinių pėdų pastate yra apie 170 žmonių, jame yra garažas, taip pat techninės ir programinės įrangos laboratorijos. Pasak bendrovės, taip pat yra didelė studija „kurioje dizaineriai ir inžinieriai bendradarbiauja kurdami visapusiškus prototipų modelius ir koncepcinius ateities automobilius“.
Mokslininkai dirba su dešimtimis technologinių projektų sričių, pradedant išmaniųjų telefonų integracija ir naujomis vartotojo sąsajomis, baigiant vairavimo pagalbos sistemomis. Kitos tyrimų sritys apima naujas baterijų technologijas ir transporto priemones, varomas kuro elementais. Jie jungia automobilius prie išmaniųjų laikrodžių, kuria išmaniuosius automobilius, atpažįstančius jų vairuotojus, ir dirba toliau pažangios telematikos sistemos, perduodančios eismo sąlygas į debesį, o tada atgal į aplink esančius automobilius juos.
Praėjusį mėnesį tarptautinėje CES parodoje Jungwirth padėjo „Mercedes“ pristatyti keletą automobilių technologijų JAV rinkai. Žemiau esančiame vaizdo įraše, įrašytame parodoje, jis kalba apie pažangias telematikos sistemas, kurios įkelia ir dalijasi vairavimo duomenimis per debesį.
Jis sako, kad automobilis tampa daiktų interneto dalimi, leidžiančia jam sąveikauti su įvairiomis kitomis prijungtomis sistemomis - nuo išmaniųjų laikrodžių iki išmaniųjų namų. Jis taip pat kalba apie pusiau autonomines vairavimo technologijas, kurias „Mercedes“ jau prideda prie automobilių.
„Yra trys tendencijos, kurioms seku didelį dėmesį: viena - su elektra susiję pokyčiai transporto priemonės, dvi, automobilių dalijimasis ir trys, pirmaujanti autonominio vairavimo įstatymo svarba transporto priemonių “, - sakė jis sakė neseniai interviu.
CES „Jungwirth“ mokslinių tyrimų ir plėtros laboratorija taip pat debiutavo „F 015“-beprotiška savarankiškai vairuojantis automobilis primena aliuminio muilo gabalėlį arba garsiąją „Apple“ be mygtuko daugiafunkcę pelę.
Automobilis „F 015 Luxury in Motion“ yra labiau panašus į senamadišką arklių traukiamą vežimą, o ne į modernų automobilį. Važiuojant autonomiškai, priekinių sėdynių nebereikia žiūrėti į priekį. Juos galima pasukti, kad būtų atsigręžta į galines sėdynes, sukuriant bendrą erdvę, kuri atrodo kaip scenos treneris-nors ir itin moderni, LED apšviesta, su aukščiausios kokybės garsu ir akį sekančiais plokščiaekraniais televizoriais.
Jei manote, kad tai atrodo netikra, čia yra vaizdo įrašas, kuriame matoma, kaip F 015 važiuoja Las Vegaso juosta. Taip, tai lėta, tačiau taip siekiama įsitikinti, kad minia žiūri guminių kaklelių.
„Mercedes“ automobilių naujovių istorija
„Mercedes“ ilgą laiką buvo naujų automobilių technologijų lyderė. Nuo pat pirmojo automobilio 1886 m., Kai „Mercedes-Benz“ įkūrėjui Karlui Benzui buvo suteiktas patentas Motorwagen, Vokietijos automobilių gamintojas pradėjo tokias naujoves kaip elektra varomas automobilis (1906 m.), nepriklausoma pakaba (1931 m.), suglamžymo zonos (1957 m.), stabdžių antiblokavimas (1978 m.) ir išmanieji raktai (1997 m.).
Praėjusiais metais bendrovė į Vokietiją išsiuntė robotų vairuojamą S klasę, peržiūrėdama 60 mylių maršrutą, kurį 1888 m. Pasirinko Karlo Benzo žmona Bertha Benz, kad išbandytų savo vyro išradimą. Automobilis nuvažiavo nuo Manheimo iki Pforzheimo, žmogus nepalietė rato.
Bendrovė pradėjo eksperimentuoti su savaeigiais automobiliais dar dešimtojo dešimtmečio viduryje. Tačiau planai buvo atidėti dėl teisinių kliūčių ir suvokto vartotojų pasipriešinimo. Bendrovė sulėtino šios srities tyrimus, nes vyriausybės reguliuotojai ir vairuotojai nebuvo pasirengę, kad robotai perims vairą prieš 20 metų.
Vis dėlto ateitis sparčiai vejasi. „Mercedes“ Europoje jau siūlo ribotą autonominio vairavimo technologiją.
„Mercedes“ „Stop & Go Pilot“ leidžia automobiliui vairuoti pačiam. Kai automobilis šliaužia eismo sustojimo metu, vairuotojas gali nuimti rankas nuo vairo. Jis gali sustoti ir prireikus judėti pirmyn, sekdamas priekyje važiuojančią transporto priemonę, taip pat gali sekti juostą, tačiau veikia tik važiuojant mažiau nei 6 mylios per valandą. Važiuojant didesniu greičiu, jis stebi, ar vairuotojo rankos yra ant vairo.
Kuo užsiima „Apple“?
Taigi, kodėl Jungwirthas, kuris, matyt, buvo pagrindinis „Mercedes-Benz“ naujovių mašinos sraigtasparnis, staiga pradėtų dirbti su „Apple“ kompiuteriais? „Cult of Mac“ paklausė jo apie savo naują darbą, tačiau prieš paskelbdamas iš jo nieko neatsakė.
Galbūt jis buvo tiesiog pasamdytas dėl savo techninių žinių ir valdymo įgūdžių. O gal, dešimtmečius susikoncentravęs į automobilius, jis buvo mėnulio šviesa kaip „Mac“ geikas ir kauliuoja OS X!