ゲスト言う：
私はサンタモニカ（ロサンゼルス）で自転車協同組合に参加していて、誰もが、つまり誰もがiPodを持っていることに気づきました。 もちろん、彼らは車よりも自転車を好みますが、車よりもiPodを好むことは言うまでもありません。 しかし、繰り返しになりますが、彼らはおそらく車よりも堆肥の山を好むでしょう。 または、神の蒸し山は、車の上で、何を知っています。 重要なのは、自動車を捨てている強力な反乱軍のコミュニティがあるということだと思います。
ニコラス・ボロディマー言う：
その通りです。たとえば、ここフランスでは、公共交通機関が非常に発達しているため、車を持たないという選択肢があります。
とにかく、今から15/30年後には誰もが電気自動車を持っているので…
イマジョエボブ言う：
自動車販売が若い日本人に苦しんでいる明らかな理由があります：実用性とコスト。 日本は都市化が進んだ国であるため、自家用車はほとんど必要ありません。 優れた大量輸送システムはそれを無関係にします。 世界のほぼすべての場所で何時間もの運転が必要な距離は、世界最大の高速鉄道システムで（比較的）数分かかります。 ヨーロッパの素晴らしい列車システムでさえ、限られた人口の回廊しかカバーしていません。 ロンドンのすばらしい交通機関を利用している人は約800万人ですが、最大の自治区であるサザークに住んでいるため、テムズ川から800 m以上離れた場所に住んでいると、地下鉄は利用できません。 ニューヨークを除いて、私たちは皆、米国での大量輸送がいかに悪いかを知っています。
コストは本当の障害かもしれません。 車の価格は米国モデルとほぼ同じですが、駐車場の費用は車よりも高くなる可能性があります。 また、駐車スペースがあることの証明を確認しない限り、多くの都市で車を購入することはできません。 東京の地面に100ドル札を置くことはそれが占めるスペースの代金を払わないでしょう、あなたはどれくらいの駐車場を想像することができるだけです コスト。 ガソリンの価格（〜$ 6 / gal）と、50mpgの車が約20を生み出す交通量を追加すると、自動車は単純に手ごろな価格になります。
だから、それは簡単な選択のように思えます：車か数百台のiPod。 あなたは電話をかけます。
ちなみに、ほとんどの州では安全上の配慮から運転中にイヤホンを着用することを禁止しているのに、なぜサイクリストに受け入れられるのでしょうか。 私が気にしていることではありませんが、私が言っているのは矛盾しているようです。
ダミアン・カグレー言う：
私は自転車で通勤していますが、自転車に乗っている間はiPodを使用していません。それはばかげていると思います。 一方で、携帯電話を使ってサイクリングや運転をするのもバカだと思いますし、私の意見に関係なくそうしています。
ゲスト言う：
ロサンゼルスとサンタモニカ（私が住んでいるところ）では、ヘッドフォンが両耳を覆っているという引用を得ることができます。 ヘッドホンを1つ入れることは許可されています。その場合、左側にトラフィックが近づいているのを聞くために、左側の聴覚をカバーしないままにしておきます。 繰り返しますが、ほとんどのサイクリング法と同様に、その選択的に施行されます。
サラ言う：
imajoebobに同意します。 私は東京に3年以上住んでいますが、日本の公共交通機関はとても便利で、ほとんどの場合車は必要ないことに気づきました。 また、日本の自動車法についてはあまり詳しくないのですが、5年以上経過した車は おそらく消費者に追いつくのではなく、新しい車を購入するように促すために、実際には重く課税されています 税。
