SAN FRANCISCO - ברנדן ניי היא סתירה מהלכת. הוא גורו מכוניות שאין לו כזה, חנון בן המאה ה -21 עם שפם מהמאה ה -18 שהמציא מעט נגוור שיכול לסייע לאמריקאים לרדת מאחורי התפשטותם.
מהנדס שעבד על "עוזר לרכב חכם" אוֹטוֹמָטִי, הוא מבלה הרבה מסופי השבוע שלו בהאקתונים ויש לו מבנה קודן להראות לכך. בינואר זכה בקרן קלינטון Code4Health Codeathon על ידי פיתוח אב טיפוס עובד של אפליקציה בשם Walkoff תוך סוף שבוע בלבד. כמה חודשים לאחר מכן, ניי וצוות התגלגל גרסה מלוטשת יותר שמרסקת את הנתונים שאפשר לשלוף אוטומטית ממכוניות עם מידע שנאסף על ידי א עצם הלסת למעלה גשש כושר, מראה למשתמש כמה זמן הוא מבלה מאחורי ההגה לעומת הליכה.
"ברור, בלי מכונית ממשית, אני לא הבוחן האידיאלי", מודה ניי. הקרוב ביותר שהוא מגיע לבעלות על סט גלגלים הוא אוטובוס ציבורי בדימוס שזכה לכינוי PlayaPillar שהוא מתגלגל רק עבור בורנינג מן.
ובכל זאת זה מתואר בעצמו חנון תחבורה רק יכול להיות הבחור שמוציא אותנו מהמכוניות שלנו בזמן שמירוץ הנשק הלביש מתגבר. מכירות של מכשירי כושר כמו Jawbone Up, Fitbit ו- Nike + צפוי להיות יותר משלושה בשנת 2014 בשנה הקודמת, והותירו לנו 19 מיליון עוקבים ומאמנים קשורים לפרקי ידינו. אנליסטים צופים כי מספר זה יגיע ל -111.9 מיליון גאדג'טים עד שנת 2019, אך מהירות המהירות בדרך לניצחון, הם אומרים, היא קטע האביזרים החכמים, אשר הוא "לא ממש מוכן לפריים טיים". למרבה הצער, הדור הנוכחי של דונגלים ושעונים חכמים לא ממש יכול לרתום את כוחם של נתוני צד שלישי או ממשקי API.
עצם הלסת למעלה ועיצוב הנתונים האוטומטי הוא מסוג הדברים שיכולים לדחוף את הדברים קדימה לפני שאפל תיכנס עם זה iWatch מודע לבריאות. אם Nee יכול לדחוף אותך לראות באיזו תדירות אתה נוסע למרחקים קצרים, ידע זה עשוי לעורר אותך להחליף הליכה בטיול הבא של קילומטר או שניים.
לאחר תהליך התקנה פשוט, אוֹטוֹמָטִי דוחף נתוני נהיגה אל עצם הלסת של הנהג, שכבר רושם את צעדי המשתמש, מצב הרוח, השינה, הפעילות הגופנית וסטטיסטיקות אישיות אחרות. "אנשים מבלים הרבה זמן מאחורי ההגה בלי אפילו להבין זאת, אבל עכשיו אתה יכול לראות את נתוני הנהיגה שלך מוצפים בשארית היום", אומר ניי.
הוא משקיע זמן רב בלהבין כיצד להעביר את כולנו מנקודה א 'לנקודה ב' ללא ארבעה גלגלים.
"אחת הדרכים לוותר היא פשוט לקנות מכונית", הוא אומר. "אם אתה גר בפרברים ויש לך מוסך, רכישת רכב מסובסדת בכל כך הרבה דרכים. אנו חיים בסביבה שבעצם משלמת לך לנהוג לכל מקום ”.
נאג, נאג, נאג
יכול להיות חיסרון בגאדג'טים שלך שמרכיבים את ראשיהם הווירטואליים: האם הם יציקו לך ללא הרף כדי להמשיך הלאה? Nee אומר שהצוות ב- Automatic דאג להשתמש בשפה ניטרלית ולהתמקד באומים ובברגים.
"שמרנו על זה מהשיפוט", הוא אומר. "רצינו להפוך את זה לעניין מאוד, לא להציק או לדעתני."
עבור כל נסיעה קצרה, שכבת העל מציינת כמה צעדים המשתמש היה עושה אם היה הולך במקום לנהוג, ואז מאפשר לו להגיע למסקנות משלהם. "כמו כן, בדקנו את המפות, וודאנו שהן פועלות היטב בסביבות עירוניות ופרבריות", אומר Nee. "אנחנו לא רוצים ללחוץ עליך ללכת במקום שבו אין מדרכות."
זה יכול להשתנות בעתיד. מכיוון שאתה כבר יכול להגדיר את עצם הלסת לזמזם לאחר מרווח של חוסר פעילות, זה יכול לתת לך דחיפה בזמן שאתה במושב הנהג שאולי היית יכול לטייל במקום. היום שבו מחשב רכב כמו KITT-מצויד בחוש הומור יבש ובמבטא באמצע האוקיינוס האטלנטי, לפעמים מפחיד ולפעמים מחוץ למסילות- מתחיל להפעיל את ההצגה אולי לא רחוק כל כך.
ציון ההליכה: באמצע הדרך
דוגמאות מהאייפון עצמו של Nee מראות אותו הולך רק 4,000 צעדים ביום - פחות ממחצית התקן, אם שרירותי, יעד של 10,000 - ובכל זאת נסיעה 26 קילומטרים. בהחלט יש מקום לשיפור ההרגלים שלו, הוא מודה. ניי גר עם שמונה שותפים לדיינס במחוז המיסיון הטרנדי של סן פרנסיסקו, שם יש לו מושב קדמי להובלת מחאות בנושא אוטובוסים של גוגל. כדי להגיע למשרדים הבלתי מוגדרים של אוטומט ליד יוניון סקוור, הוא מתחלף בין רכבות BART, אופנוע ומונית חלופית אובר.
כל העובדים בחברת Automatic עומדים מאחורי ההגה עם אחד מהדונגלים של Automatic Link של החברה, כך שהם יכולים לראות ממקור ראשון כיצד הוא פועל. למרבה המזל עבור ה- Nee ללא מכוניות, הפונגל מתאים לכל יציאת OBD II, מתחבר במהירות לתקן מערכת האבחון המשולב על מכוניות ומשאיות הנמכרות בארצות הברית לאחר 1996. אז Nee מגנה את נהגי השירותים כמו אובר לחבר את הקישור האוטומטי כדי שיוכל לעקוב אחר הקילומטרים שהוא מבלה בישיבה על מושב אחורי מרופד במקום לפרסות אותו.
אפילו ללא גלגלים משלו, חנוניות התחבורה של ניי כמעט חסרות גבולות. הפרויקטים הצדדיים כוללים את הזוכה ב- Google hackathon וולקסי, המייצר טיולי הליכה המתחילים בכל מקום, ו בייקי, שמסובב מסלולי אופניים לאזור המפרץ מנתוני OpenStreetMap. הוא כל כך עוסק בשירותי שיתוף מכוניות-כמעט בשפע יותר מרכבלים האיקוניים של העיר בימינו-עד שבנה אתר להשוואת עלויות. הזמזום של אוטומטי עובד גם במכוניות האלה, הוא מציין.
הוא יושב בחדר האוכל העליז באיקאה שבמטה האוטומטי, ומספק סקירה זמנית של שירותי שיתוף רכבים שונים- אילו מהן זולות יותר בקילומטר או לפי שעות - ואז נותנים לי להיכנס לאחד שלא שמעתי עליו לפני שהפציר בי לשמור אותו סוֹד. ("כרגע, תמיד יש זמינות וזה די לא יקר", הוא אומר.)
כשזה מגיע לשימוש בעיר מערכת תחבורה ציבורית MUNI מאוד מזיקה, יש לו פריצה מצוינת בשביל זה: בבית שלו, ניי התחבר לא פטל פאי למסך כדי להציג את המסלולים שבהם הוא נוסע בתדירות הגבוהה ביותר כדי שיוכל לראות במבט חטוף אם יצטרך לחכות 25 דקות נוספות לנסיעה הרגילה של 12 דקות. "לכולם יכולה להיות אפליקציה - אתה יכול לשלוף אותה מהכיס שלך ולהקליד לאן אתה הולך. אבל זה על הקיר מדלג על שלב: אתה יכול לקבל החלטה של שבריר שנייה, ואולי לקחת את אובר במקום זאת ”, הוא אומר ומוסיף כי פי וצג ישן הרבה יותר זולים מטאבלט.
המותניים המתרחבים במהירות של האמריקאים קשורים לגידול הסתמכות על מכוניות וקשור ל רמות הכנסה. תחילת העבודה על מערכת הלסת והדחיפה האוטומטית אינה תיקון זול: תזדקק לצמיד עצם הלסת. ($ 129-149), סמארטפון (אייפון או אנדרואיד), מכונית מדוגמנת באיחור סביר, ואחרון חביב, הפונגל של אוטומט ($100). האם ניי חושש שהעלות עלולה להוציא את הרעיון מהישג ידם של האנשים שעשויים להזדקק לו ביותר?
"זה לא פותר בעיה שלמה של השמנה", הוא אומר. "יש הרבה אנשים שנוהגים בעיקר לטיולים קצרים ואין להם אפשרות ללכת במקום, אבל יש אסטרטגיות לכך אוֹתָם." חניה בקצה הרחוק של החניון במהלך הטיול הבא לחנות בקופסאות גדולות יכולה להיות הליכה של רבע קילומטר לכל כיוון, הוא הערות.
"רוב האנשים יכולים למצוא דרכים להיכנס לצעדים נוספים, גם אם זו לא הסביבה הכי ידידותית להליכה", הוא אומר. "הם יכולים להבין שאולי זה לא כיף, אבל כל עוד זה בטוח, הם יעשו את זה."
