בהודעת בלוג מנוסחת מאוד ביום רביעי, ועדת הסחר הפדרלית גיחכה ניסיונות חקיקה למנוע מהצרכנים לקנות מכוניות ישירות מיצרנים. זה בהחלט תקף לתוכניות של טסלה מוטורס להפסיק את מתווך המכירות האוטומטיות, אבל העמדה הממשלתית תכסה כל חברה שרוצה למכור מכוניות ישירות לצרכנים - כמו, למשל, תפוח עץ.
האם אתה יכול לדמיין יום שבו נוכל להיכנס לחנות קמעונאית של אפל, להבהב שעון Apple ולרכוש iCar עם Apple Pay?
"עקרון היסוד של התחרות הוא שצרכנים - לא רגולציה - צריכים לקבוע מה הם קונים ואיך הם קונים אותו", כותב הגוף הרגולטורי הפדרלי באתר האינטרנט שלו. "הצרכנים עשויים להרוויח מהיכולת לקנות מכוניות ישירות מיצרנים - בין אם הם קונים מכוניות יוקרה או רכבי חסכון. אותם עקרונות תחרות צריכים לחול בכל מקרה ".
הדרך שבה טסלה (ואולי אפל בעתיד) תמכור את המכוניות החשמליות שלה לצרכנים היא מודל קמעונאי משבש בעולם הזה שבו אתה בדרך כלל צריך ללכת לסוחר זיכיון כדי לבעוט בצמיגים ולחתום על עסקה עם נציג מכירות. זה נראה ארכאי ומגן מדי על חברות רכב מונוליטיות, שנהנות מהמערכת.
טסלה התמודדה עם התנגדות משפטית לתקוותיה למכור מכוניות ישירות לצרכנים מבלי להשתמש בסוכנויות זכיינות של צד שלישי לשם כך. ה- FTC די ברור: אנחנו צריכים להיות מסוגלים לא רק לבחור איזה סוג מכונית אנחנו רוצים לקנות, אלא גם את הדרך שבה אנחנו קונים אותה.
מדינות מסוימות, כמו ניו ג'רזי, שאסרו על מכירות ישירות כאלה של מכוניות מתחילות לפתוח מעט את הדלת, מה שמאפשר לחברות כמו טסלה ואליו מוטורס (שמייצרות רכב בעל שלושה גלגלים בעלות נמוכה) לפעול באופן מוגבל. מדינות אחרות, כמו מישיגן, מכפילות את האיסורים על מכירות ישירות של היצרנים.
נראה שכמו כל טכנולוגיה משבשת אחרת, חברות המעצמות הנוכחיות רוצות לחוקק הגנות על דרך ניהול העסק שלהן. כאן נקווה ש- FTC ימשיך לשדל חזק לבחירת הצרכן בכל הנוגע לרכישת מכוניות בעתיד.
כי בכנות, אני באמת רק רוצה לקנות מכונית אפל חשמלית עם ה- Apple Watch שלי.
מָקוֹר: FTC
באמצעות: רכב ונהג