תאונת הדרכים האחרונה של אפל בנהיגה עצמית היא רק עוד כיפוף פגוש

מכונית שנועדה לבדוק את מערכת הנהיגה העצמית של אפל הייתה מעורבת בתאונה קלה ביום שני, אך אדם נהג באותו זמן. זוהי רק ההתרסקות השנייה כזו של מכונית אפל שנרשמה.

גוגל, וספינוף הרכב האוטונומי שלה Waymo, לא היו בר מזל כל כך לאורך השנים.

ה תיאור אפל הגישה בנוגע לתאונה בשבוע שעבר (.pdf) אומר:

ב -15 באוקטובר בשעה 10:28, רכב ניסוי של אפל במצב ידני הוחלק בצד בזמן שהתכונן לפנות שמאלה לכביש סטיוארט מכביש צפון וולף. רכב המבחן של אפל נסע במהירות של כ -5 קמ"ש כאשר טויוטה קאמרי שנסעה במהירות של כ -15 קמ"ש חצה מהנתיב שלו ויצר קשר עם רכב הניסוי של אפל. שני כלי הרכב נגרמו נזקים קלים ולא דווח על נפגעים. למשטרה נמסר הודעה כי נהג הטויוטה קאמרי הלך מבלי להחליף מידע.

ה דיווח לראשונה על תאונה בה מעורב מכונית של אפל התרחש באוגוסט. באותו זמן, מכונית אחורית הסתיימה ברכב של אפל הפועל במצב נהיגה עצמית.

השווה את זה ל- Waymo/Google, שרכביהם היו מעורבים ב -38 תקריות תנועה מאז 2014.

מכוניות בנהיגה עצמית של אפל נראות די בטוחות

לא ידוע על תאונות שבהן מערכת הבקרה האוטונומית של אפל הייתה אשמה. אבל התמונה שיש לנו של בדיקות מכוניות אוטונומיות נותרה רחוקה מלהיות שלמה. בנוסף לקליפורניה, מכוניות אלה ניתנות לבדיקה באריזונה, מישיגן, נבדה ופנסילבניה. רק קליפורניה דורשת להודיע ​​לציבור על כל תאונה בה מעורב מכונית בנהיגה עצמית.

במהלך השנים, מכוניות של נהיגה עצמית של גוגל ו- Waymo נמצאו ביותר מ- פי 17 מתאונות דרכים בקליפורניה. בשנת 2018, רכבי המבחן של Waymo היו ב -11 התנגשויות; רכבי אפל היו בשניים בלבד. זאת למרות שיש לשתי החברות כמעט אותו מספר של רכבי ניסוי הפועלים בקליפורניה. בספירה האחרונה יש לאפל 70 ולגוגל 88.

עם זאת, בשל סודיות הפרויקטים הללו, אין לנו מספיק נתונים כדי להשוות כראוי את בטיחות הביצועים של הביצועים של שתי מערכות הנהיגה העצמית. לדוגמה, אין לנו דרך לדעת כמה קילומטרים בפועל כל פלטפורמה נרשמה. כמו כן איננו יודעים באילו סוגי תנאי נהיגה פעלו המכוניות. וכמובן, איננו יודעים מה מצב הרכבים האוטונומיים של אפל ושל ווימו במדינות מחוץ לקליפורניה.

עד כמה תוכנת הרכב האוטונומית של Waymo בטוחה?

ובכל זאת, מספר התאונות בהן היו מכוניות של כל חברה אומר משהו על האמינות של התוכנה המתאימה להם. למרות שאין נתונים זמינים לציבור להשוואת קילומטרים, זה לא כאילו מספר התאונות קרוב. ל- Google/Waymo אין יותר תאונות. מכוניותיה היו בהרבה יותר התנגשויות, עם צי מבחן בגודל זהה בערך.

זה נכון למרות שרוב התקריות בהן מעורבים רכב של גוגל/Waymo היו אשמת הנהג השני. לא ברור מה גורם לכל כך הרבה אנשים לסיים מכוניות Waymo אחוריות, אבל בשלב מסוים על החברה להבין שהיא חייבת לעשות משהו לא בסדר. כי עד כה זה קורה לרכבים של אפל הרבה פחות.

הערה: סיפור זה עודכן כך שיכלול מידע והקשר נוסף על תוכניות המכונית לנהיגה עצמית של אפל ו- Waymo.