SAN FRANCISCO — Un'app di parcheggio che aiuta in modo affidabile a trovare punti aperti in questa città congestionata è stata codificata su un rimorchiatore di inizio secolo a Sausalito.
Il Terrapin servito David LaBua come covo di codifica per VoicePark, un'app gratuita che utilizza sensori per monitorare i parcheggi. È l'unico che abbiamo testato fino ad oggi che ci ha guidato in luoghi pubblici praticabili nelle strade trafficate di San Francisco.
"Il parcheggio è probabilmente il più grande fattore di stress di San Francisco e scriverne è stato molto terapeutico per me", afferma LaBua, che ha conseguito un master in scienze in psicologia. "Non avevo intenzione di entrare nel gioco dell'app, ma ce n'era davvero bisogno."
LaBua è diventato un autodidatta esperto di parcheggi nella cittadina nota per le sue colline, ristoranti e leggi sui parcheggi arbitrari pur vivendo in notoriamente difficile da parcheggiare Quartiere di North Beach. Tale era la sua ossessione che scrisse un libro sul parcheggio intitolato
Trovare il punto debole e scrive a colonna di presa dove i lettori gli chiedono consigli sui loro problemi di parcheggio più urgenti.Il problema del parcheggio di San Francisco è un segno dei problemi di crescita della città alimentati dalla tecnologia. Mentre la San Francisco Municipal Transportation Agency conta più di 442.000 posti auto gratuiti ea pagamento, è evidente da a mappa la città prodotta che la maggior parte dei punti è concentrata in centro, non in aree in espansione tecnologica come la Mission, dove i lavoratori spesso girano inutilmente alla ricerca di un posto in un quartiere che è in parte residenziale, in parte industriale.
Un mucchio di app di parcheggio - includendo il l'app dell'agenzia di trasporti, che misura la disponibilità e il prezzo — mira a smussare gli urti in trovare un posto. La spinta è arrivata di recente quando l'avvocato della città represso sulle app di parcheggio basato sul concetto dei conducenti che vendono punti, il che significa che la corsa per la migliore app di parcheggio è ancora aperta.
In questo momento, l'app VoicePark monitora 18.000 posti auto in otto aree pilota, di cui circa 11.000 in strada. Ogni punto conosce le sue regole integrate (tempi di pulizia delle strade, zone di carico dei passeggeri) quindi l'app non ti guiderà mai in un punto non legale. "Idealmente, un giorno, ti porterà in ogni punto della città", dice LaBua.
In una corsa di prova, ci ha guidati in quattro punti aperti vicino agli uffici di Cult of Mac nella Missione. Dopo aver inserito il nostro indirizzo e aver scelto l'opzione di parcheggio "in strada" (l'app ti guiderà anche ai garage), VoicePark ha bloccato un punto nelle vicinanze e poi le indicazioni vocali ci hanno guidato all'interno. Di questi punti, uno è stato un'ottima scoperta (nessun limite di tempo), due avevano limiti di un'ora e il quarto era uno spot di due ore troppo breve per il nostro enorme camion. Un altro pomeriggio, abbiamo trovato tre posti da un'ora e un paio di posti da due ore aperti per strada, un track record senza pari nel nostro precedenti test su strada dell'app.
VoicePark non è sempre stato così azzeccato, ammette LaBua. Due versioni precedenti dell'app si basavano su sensori di altri fornitori che non erano affidabili come quelli che stanno utilizzando ora SmartParking, una società a cui è stato affidato un simile sistema di sensori di parcheggio a Londra. "Avevamo il 30% di falsi positivi al momento del lancio e il presupposto era che l'hardware funzionasse, ma era un presupposto sbagliato", afferma.
Lavorare sull'app a bordo del Terrapin ha aiutato gli sviluppatori a mantenere la prospettiva su dove stava andando l'app. I sensori di corrente utilizzano gli infrarossi e vengono aggiornati ogni due secondi, il che li rende accurati e affidabili con il tempo di esecuzione del sistema al 99%. Sono alloggiati in una tazza nel terreno, quindi non possono essere spazzati via o danneggiati da cani o teppisti da giardino. Se qualcosa va storto, LaBua sottolinea che i sensori sono in autodiagnostica: se c'è un problema con la batteria o una gomma bloccata sul sensore, invia un'e-mail al personale tecnico.
LaBua, come molte persone qui, mantiene aperte le sue opzioni di trasporto, passando dalla bicicletta al traghetto all'auto in caso di necessità. Guida un boxy 1988 BMW M5 senza una radio funzionante e, per sua stessa definizione, "non è un grande uomo di macchina". La caratteristica killer di Beemer? Un primo monitor a bordo dell'efficienza del carburante che LaBua, a cui piace sgranocchiare i numeri per un quadro più ampio, adora. (Sito web di VoicePark è pieno di factoid come l'app "riduce le emissioni di carbonio impedendo che 250.000 libbre di CO2 vengano rilasciate nell'atmosfera ogni ora".)
È anche appassionato di conoscere ogni centimetro quadrato parcheggiabile della città.
"Ho compilato un elenco di tutte le piccole oasi di parcheggio", dice. "Ci sono un sacco di punti d'oro che non rientrano nelle regole."
Fuori dalle regole è un buon posto per essere in una città che sta arrivando $ 95 milioni all'anno in multe per parcheggio - che equivale a più di una citazione ciascuno per gli 800.000 residenti della città. La città si rivolge ai conducenti per 88 peccatucci da parcheggio, che vanno dalle ruote impropriamente frenate all'alloggio in un posto riservato al car sharing.
LaBua è diventato così bravo a gestire il sistema che dice che l'agenzia di trasporti ha dovuto piantare un cartello appositamente per frenare la sua abitudine di parcheggio di quartiere. "Anche allora, poiché sapevo che i nuovi cartelli non erano applicabili per tre giorni, l'ho lasciato lì fino all'ultimo minuto".
È anche esperto di dove la gomma incontra la strada per i biglietti o il traino. Quando le troupe televisive chiamano per parlare di problemi di parcheggio, li porta a Embarcadero e Broadway, per mostrare loro cosa succede quando la corsia di parcheggio diventa una corsia per i pendolari. “Sicuramente non vuoi parcheggiare dopo le 15:05. — il periodo di grazia — quando l'ufficiale di polizia decolla e quattro altri seguono proprio dietro di lui", dice, aggiungendo che centinaia di auto vengono rimorchiate ogni giorno nel pendolare della città zone.
Con VoicePark attivo e funzionante, LaBua spera che la città si occupi dell'implementazione dell'app su vasta scala, il che potrebbe avere alcuni risultati positivi e negativi per i conducenti.
"La gente dice che sono passato al lato oscuro", dice LaBua con una risata, spiegando che il "lato oscuro" è una maggiore efficienza nell'applicazione dei biglietti. Ha fatto un giro pomeridiano con un agente di polizia e ha scoperto che guidava per otto isolati per otto controllando... violazioni “estenuanti”. Gli agenti di controllo dei parcheggi potrebbero probabilmente multare molto di più "ma sono solo stanchi, probabilmente", dice.
"Prevedo che i ricavi dei biglietti saliranno alle stelle inizialmente, e quella parte farà schifo", dice, ma torna al fatto che ci sono regole: questo è un posto di due ore, questo è solo per il carico e lo scarico, la strada viene pulita qui il mercoledì mattina, eccetera.
"La mia coscienza è pulita - non sto facendo nulla che come società non abbiamo accettato", dice LaBua. "La tecnologia porterà le persone nei punti più velocemente e stiamo facendo una prova per aiutare l'ambiente".
