A Brompton nem új kerékpár. Nem is új számomra. De ez a legjobb összecsukható kerékpár, és megváltoztatja a hosszú utak utazásának módját is. Az enyém azóta van, amióta eléggé felépültem egy lábtörésből (biciklipólózás közben), hogy a helyi kerékpárüzlethez kapaszkodjak és rendeljek egyet. Ez néhány évvel ezelőtt volt, és azóta a kerékpár három különböző kontinensen jött velem, repülőn, vonaton, villamoson, autón és buszon.
Akár a repülőtérre is elutazhat, és ha odaér, összecsomagolja.
A hajtogatás
A Brompton egy összecsukható kerékpár, amely olyan kisméretű csomóba omlik, hogy egy éttermi asztal alá helyezheti. De úgy közlekedik, mint egy rendes kerékpár, kerekei, nyerge és kormánya ugyanolyan távolságra vannak egymástól, mint egy normál kerékpáron. Túlárazott hivatalos borítójába csomagolva bevittem az enyémet a mozikba, utaztam tovább távolsági buszok, amelyek nem engedik a kerékpárokat, és a legapróbbak folyosóján is tartották Barcelona apartmanok.
Ennek kulcsa a hajtás, itt látható GIF formában:
A legtöbb összecsukható kerékpár csuklópántot helyez a főcsőbe, vagy felső csőbe (vagy „keresztlécbe”, angol angolul), és megtette. Van egy barátom (Pedro) a Dahon mappa úgy néz ki, mint a Jaws a James Bond filmekből a Bromptonom mellett Babácska. A Brompton hajtogatása azonban elképesztő dolog - valószínűleg már hipnotizálta magát az a GIF, igaz?
A négyfokozatú hajtogatás a keret és a kormányszár ötletesen elhelyezett illesztéseinek, valamint egy láncfeszítőnek köszönhetően lehetséges, amely lehetővé teszi a hátsó háromszög előre és alá lendülését. A legtöbb mappa épségben tartja a láncvonalat, ami nagyobb csomagot eredményez, míg a Brompton úgy hajtja össze a láncot, mint a macska bölcső játéka, és hagyja, hogy még kisebb legyen. A hajtás befejezéséhez az ülés lecsúszik, és mindent a helyére rögzít. Akár az ülésnél is felemelheti az összecsukott kerékpárt, és cipelheti (nem messze-egy körülbelül 12 kilogrammos acélcsomót nem olyan könnyű húzni).
Az okos hajtásnak más nagyszerű mellékhatásai is vannak. Először is, a kerékpár összeállva magától feláll. És a hátsó háromszög két kis görgőjének köszönhetően, amelyek összecsukva alatta lengnek, rövid távolságon végigguríthatja a kerékpárt. Ezeket a kerekeket gördeszkás kerekekre és csapágyakra cseréltem a jobb gurulás érdekében, és néhány kiegészítéssel első poggyász (erről bővebben egy másodperc alatt) akár be is viheti a kerékpárt egy szupermarketbe, és bevásárlásként használhatja szekér.
A hajtás a láncot is a csomag közepére helyezi, távol tartja a szennyeződésektől a fehér vászon abroszoktól, és megvédi a kényes hajtásláncot a túl lelkes repülőtéri poggyászkezelőktől.
De a hajtás legjobb része a sebesség. Pedro Dahonja gyorsabban hajtogatható a gyorskioldó karoknak köszönhetően, de a Brompton 10 másodperc alatt könnyedén eljuthat a kerékpárról a csomagra. Fel tudom gurítani a metró peronjára, miközben a vonat begurul, és összehajthatom, míg az utasok helyet cserélnek, majd a hátralévő idővel ugorhatok tovább.
Egy megjegyzés, mielőtt elhagyjuk ezt a részt. Sokáig azon tűnődtem, hogy a Brompton miért nem használ gyorskioldó karokat, mint a többi összecsukható kerékpár. Ehelyett gépi csavarokat használ, amelyek tetején műanyag T-rudak vannak az összecsukható alkatrészek rögzítéséhez. Aztán a kudarcokra gondoltam. Ha egy csavar kioldódik, sok figyelmeztetést kap, amikor a dolgok ingadozni kezdenek. Ha a gyorskioldó kar meghibásodik, akkor egy mozdulattal zárt helyzetből teljesen nyitott állapotba kerül, kétségkívül, ha forgalmas útkereszteződésről tárgyal. Maradok a (könnyen cserélhető) és könnyű csavaroknál.
Az út
Nekem az M Brompton modellem van, mézszínű Brooks B17 bőr nyereggel, extra hosszú üléstartóval és rendes felszálló kormány (van egy lapos rúd verzió, az úgynevezett S modell, és egy dorkás emeletes kivitel, a modell P). Fel is kapcsoltam a fékkarokat (a Dia-Compe esetében Arany ujjak) és néhány más alkatrész, beleértve a gumikat is (a Schwalbe maratonok egyszer sem lyukadtak ki a kerékpár megvásárlása óta).
Körülbelül 6 láb 2 hüvelyk magas vagyok, de a Brompton még mindig elég kényelmes egész napos lovagláshoz. Még túrázni is lehet rajta, én pedig rengeteget csináltam már ilyet, bár nem teljesen feltöltött kerékpárral. Ez a hosszú tengelytávnak köszönhető, amely ezeket a 16 hüvelykes kerekeket ugyanabba a helyre helyezi, mint a kerekeket egy teljes méretű kerékpáron. A kormány is ott van, ahol elvárható. Ez és a hajtómű, valamint a vázszerkezet és a hátsó háromszög és a főkeret közötti kis gumiblokk által okozott passzív felfüggesztés egész napos kerékpárt kap.
Ez nem azt jelenti, hogy olyan, mint egy országúti kerékpár. Ezek a kis kerekek nem szeretik a macskaköves utcákat, és elég kicsik ahhoz, hogy nyomtalanul elsüllyedjenek néhány nagyobb New York -i kátyúban. De az előnye az, hogy a kerékpár halottan csípős. Vagyis fürge és pörgős, és egyenesen cikázható az álló forgalomon vagy a kanyargó gyalogosokon keresztül.
A kis kerekek is erősek. Az enyémeket verték, és még mindig olyan igazak, mint a fűzés napján.
Egy utolsó szó a kis kerekekről. Sokan kérdezik tőlem, hogy gyorsabban kell -e pedáloznom, mint egy közönséges kerékpáron. Természetesen nem. A sebességváltó úgy van beállítva, hogy ugyanúgy közlekedjen, mint a többi háromfokozatú. Három fokozat pedig bőven elég. Majdnem átértem San Francisco legmeredekebb dombjainak tetején anélkül, hogy leszálltam volna a kerékpárról. Majdnem. Feladnom kellett, és meg kellett járnom az utolsó blokkot, amikor a kerékpár megállt, és nem mozdultam egy centit sem, még akkor sem, ha minden súlyom egy pedálon volt. A hatfokozatú változat ezen nem változtatott volna, de extra súlyt és összetettséget adna hozzá.
Utazás
A Brompton valóban ragyog, ha utazik. Nagyszerű, hogy vonatra szállhatok Berlinbe, ahonnan Lipcsében lakom, és nem kell fizetnem az 5 eurós kerékpárdíjat, de még jobb, ha elutazik a repülőtérre, felhajtja a kerékpárt és bepakolja, ellenőrzi, majd megfordítja a folyamatot a másiknál vége. Nem mindig praktikus a repülőtérre és onnan utazni, de néha meglepődne. Úgy tűnhet, hogy az egyetlen módja annak, hogy autópályán vagy ipari földön keresztül érkezzen oda, de gyakran talál egy kisvárost vagy falut a repülőtér közelében, ami kisebb, könnyebb, kerékpárbarátabbat jelent utak.
A Las Vegas -i McCarran nemzetközi repülőtér nagyjából a városközpontban található, és bár mindig túl kimerült voltam ahhoz, hogy lovagoljak, amikor odaérek, ez egy Egyszerű robogó a kifutópályákon és azok körül, hogy megérkezzen a Strip északi végéhez, és - ellentétben azzal, amit gondolhat - a Las Vegas Strip tökéletes kerékpárosok. Úgy tűnik, a városban szinte nincs kerékpáros, így amikor egy magas, sovány srác egy narancssárga színű Bromptonon megfordul, hullámokat és hüvelykujjjelzéseket kap. Még a taxisoktól is.
Még akkor is, ha biciklijét a városba viszi a buszon, vagy az egyik barátságos taxiban, az új város felfedezése kerékpárral fantasztikus. Főleg, hogy saját kerékpárról van szó, nem valami gagyi kölcsönzésről. Egy rossz városrészben találja magát? Lovagolj ki. Elege van a tömegközlekedésre hagyatkozni, és soha nem tudja, hol van egy városban? Fogd a biciklidet. Sokkal jobban meg fog ismerkedni egy hellyel, mint bármikor sétáló turistaként, vagy ha autóval közlekedik a városban.
A kerékpár csomagolása
Rengeteg internetes fórum szál foglalkozik a Brompton repülőgépre vitelének rejtvényével, de ez nekem így működik. Repültem Spanyolországból Németországba és Izraelbe, valamint az államokon keresztül (nemzetközi és belföldi), és az egyetlen sérülés egy repedt sárvédő volt (ami lehet, hogy nem csomagolási hiba volt nálam rész).
Vettem egy kemény tokot, de soha nem használtam, mert néhány légitársaságnál egy-két centiméterrel meghaladja a feladott poggyász méretét, és mert hova a francba teszi a dolgot, amikor megérkezik? Jelenleg a Brompton saját túlárazott (mint minden tartozéka) utazótáskáját használom. Ez egy párnázott, ballisztikus nejlon szám, amely úgy van kialakítva, hogy összecsukja a kerékpárt, és pár kerékkel és egy acéllemezzel az alján. Súlya néhány kiló, és egy kurva cipelhető, ha teljesen fel van töltve, de elvégzi a munkát.
Röviden: leveszem a Brooks nyerget a kerékpárról (a nyereg sínei meghajlanak, ha az egész tokot a fejére esett), és fedje le az ülésoszlop tetejét egy teniszlabdával (keresztbe vágva az egyik oldalát, hogy lyuk). Ezután betömöm az előre vágott hosszúságú csöveket a sárvédők és a kerekek közé, eltávolítom a két rögzítő csavart a keretet, ha kihajtott módban van, és tépőzáras pántokkal több habot rögzíthet, ami leragad ki. Íme néhány fotó, amelyek az első amerikai utam előtt készültek a kerékpárral. A beállítás azóta sem változott.
Miután hozzáadtam a habot, első rétegként a fent említett kerékpárvédőt használom. Ez inkább a poggyász többi részét védi, mint a kerékpárt. Ezután betöltöm a biciklit a Brompton tokba, betolok az első kosárba (bővebben az alábbiakban), és hozzáadok minden nehéz ruhát. Általában tartalék cipőt veszek fel, farmert és talán télikabátot. A kézipoggyászba is pakolok mindent, amit nem akarok, például a kerékpáros szerszámokat.
Aztán felhúzom a cipzárt és megnézem a táskát. Egy kis gyakorlás után most mindössze 10 perc alatt össze tudom csomagolni a kerékpárt, általában közvetlenül a repülőtér előtt. Két poggyászpántot használok a táska külseje körül, és ugyanazokkal a hevederekkel hordom a felcsavart Brompton táskát a kerékpár elején, amikor a repülőtérre és onnan indulok. Még ha nem is a repülőtérre járok, általában ott pakolok, mert sokkal könnyebb ott kerékpározni, mint egy majdnem 20 kilós bőröndöt cipelni.
Poggyász
Két hivatalos módon lehet poggyászt hozzáadni a Bromptonhoz. Az egyik, hogy vesz egy modellt hátsó csomagtartóval. A probléma ezzel az, hogy a hátsó háromszöget nem lehet fel -alá lendíteni egy odacsatolt táskával, és mivel a háromszög összehajtása úgy áll fel a Bromptonra, hogy nem támaszkodik semmire, ez nem az ideál.
A legjobb módja annak, ha rugózunk az első csomagtérblokkhoz, amely túl drága (látsz itt mintát?) Műanyagdarabot, amely a keret elejére, a fülhallgatóra csavarodik. Ez a blokk lehetővé teszi mindenféle drága táska rögzítését a helyére, de a kívánt legolcsóbb és legegyszerűbb. Ez a Összecsukható kosár, alumínium csöves keret nejlonzacskóval és fogantyúval. A fogantyú használható a táska felemelésére (nyilván), de a kerékpár összehúzására is.
Az első poggyászrendszer ugyanolyan ötletes, mint maga a kerékpár. Mivel a blokk a kerethez van rögzítve, és nem a kormányhoz vagy a kerékhez, nem mozdul kormányzás közben. A kisméretű kerekek miatt a táska alacsonyan ülhet, így tömege nem befolyásolja túlzottan a kezelhetőséget, még akkor sem, ha teljesen meg van terhelve (körülbelül 20 kiló súlyra van méretezve).
De a táska fel is fog ülni az összehajtott kerékpárra. Ez lehetővé teszi, hogy élelmiszer bevásárláshoz használja (hajtsa ki és rögzítse a kormányt, hogy szép bevásárlókocsit készítsen), húzza át a kerékpárt az üzleten, és töltse fel saját kosarát. Erre használom állandóan. Különösen rossz, ha kigurulsz a szupermarketből, kibontakozol és elhajtasz.
Sok más célra készült táska is létezik, de ezt szeretem, mert bármilyen más táskát csak bedobhat. Valójában néhány csomagolási kockával kombinálva néha ez a táska a poggyászom, nem kell bőrönd vagy hátizsák.
A problémák
A Brompton első problémája az ára. A kerékpárok Londonban készülnek, ami emeli az állandó költségeket. Tekintettel arra, hogy sok nagyszerű kerékpármárka tajvani cuccai készülnek, a Brompton biztosan ugyanazt a minőséget kapja kevesebb tengerentúlon. Nem mintha a kerékpárnak olcsóbbnak kellene lennie. Csak jobb alkatrészekre van szüksége. Az Egyesült Államokban 1250 dollárnál kezdődő kerékpár esetében az alkatrészek kínosak.
A fékek például gyapjúérzékelő karokat használnak (az enyémnél későbbi modellek legalább fémfékkarokkal rendelkeznek), és a modern v-fékek helyett oldalsó húzónyereggel. A műanyag sebességváltó karok és az cheapo pedálok nem olyanok, mint egy 1250 dolláros kerékpár.
Kialakítása miatt a kerékpár sok nem szabványos alkatrészt használ. Ez még megmagyarázhatatlanabbá teszi az elavult alkatrészek használatát. Például a szokásos Brompton nyereg kivételével bármit fel kell szerelnie, hozzá kell adnia a pentaclipet, amely egy régi vágású adapter a nyereg sínei és az ülésoszlop között. Harmadik féltől származó bejegyzések, mint például a Brompification titán ülésoszlop sikerül beépíteni a szabványos nyergek rögzítését. Sőt, a Brompification kiegészítője két csavaros szám, amely megkönnyíti az ülés dőlésének beállítását.
Nem mondom, hogy a Bromptonnak nagy átalakításra van szüksége, de a hagyományokba sem kell belebújni. Ha a kerékpárt Tajvanon gyártották (és mielőtt a minőségre panaszkodna, ne feledje, hogy az Apple minden igényesen gyártott hardvere kiszervezve), akkor az 1250 dollárjával sokkal több kerékpárt vásárolhat, mint a szupermarket-minőségben rontott nagyszerű dizájn helyett alkatrészek.
Következtetés
Valami, amit a hölgy mondott nekem, a legjobban összefoglalja a kerékpárt. Azt hitte, őrült vagyok, ha 1200 eurót költök összecsukható kerékpárra. De körülbelül egy hónapja hallottam, hogy egy barátjával beszél erről, és azt mondta, hogy ennyi hasznot húztam belőle, alkuknak bizonyult.
Van néhány biciklim, és néha elgondolkozom, hogy melyiket tartanám meg, ha csak egyet tarthatnék meg. Az én Rendkívül hosszú távú kamionos fantasztikus, és az 50 dolláros verő, amelyet akkor használok, amikor a városban akarom bezárni a kerékpárt, és nem kell aggódnom, elég praktikus. De annak ellenére, hogy a Brompton nem túrázó, és minden bizonnyal nem aggodalomra okot adó verő, ez a kerékpár, amit megtartanék. Annyira sokoldalú: A hegyikerékpározáson és a megfelelő terhelésű túrázáson kívül ez a kis kerékpár mindent megtehet, amit egy nagy kerékpár, ráadásul még sok minden mást.
