Az iPhone vezeték nélküli interferenciáját hibáztatják azért, mert megzavarják az iránytűket egy regionális repülőgépen, és több mérföldre küldik a pilótákat. Az eset egy 2011 -es járaton történt, amikor meghaladta a 9000 métert, de a probléma megoldódott, amikor egy utaskísérő megkért egy utast, hogy kapcsolja ki az iPhone készülékét.
"A mobiltelefon kikapcsolásának időzítése egybeesett azzal a pillanattal, amikor az irányzási problémánkat megoldottuk"-mondta az azonosítatlan másodpilóta a NASA Repülésbiztonsági Jelentési Rendszerének.
Sokan felszólították az FAA -t, hogy enyhítse az elektronikus eszközök - például okostelefonok, táblagépek és laptopok - korlátozásait a járatok során. Több közéleti személyiség, köztük Clair McCaskill amerikai szenátor úgy véli, hogy a meglévő szabályok túlzóak és „nevetségesek”.
Ez ahhoz vezetett, hogy az FAA tanácsadó bizottságot nevezett ki a légitársaságok és a technológiai iparágakból, hogy ajánlásokat fogalmazzon meg arra vonatkozóan, hogyan lehetne kiterjeszteni az elektronika használatát a repülések során. Azok az ajánlások
várhatóan idén júliusban.De a kísérleti jelentések és tudományos tanulmányok azt sugallják, hogy a mai korlátozásokra mégis szükség lehet. Bloomberg „a kormányzati és légitársaságok jelentési rendszerei tucatnyi olyan esetet jegyeztek fel, amelyekben az utaselektronika gyanúja megzavarta a navigációt, a rádiókat és más repülőgépeket.”
A laboratóriumi vizsgálatok kimutatták, hogy a NASA, a Boeing és az Egyesült Királyság Polgári Repülési Hatósága szerint egyes eszközök elég erős rádióhullámokat sugároznak, hogy zavarják a légitársaság berendezéseit.
Továbbá az FAA úgy véli, hogy a személyi elektronika által okozott interferencia kockázata növekszik, ahogy az Egyesült Államok A légiközlekedési ipar műholdas alapú navigációt alkalmaz a hatékonyság javítása és a repülőgépek közelebbi repülése érdekében GPS segítségével.
A légitársaságok megoszlottak a témában. A Delta, amely 2010 és 2012 között 27 elektronikus interferencia -gyanús esetről számolt be, amelyek repülőgépek meghibásodását okozzák, üdvözli az enyhített korlátozásokat, mert az utasok ezt szeretnék.
A tavaly decemberben megkérdezett utasok közül minden tizedik azt mondta, hogy szeretné, ha a járatok során bármikor használhatná az elektronikát.
A United azt mondta, hogy nem kíván változtatni, mert az új szabályokat nehéz lehet végrehajtani a légiutas -kísérők számára.
A CTIA, a vezeték nélküli kommunikációs iparágat képviselő nemzetközi non-profit kereskedelmi szövetség, és Az Amazon felszólította az FAA -t, hogy enyhítse a meglévő szabályokat, és ragaszkodnak ahhoz, hogy a személyi elektronika ne okozzon interferencia.
A meglévő szabályok tiltják a legtöbb személyi elektronika használatát, miközben a repülőgép 10 000 láb alatt van. Ettől a tengerszint feletti magasságban az eszközök addig használhatók, amíg „repülőgép üzemmódban” vannak, és a vezeték nélküli rádiók ki vannak kapcsolva-bár továbbra is csatlakozhatnak repülés közbeni Wi-Fi hálózatokhoz.
Forrás: Bloomberg
