Az első repülőgép 12 másodpercig repült és 120 métert repült. De elég volt a képzeletet légi úton küldeni.
Nem sokkal később Kitty Hawk, a pilóták megpróbálták kitalálni, hogyan lehet autót repülni.
Glenn Curtiss volt az első az Autoplane -val 1917 -ben. Volt egy rigó, úgy nézett ki, mint egy T -modell, és ugrált. Mielőtt ténylegesen le tudta volna tenni a kerekeit a földről, kitört az első világháború, és Curtiss energiáját az amerikai hadsereg repülőgépeinek építésére fordította.
Miközben kitaláltuk, hogyan helyezzük el az embereket az űrben, még mindig azon a jövőn töprengünk, amely még nem érkezett meg. Ha George Jetson jövőjére vár, akkor vegye figyelembe, hogy az autó, amellyel a családja körbejárt, egy 2062 -es modell volt.
Gyors keresés a Amerikai szabadalmak tucatnyi tervezetet tár fel - amelyek közül néhány valóban a levegőbe került. Úgy tűnik, hogy egy maroknyi vállalat szerte a világon készen áll arra, hogy elfogadja repülő autó minden eddiginél tovább, amikor lobbiznak a törvényhozók előtt, hogy megváltoztassák az utakra és a légtérre vonatkozó szabályokat.
Az úgynevezett „közúti repülőgépnek” viharos története volt. Az egyik tervezése olyan, mint egy narancsos almát feleségül venni, és az eredmények gyakran veszélyeztetik az autó vagy a repülőgép teljesítményét. Az ígéretes, gyártásra szánt prototípusok összeomlottak. Néhány kis cég rossz időzítésbe ütközött, mint például a háború, a nagy gazdasági világválság vagy egy esetben az 1970 -es évek olajhiánya.
Az egyik legjelentősebb próbálkozás az volt AVE Mizar, a Ford Pinto és a Cessna Skymaster mashupja.
Két repülő Pintót építettek, az egyiket pedig egy 1974 -es James Bond -film meneküléshez használták. De a gép 1973 -ban próbarepülés közben szétesett a levegőben, és lezuhant, ketten meghaltak, köztük a tervező.
A feltalálók két alapvető tervezési koncepciót dolgoztak fel: egy all-in-one modellt, hajtásra hajtható szárnyakkal, vagy egy moduláris modellt, levehető repülőgép-alkatrészekkel. A pilóta/sofőr a hangárban hagyja a darabokat, és a repülőtérre és onnan vezeti az autót.
Egyik sem fog kikerülni a forgalmi dugóból, bár egyes tervek és prototípusok függőleges emelőmotort tartalmaznak, amely csúcsforgalmi vicsorgást hagyhat maga után.
"A legnagyobb probléma az, hogy alig elfogadható autók és nem túl jó repülőgépek" - mondta Jim Campbell, pilóta, szerkesztő és a Aero News Network. „Stabilitás és irányítás szempontjából túl sok a kompromisszum. Ez lenyűgöző technológia. Folyamatosan közelednek egymáshoz, de a tesztpilóta bennem azt mondja: „Még nem.”
Egy Massachusetts -i társaság célja, hogy elsőként sikerrel gyártson kereskedelmi forgalomban lévő repülőgépet.
Terrafugia, amelyet 2006 -ban alapítottak az MIT végzős hallgatói, az épített és repült első autó/repülőgép 2009 -ben. A repülőgép második prototípusa, az úgynevezett Transition, 2012 -ben készült, és több mint 100 órányi tesztrepülést hajtott végre. Egy gyártási prototípus még csak most kezdte meg a közúti teszteket, de a vállalat reméli, hogy meglesz az első 10 átmenet két éven belül a vevőknek - mondta Vanessa Blakely, a pilóta és a Terrafugia vállalati kommunikációja fej. Közel 100 ember tett letétet a járműre.
Blakeley szerint a Transition szárnyai összecsukhatók, és ez az első olyan jármű, amely megfelel mind az út-, mind a légi biztonsági előírásoknak. A Transition légzsákokkal és vészhelyzeti ejtőernyővel rendelkezik.
Elmondta, hogy a közúti járművek tervezése új életet kapott 2004 -ben, amikor a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal létrehozott egy könnyű sportrepülőgép -kategóriát. A múlt mérnöki kihívásai, elsősorban a közúti járművek könnyű súlyának elérése a repüléshez, képesek most megoldható olyan kompozit anyagokkal, beleértve a szénszálat is, amelyek könnyűek és erősebbek, mint acél.
„Nem ez a repülő autó, amiről mindenki álmodik” - mondta Blakeley. „Még fel kell szállnia és leszállnia egy repülőtéren, de ez a legjobb, ami most elérhető. Ez nem a jövő, de az átmenet nagyon fontos összetevő. Ennek az érintetlen piacnak a kialakítására szolgáló folyamatként szolgál. Senki nem gyárt kereskedelmi szempontból fenntartható repülő autót. ”
A Transition végsebessége 100 mph, és a jármű hatótávolsága valamivel több mint 400 mérföld (35 mérföld a gallon felé az úton). Az utcáról a járatra való átállás 40 másodpercet vesz igénybe.
A matrica ára 279 000 USD, de a 10 000 USD letét visszatéríthető a Terrafugia honlapja szerint.
Terrafugia már rendelkezik egy tervezéssel az „álomautón”, amely Blakeley szerint vezet és repül a fejünkben. A TF-X utcai legális lesz, fix szárnysal, függőleges felszállással és leszállással. De ez a jövő még 8-12 év múlva van.
