Vendégmondja:
Részt veszek egy kerékpáros szövetkezetben Santa Monicában (Los Angeles), és észrevettem, hogy mindenkinek, és mindenki alatt azt értem, hogy mindenkinek van iPodja. Természetesen jobban szeretik a kerékpárokat, mint az autókat, de magától értetődik, hogy az iPodokat részesítik előnyben az autók helyett. De akkor is valószínűleg jobban szeretik a komposzthalmokat, mint az autókat. Vagy gőzölgő istenhalmok tudják, mit, az autók fölött. Gondolom, a lényeg az, hogy van egy erős felkelő közösség, amely elhagyja az autót.
Nicholas Volodimermondja:
Igazuk van, például itt, Franciaországban a tömegközlekedés annyira fejlett, hogy az embernek valóban van választása, hogy ne legyen autója.
Különben is, 15/30 év múlva mindenkinek lesz elektromos autója, szóval…
imajoebobmondja:
Nyilvánvaló okok vannak arra, hogy az autóeladások fiatal japánokkal tankolnak: hasznosság és költség. Mivel Japán erősen urbanizált ország, kevés szükség van személyes autóra. Egy nagy tömegközlekedési rendszer teszi idegenné. Azok a távolságok, amelyek szinte mindenhol a világon másutt órákon át vezetnek, néhány percet vesznek igénybe (viszonylag) a világ legnagyobb gyorsvonatrendszerén. Még az európai csodálatos vonatrendszerek is csak a lakosság korlátozott folyosóit fedik le. Mintegy 8 millió ember használja a nagyszerű londoni közlekedést, de Southwarkban, a legnagyobb kerületben élve nincs Tube -szolgáltatás, ha több mint fél mérföldre lakik a Temzétől. Mindannyian tudjuk, milyen rossz a tömegközlekedés az Egyesült Államokban, kivéve NYC -t.
A költség lehet az igazi akadály. Míg az autók körülbelül ugyanannyiba kerülnek, mint az amerikai modellek, a parkolás többe kerülhet, mint az autó. Ezenkívül sok városban nem vásárolhat autót, ha nincs igazolt bizonyítéka arra, hogy rendelkezik parkolóhellyel, amikor állítólag ha 100 dolláros számlát tesz a földre Tokióban, akkor nem fog fizetni a helyért, csak el lehet képzelni, mennyi parkolóhely költségeket. Ha hozzáadjuk a benzin árát (~ 6 USD/gal) és a forgalmat, amely 50mpg autók hozamát körülbelül 20 -ra teszi, ez egyszerűen megfizethetetlenné teszi az autókat.
Tehát egyszerű választásnak tűnik: autó vagy pár száz iPod. Ön kezdeményezi a hívást.
Egyébként, mivel a legtöbb állam biztonsági okokból tiltja a fülhallgató viselését vezetés közben, miért elfogadható a kerékpárosok számára? Nem mintha bánnám, de csak ellentmondásosnak tűnik minden, amit mondok.
Damian Cugleymondja:
Biciklizem a munkahelyemre, és nem használok iPodot a kerékpáron - szerintem ez hülyeség lenne. Másrészről én is hülyeségnek tartom a kerékpározást vagy a vezetést telefon használata közben, és az emberek ezt a véleményemtől függetlenül teszik.
Vendégmondja:
Los Angelesben és Santa Monicában (ahol én lakom) idézetet kaphat azért, mert mindkét fülét lefedi a fejhallgató. Megengedett, hogy legyen egy fejhallgatója, ebben az esetben valószínűleg lefedetlenül hagynám a bal oldali hallásomat, mintha a bal oldalon közeledő forgalmat hallanám. Ismételten, mint a legtöbb kerékpártörvény esetében, ezt szelektíven hajtják végre.
Sáramondja:
Egyetértek imajoebob -szal. Több mint 3 éve élek Tokióban, és észrevettem, hogy a japán tömegközlekedés olyan kényelmes, hogy az autókra a legtöbb esetben nincs szükség. Ezenkívül nem ismerem a japán autós törvényeket, de hallottam, hogy az 5 évesnél idősebb autók valójában erősen adózott, valószínűleg azért, hogy a fogyasztókat új autó vásárlására kényszerítse, és ne lépést tartson a adó.
