अतिथिकहते हैं:
मैं सांता मोनिका (लॉस एंजिल्स) में एक साइकिल सहकारी में शामिल हूं और मैंने देखा है कि हर कोई, और सभी से मेरा मतलब है कि हर किसी के पास आईपॉड है। बेशक, वे कारों पर साइकिल पसंद करते हैं, लेकिन यह बिना कहे चला जाता है कि वे कारों पर आइपॉड पसंद करते हैं। लेकिन फिर, वे शायद कारों पर खाद के ढेर पसंद करते हैं। या भगवान की भाप से भरा ढेर जानता है कि कारों के ऊपर क्या है। मुझे लगता है कि बात यह है कि एक मजबूत विद्रोही समुदाय है जो ऑटोमोबाइल को छोड़ रहा है।
निकोलस वोलोडिमरकहते हैं:
वे सही कह रहे हैं, उदाहरण के लिए फ्रांस में, सार्वजनिक परिवहन इतना विकसित है कि किसी के पास वास्तव में कार न रखने का विकल्प है।
वैसे भी अब से 15/30 साल में सबके पास इलेक्ट्रिक कार होगी, इसलिए...
इमाजोएबोबकहते हैं:
स्पष्ट कारण हैं कि कार की बिक्री युवा जापानी के साथ टैंकिंग कर रही है: उपयोगिता और लागत। चूंकि जापान एक अत्यधिक शहरीकृत देश है, इसलिए निजी कार की बहुत कम आवश्यकता है। एक महान जन परिवहन प्रणाली इसे बाहरी बनाती है। दुनिया में लगभग हर जगह दूरियों के लिए दुनिया की सबसे बड़ी हाई-स्पीड ट्रेन सिस्टम पर ड्राइविंग के घंटों (अपेक्षाकृत) मिनट लगते हैं। यहाँ तक कि यूरोप की अद्भुत रेल प्रणालियाँ भी जनसंख्या के सीमित गलियारों को ही कवर करती हैं। लंदन में लगभग 8 मिलियन लोग महान परिवहन का उपयोग करते हैं, लेकिन सबसे बड़े नगर साउथवार्क में रहते हुए, यदि आप टेम्स से आधे मील से अधिक दूर रहते हैं तो आपके पास ट्यूब सेवा नहीं है। हम सभी जानते हैं कि NYC को छोड़कर, अमेरिका में जन परिवहन कितना खराब है।
लागत वास्तविक बाधा हो सकती है। जबकि कारों की कीमत लगभग अमेरिकी मॉडल के समान होती है, पार्किंग की लागत कार से अधिक हो सकती है। इसके अलावा, आप कई शहरों में तब तक कार नहीं खरीद सकते जब तक आपके पास इस बात का सत्यापित प्रमाण न हो कि आपके पास पार्किंग की जगह है, जब, माना जाता है, टोक्यो में जमीन पर 100 डॉलर का बिल लगाने से उस जगह का भुगतान नहीं होगा जो वह घेरता है, आप केवल कल्पना कर सकते हैं कि कितनी पार्किंग है लागत। पेट्रोल की कीमत (~$6/गैल) और ट्रैफ़िक जोड़ें जिससे 50mpg कारों की पैदावार लगभग 20 हो जाती है, इससे ऑटो आसानी से उपलब्ध नहीं हो पाते हैं।
तो यह एक साधारण विकल्प की तरह लगता है: एक कार या दो सौ आईपोड। आप कॉल करें।
वैसे, चूंकि अधिकांश राज्य सुरक्षा के लिहाज से ड्राइविंग करते समय ईयरफोन पहनने से मना करते हैं, यह साइकिल चालकों के लिए स्वीकार्य क्यों है? ऐसा नहीं है कि मुझे बुरा लगता है, लेकिन यह सिर्फ विरोधाभासी लगता है जो मैं कह रहा हूं।
डेमियन कुगलीकहते हैं:
मैं काम करने के लिए साइकिल चलाता हूं और मैं अपनी बाइक पर आइपॉड का उपयोग नहीं करता - मुझे लगता है कि यह बेवकूफी होगी। दूसरी ओर, मुझे भी लगता है कि फोन का इस्तेमाल करते हुए साइकिल चलाना या गाड़ी चलाना बेवकूफी है, और लोग मेरी राय की परवाह किए बिना ऐसा करते हैं।
अतिथिकहते हैं:
लॉस एंजिल्स और सांता मोनिका (जहां मैं रहता हूं) में आप दोनों कानों को कवर करने वाले हेडफ़ोन रखने के लिए एक प्रशस्ति पत्र प्राप्त कर सकते हैं। आपको एक हेडफ़ोन रखने की अनुमति है, इस स्थिति में मैं शायद अपनी बाईं ओर आने वाले ट्रैफ़िक को सुनने के लिए अपनी बाईं ओर खुला छोड़ दूंगा। फिर से, जैसा कि अधिकांश साइकिलिंग कानूनों के साथ होता है, इसे चुनिंदा रूप से लागू किया जाता है।
साराकहते हैं:
मैं इमाजोएब से सहमत हूं। मैं टोक्यो में 3 साल से अधिक समय तक रहा और मैंने देखा कि जापान का जन परिवहन इतना सुविधाजनक है कि ज्यादातर मामलों में कारों की आवश्यकता नहीं होती है। इसके अलावा, मैं जापान में कार कानूनों से बहुत परिचित नहीं हूं, लेकिन मैंने सुना है कि 5 साल से अधिक पुरानी कारें हैं उपभोक्ताओं को एक नई कार खरीदने के लिए प्रेरित करने के लिए वास्तव में भारी कर लगाया जाता है, बल्कि इसके साथ बने रहें कर।
