Rencontrez le Stromer ST2, le meilleur vélo électrique sur la route

Oh. Mon. Mon Dieu. Le vélo électrique Stromer ST2 est tellement amusant qu'il ne devrait pas être légal dans la rue.

Il y a deux semaines, je n'avais aucun intérêt pour les vélos électriques. J'ai fait du vélo traditionnel toute ma vie et je les adore. L'idée même d'un vélo électrique était repoussante, même dans une ville vallonnée comme San Francisco. Collines et exercice sont le point entier.

Ensuite, j'ai testé le Stromer ST2.

Trois secondes plus tard, je ris comme un fou alors que le ST2 décolle comme une fusée. Je passe les 30 minutes suivantes à voler au-dessus de la colline où j'habite, à rire comme un huard et à m'éclater.

Maintenant, je suis un converti. Le ST2 est le meilleur vélo électrique du marché. Il fonctionne comme un champion, possède une tonne de fonctionnalités de haute technologie (y compris une application iOS) et a l'air vraiment cool et pas ridicule.

Le meilleur de tous, c'est une explosion hurlante à conduire.

Les vélos électriques sont censés être la prochaine grande nouveauté depuis des années, mais n'ont toujours pas décollé, malgré le fait que presque toutes les grandes marques de vélos en vendent maintenant un. Le marché est encore relativement petit, ne vendant que 160 000 unités aux États-Unis en 2014, selon le groupe industriel Rapports sur les vélos électriques dans le monde. En revanche, environ 15 millions de vélos ordinaires sont vendus chaque année. Le problème est que la plupart des vélos électriques sont gros, laids, chers et irrémédiablement ringards.

Entrez dans le ST2, le vélo électrique de troisième génération de Stromer, la division vélo électrique de BMC, l'un des plus grands fabricants de vélos de Suisse.

Le ST2 vient d'être lancé aux États-Unis après une introduction extrêmement réussie dans l'Europe natale de Stromer. En fait, le lancement aux États-Unis a été retardé en raison d'une telle demande. Il a remporté un Médaille d'or Eurobike et a remporté 10 avis sur 10 partout où il a été monté.

Prêt pour un tour de fusée ?

Le ST2 est un pédalier assisté, ce qui signifie que le moteur électrique se met en marche lorsque vous pédalez.

La sensation est spectaculaire. Lorsque j'ai tourné la pédale pour la première fois, le vélo a fait une embardée vers l'avant et mon cou a reculé d'une manière presque comique (j'exagère un peu, mais c'est ce que j'ai ressenti). Je ne m'attendais pas à une telle puissance et vitesse. J'avais l'impression d'être perché sur des montagnes russes à deux roues.

J'ai descendu la colline en descendant rapidement les vitesses pour obtenir plus de vitesse. L'assistance au pédalage s'accélère lorsque vous pédalez et je volais. Puis je suis arrivé Hauteurs de Bernal« colline imposante. Jure devant Dieu, c'était comme si je montais la colline aussi vite que je descendais.

Les Stromer ST2 a un système d'engrenage traditionnel de vélo de montagne à 20 vitesses, que le moyeu motorisé complète. Vous devez toujours pédaler, mais vous pouvez gravir des collines. Vous pouvez vraiment mettre les collines sous tension. J'ai dû me lever et écraser les pédales sur les pentes les plus raides, mais c'était beaucoup plus facile - et plus rapide - que de monter la pente sans assistance motorisée.

Je suis arrivé au sommet de la colline en respirant fortement et haut comme un cerf-volant à cause de l'exercice et du plaisir. J'ai immédiatement redescendu la colline et je suis remonté tout de suite - plusieurs fois.

Style de rue

Le ST2 est un vélo costaud. Le cadre en aluminium est composé de alliage d'aluminium 6061, et se décline en deux styles: sport (pas haut) et confort (pas à pas). Il est disponible en plusieurs tailles, mais n'est disponible qu'en deux couleurs: blanc brillant ou noir mat.

Il a l'air patron. Contrairement à la plupart des vélos électriques, qui vont de laids à hideux, le ST2 a une esthétique urbaine cool.

Tout est intégré, de la batterie et du moteur aux câbles de frein et de transmission. À l'avant se trouve un feu de circulation à LED intégré qui donne au ST2 un Cylon ambiance. Il dispose également d'un phare à LED pour la conduite de nuit et d'un clignotant arrière. Il y a même un port de chargement USB sur le tube de direction pour garder votre iPhone en vie ou extraire un compteur de vélo.

Il n'y a pas de suspension, mais les gros pneus ballon et la fourche en fibre de carbone offrent un peu d'amorti.

Il a des garde-boue en alliage assortis avec un porte-bagages arrière et une béquille robuste qui maintient le vélo en position verticale. Il pèse 62 livres.

Tous les composants sont haut de gamme et durables, du dérailleur Shimano Deore XT aux freins à disque costauds et Pneus Schwalbe Big Ben.

Les roues sont de 26 pouces et les essieux sont bloqués. Ils sont plus difficiles à descendre en cas de crevaison, mais aussi un peu antivol si le vélo est bloqué dans la rue. Dans cette ville, beaucoup de gens se promènent avec leurs roues à dégagement rapide en main.

Puissance aux pédales

Techniquement, le ST2 est un Class 3 Vélo S-Pedelec (abréviation de Schnell-Pedelec ou Speed-Pedelec), ce qui signifie qu'il est limité à une vitesse maximale de 28 mph. Les vélos électriques de classe 3 se situent un échelon en dessous des motos et des cyclomoteurs, et dans certaines parties de l'Europe, ils sont considérés comme des véhicules à moteur. Mais aux États-Unis, c'est toujours un vélo.

Le ST2 est entraîné par un puissant moteur de 500 watts dans le moyeu arrière et une énorme batterie lithium-ion. Le moteur SYNO Drive offre un couple énorme de 35 Nm, qui, comme je l'ai dit, peut faire claquer la tête même dans une pente.

Le vélo a trois niveaux d'assistance: 1 est comme une poussée douce, tandis que 3 est un facteur de distorsion complet 9. C'est de la très haute technologie. Un trio de capteurs - un capteur de couple, un accéléromètre et un capteur d'inclinaison gyroscopique - décident de la quantité précise d'assistance pour chaque coup de pédale.

Le niveau d'assistance est sélectionné par un panneau de boutons rétroéclairé sur le levier de vitesses droit, ce qui rend la commutation accessible et facile. Le niveau 3 apporte le plus de plaisir, mais j'ai finalement opté pour le niveau 1 à moins d'être absolument fouetté. J'aime faire circuler le sang.

La batterie est une grosse brique longue de cellules lithium-ion de Samsung, évaluée à 48 volts/17 ampères-heures. Il pèse 11 livres et se trouve dans le tube diagonal surdimensionné derrière un panneau verrouillable qui s'ouvre et se ferme avec un clic satisfaisant. La batterie est amovible, pour charger sur ou hors du vélo. C'est un jeu d'enfant de le sortir et de le transporter jusqu'à votre bureau pour une recharge pendant la journée ou votre appartement la nuit.

La batterie prend environ cinq heures pour se recharger complètement et offre une autonomie de 60 à 90 miles, en fonction, bien sûr, d'une gamme de facteurs, de la vitesse aux vents dominants et aux collines. Dans ma conduite quotidienne, il est à peine descendu en dessous de 90 pour cent de charge, même si je dois admettre que je n'ai parcouru que quelques kilomètres par jour et que je l'ai chargé la nuit. Cependant, un jour, j'ai ramené mon fils à la maison sur le dos, et notre poids combiné d'environ 360 livres a consommé 40 % de la batterie.

Pour économiser du jus, le vélo propose un freinage régénératif. Lorsque les freins sont tirés, le système coupe le moteur et restitue un peu d'énergie à la batterie. Il est difficile de déterminer la différence que cela fait. Stromer affirme que c'est important et qu'il fonctionne mieux lorsque la batterie est faible. Le système de régénération peut également fonctionner comme une assistance au freinage sur les longues descentes, ce qui est pratique pour un vélo de plus de 60 livres.

Un point négatif: les freins à récupération peuvent freiner les roues en roue libre. Il y a une traînée notable lorsque vous arrêtez de pédaler. Au début, je trouvais cela un peu ennuyeux, mais je m'y suis habitué et cela n'affecte pas du tout la conduite. C'est une petite chicane.

Il y a une application pour ça

Le ST2 est hautement connecté, avec Bluetooth, GPS et une connexion de téléphone portable GSM intégrés. Sur le tube supérieur, juste derrière le guidon, se trouve un écran LCD tactile qui donne accès à certaines des commandes de la moto, mais la véritable action se fait via le Application myStromer.

L'application permet plusieurs ajustements de performances (vous pouvez augmenter tous les réglages de couple et de vitesse), surveille l'état de charge de la batterie et vous permet de contrôler les fonctions antivol. Le GPS vous indique où se trouve le vélo s'il est volé ou si vous oubliez où vous l'avez laissé, et active une fonction de sécurité de type LoJack. Le vélo peut être suivi s'il disparaît, puis verrouillé et désactivé avec les lumières qui paniquent pour attirer l'attention.

Vous pouvez également effectuer des mises à jour logicielles en direct et télécharger l'historique d'entretien du vélo sur le cloud.

Et maintenant la mauvaise nouvelle

La mauvaise nouvelle est que le ST2 coûte 6 990 $. J'ai pleuré. Si seulement c'était 1 000 $, voire 2 500 $. Considérez que vous pouvez obtenir un scooter bon marché pour 2 500 $, et un Vespa haut de gamme pour environ 6 500 $. Les scooters offrent beaucoup de rangement et ne demandent aucun effort à conduire (mais vous avez besoin d'un permis).

7 000 $, c'est beaucoup d'argent, mais les vélos électriques sont pour le transport. Si vous envisagez le ST2 au lieu d'un vélo ou d'une voiture, le prix peut être plus facile à avaler.

Mais oh mon dieu. C'est dommage, car le ST2 est le meilleur moyen de se déplacer en ville. C'est sain, super amusant et le stationnement est un jeu d'enfant, même dans Plage Nord, le septième niveau du parking infernal de San Francisco.

Je ne veux vraiment pas renvoyer le ST2, et si je pouvais le voler, je le ferais. Mais il y a le GPS embêtant.

Le Stromer ST2 est disponible chez San Francisco Magasin de vélos électriques New Wheel à Bernal Heights.