SAN FRANCISCO — Brendan Nee est une contradiction ambulante. C'est un gourou de l'automobile qui n'en possède pas, un geek du XXIe siècle avec une moustache du XVIIIe siècle qui a mis au point un nouveau gadget qui pourrait aider les Américains à se débarrasser de leurs fesses qui se propagent.
Un ingénieur travaillant sur « l'assistant de voiture intelligente » Automatique, il passe la plupart de ses week-ends à des hackathons et a un physique de codeur à montrer pour cela. En janvier, il a remporté la Fondation Clinton Codeathon Code4Health en développant un prototype fonctionnel d'une application appelée Walkoff en seulement un week-end. Quelques mois plus tard, Nee et son équipe deployé une version plus raffinée qui mélange les données extraites automatiquement des voitures avec des informations recueillies par un Jawbone vers le haut tracker de fitness, montrant à un utilisateur combien de temps il passe derrière le volant par rapport à la marche.
"Clairement, sans vraie voiture, je ne suis pas le testeur idéal", admet Nee. Le plus proche qu'il se rapproche de posséder un jeu de roues est un bus public à la retraite surnommé le
PlayaPilier qu'il ne sort que pour Burning Man.Pourtant, cet autoproclamé connaisseur des transports pourrait bien être le gars qui nous fait sortir de nos voitures alors que la course aux armements portables s'accélère. Les ventes de gadgets de fitness comme le Jawbone Up, Fitbit et Nike + sont devrait plus que tripler en 2014 par rapport à l'année précédente, nous laissant avec 19 millions de trackers et baskets attachés à nos poignets. Les analystes s'attendent à ce que ce nombre atteigne 111,9 millions de gadgets d'ici 2019, mais le ralentisseur sur la route de la victoire, disent-ils, est le segment des accessoires intelligents, qui n'est "pas tout à fait prêt pour les heures de grande écoute". Hélas, la génération actuelle de dongles et de montres intelligentes ne peut pas vraiment exploiter la puissance des données tierces ou Apis.
Le mashup de données Jawbone Up et Automatic est le genre de chose qui pourrait faire avancer les choses avant qu'Apple n'intervienne avec son iWatch soucieux de leur santé. Si Nee peut vous pousser à voir à quelle fréquence vous conduisez sur de courtes distances, cette connaissance pourrait vous inciter à remplacer la marche lors de votre prochain voyage d'un mile ou deux.
Après un processus de configuration simple, Automatique transmet les données de conduite au Jawbone Up du conducteur, qui enregistre déjà les pas, l'humeur, le sommeil, les activités physiques et d'autres statistiques personnelles de l'utilisateur. « Les gens passent beaucoup de temps au volant sans même s'en rendre compte, mais maintenant, vous pouvez voir vos données de conduite superposées sur le reste de la journée », explique Nee.
Il passe beaucoup de temps à trouver comment nous faire passer d'un point A à un point B sans quatre roues.
« Une façon d'abandonner est de simplement acheter une voiture », dit-il. « Si vous habitez en banlieue et que vous avez un garage, l'achat d'une voiture est subventionné à bien des égards. Nous vivons dans un environnement qui vous paie essentiellement pour conduire partout. »
Boug, bouc, bouc
Il pourrait y avoir un inconvénient à ce que vos gadgets mettent leurs têtes virtuelles ensemble: vous harcèleront-ils sans cesse pour avancer? Nee dit que l'équipe d'Automatic a pris soin d'utiliser un langage neutre et de se concentrer sur les écrous et les boulons.
«Nous avons gardé le jugement en dehors de cela», dit-il. "Nous voulions que ce soit très concret, pas hargneux ou opiniâtre."
Pour chaque court trajet, la superposition indique combien de pas l'utilisateur aurait fait s'il avait marché au lieu de conduire, puis lui permet de tirer ses propres conclusions. « De plus, nous avons examiné les cartes pour nous assurer qu'elles fonctionnent bien dans les environnements urbains et suburbains », explique Nee. "Nous ne voulons pas vous forcer à marcher là où il n'y a pas de trottoirs."
Cela pourrait changer à l'avenir. Étant donné que vous pouvez déjà configurer Jawbone Up pour qu'il vibre après un intervalle d'inactivité, cela peut vous donner un coup de pouce pendant que vous êtes dans le siège du conducteur que vous auriez peut-être pu vous promener à la place. Le jour où un ordinateur de voiture comme KITT — doté d'un sens de l'humour sec et d'un accent mi-atlantique, parfois irritable et parfois en dehors des rails- commence à courir le spectacle n'est peut-être pas si loin.
Score de marche: à mi-chemin
Des exemples du propre iPhone de Nee le montrent ne marchant que 4 000 pas par jour – moins de la moitié de la norme, si arbitraire, objectif de 10 000 – en conduisant encore 26 miles. Il y a certainement de la place pour améliorer ses propres habitudes, admet-il. Nee vit avec huit colocataires dans le quartier branché de Mission District à San Francisco, où il a un siège avant pour transporter les protestations contre le Les bus Google. Pour se rendre aux bureaux indescriptibles d'Automatic près d'Union Square, il alterne entre les trains BART, une alternative au vélo et au taxi Uber.
Tous les employés d'Automatic prennent le volant avec l'un des dongles Automatic Link de l'entreprise afin qu'ils puissent voir de première main comment cela fonctionne. Heureusement pour le Nee sans voiture, le dongle s'intègre dans n'importe quel Prise OBD II, se connectant rapidement au système de diagnostic embarqué standard sur les voitures et camions vendus aux États-Unis après 1996. Alors Nee cajole les chauffeurs de services comme Uber pour qu'ils branchent le lien automatique afin qu'il puisse suivre les kilomètres qu'il passe assis sur un siège arrière moelleux au lieu de le saboter.
Même sans ses propres roues, le geekery de transport de Nee est presque illimité. Les projets parallèles incluent le gagnant du hackathon Google Walksy, qui génère des visites à pied qui commencent n'importe où, et Bikesy, qui crée des pistes cyclables pour la région de la baie à partir des données OpenStreetMap. Il aime tellement les services d'autopartage - presque plus nombreux que les téléphériques emblématiques de la ville de nos jours - qu'il a construit un site de comparaison de prix. Le gadget d'Automatic fonctionne également dans ces voitures, note-t-il.
Assis dans la salle à manger gaie d'Ikea au siège d'Automatic, Nee donne un aperçu improvisé de divers services d'autopartage - lesquels sont les moins chers au kilomètre ou à l'heure - puis me laisse entrer un dont je n'avais pas entendu parler avant de m'implorer de le garder secret. (« En ce moment, il y a toujours de la disponibilité, et c'est assez bon marché », dit-il.)
Lorsqu'il s'agit d'utiliser les système de transport en commun MUNI tant décrié, il a un super hack pour ça: Dans sa maison, Nee a branché un Raspberry Pi vers un moniteur pour afficher les itinéraires qu'il emprunte le plus souvent afin qu'il puisse voir en un coup d'œil s'il devra attendre encore 25 minutes pour son trajet habituel de 12 minutes. « Tout le monde peut avoir une application – vous pouvez la sortir de votre poche et saisir où vous allez. Mais l'avoir sur le mur saute une étape: vous pouvez prendre une décision en une fraction de seconde, et peut-être prendre Uber à la place », dit-il, ajoutant qu'un Pi et un ancien moniteur sont beaucoup moins chers qu'une tablette.
Le tour de taille en expansion rapide des Américains est lié à une croissance dépendance aux voitures et lié à niveaux de revenu. La mise en route du système Jawbone et Automatic nudge n'est pas une solution bon marché: vous aurez besoin du bracelet Jawbone (129-149 $), un smartphone (iPhone ou Android), un modèle de voiture assez récent et, last but not least, le dongle d'Automatic ($100). Nee craint-il que le coût ne mette le concept hors de portée des personnes qui pourraient en avoir le plus besoin ?
"Cela ne résout pas tout le problème de l'obésité", dit-il. « Il y a beaucoup de gens qui conduisent principalement pour de courts trajets et n'ont pas la possibilité de marcher à la place, mais il existe des stratégies pour eux." Se garer au fond du parking lors du prochain voyage dans un magasin à grande surface peut signifier faire un quart de mile à pied dans chaque sens, il Remarques.
"La plupart des gens peuvent trouver des moyens de faire des pas supplémentaires, même si ce n'est pas l'environnement le plus propice à la marche", dit-il. "Ils peuvent se rendre compte que ce n'est peut-être pas amusant, mais tant que c'est sûr, ils le feront."
