Autovalmistajat alkavat ensi vuonna myydä ajoneuvoja, jotka tukevat Applen uutta järjestelmää iPhonen yhdistämiseksi kojelautaan sisäänrakennettuihin auton viihdejärjestelmiin.
Mukavaa, mutta se ei mene tarpeeksi pitkälle. Tästä syystä Applen pitäisi alkaa rakentaa itse autoviihdejärjestelmiä.
IOS 7.1 beta 2: ssa (julkaistu kehittäjille) ilmestyi uusi asetus, jonka avulla käyttäjät voivat ottaa auton näytön käyttöön tai poistaa sen käytöstä rajoituksissa. luokka "Yleinen". Kytkimen vieressä oleva kuvake näyttää harmaan version samasta ohjauspyörästä kuin iOS: n autossa (iOSitC) -osassa Applen "Mikä on uutta”Sivu.
Tämän version uusi ohjausobjekti viittaa siihen, että Apple saattaa julkaista iOS in the Car (iOSitC) -tuotteen nopeammin kuin jotkut odottivat. Apple ilmoitti iOSitC: stä Applen maailmanlaajuisessa kehittäjäkonferenssissa 10. kesäkuuta.
(Autossa on myös muita viittauksia iOS: ään (iOSitC), jotka näkyvät muualla beta -versioissa.)
Apple oli aiemmin ilmoittanut, että sen iOSitC -tuote lanseerataan (yhteistyössä muutaman autonvalmistajan kanssa) jonkin aikaa vuonna 2014.
IOSitC-ominaisuuden avulla voit liittää iPhonen tai iPadin autonvalmistajan suunnittelemaan ja rakentamaan viihdejärjestelmään ja näyttöön. Yhteys voi olla USB -kaapeli tai Bluetooth. Yhdistäminen käynnistää auton näytön näyttämään laitteen kuvakkeet ja sovellukset. Auton kojelaudasta voit käyttää autonvalmistajan näyttöä tai Sirin äänikomentoja saadaksesi Maps -reittiohjeet, hallita musiikkia (jota soitetaan auton kaiuttimien kautta), vastata puhelimeen ja vastaanottaa ja vastata saapuvaan viestejä.
Aloite lisää huomattavasti Applen tavaroiden integrointia auton kojelaudoihin nykyisen ohjelman, ns Siri Silmät Vapaa.
Se lisää myös Applen kanssa palloa pelaavien autovalmistajien määrää. Tässä on täydellinen luettelo yrityksistä, jotka myyvät tai aikovat myydä autoja joko iOSitC- tai Siri Eyes Free -tuella aakkosjärjestyksessä (Wikipediasta): Acura, Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Ferrari, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Kia, Land Rover, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Toyota ja Volvo.
Applen toimitusjohtaja Tim Cook sanoo, että iOSitC on "erittäin, erittäin tärkeä" Applelle.
Hämmästyttävää, ABI Researchin raportti ennustaa, että viiden vuoden kuluessa puolet Yhdysvalloissa toimitetuista noin 35 miljoonasta autosta, jotka tukevat älypuhelimiin integroituja viihdejärjestelmiä, tukevat Applen iOSitC: tä.
Toinen puoli hallitsee MirrorLink (lähes 44% markkinoista), jonka on kehittänyt Car Connectivity Consortium (CCC), organisaatio, "joka on omistautunut kehittämään älypuhelimien sisäisten autojen liitettävyyden maailmanlaajuisia standardeja".
Toisin sanoen, autossa älypuhelimiin integroitujen kojelaudojen tulevaisuus jaetaan Applen ja sen suljetun ja yksinomaisen järjestelmän ja "kaikkien muiden" kesken, jos ABI-raportti katoaa.
Apple -järjestelmä on suljettu. Mutta se ei ole tarpeeksi suljettu. Mielestäni Applen seuraava askel olisi suunnitella ja rakentaa kojelaudassa olevat järjestelmät itse ja tehdä se tavalla, joka ei vaadi älypuhelinta.
Miksi Applen pitäisi rakentaa autoviihdejärjestelmiä?
Kun ajatus matkapuhelimen käyttämisestä musiikin kuunteluun oli jokseenkin eksoottinen ja kaukana yleismaailmallisesta, Apple kehitti yhteistyössä Motorolan kanssa Rokr -puhelimen, joka Steve Jobs esitteli "iTunes -puhelimena".
Puhelin, joka toimitettiin vuonna 2005, oli perseestä. Eikä se muuttanut vakavasti käyttäjien yleistä kehitystä, joka omaksui puhelimet musiikin kuunteluun.
Minulle se, että autoyritykset voivat rakentaa viihdejärjestelmän ja käyttöliittymän osia Applen aikana suunnittelee ohjelmiston käyttöliittymän ja myös taustatoiminnot ovat hyvin karkeasti verrattavissa Rokr -puhelimeen idea.
Apple voittaa tiukalla integraatiolla, mikä yleensä menetetään, kun he yrittävät tehdä yhteistyötä muiden yritysten kanssa koko käyttäjäkokemuksesta.
Sen sijaan Applen tulisi rakentaa itse kojelaudan laitteisto ja ohjelmisto.
Tämän järjestelmän pitäisi pystyä toimimaan ilman älypuhelinta autossa. Ihannetapauksessa se muodostaisi yhteyden kotisi WiFi -verkkoon, kun se pysäköidään talon eteen, muodostaen yhteyden iCloudiin ja lataamalla kappaleita, podcasteja, karttoja ja muuta.
Vaihtoehtoisesti sen pitäisi muodostaa yhteys iPhoneen tai mihin tahansa Bluetooth -puhelimeen Internet -yhteyttä varten.
Syynä tähän on se, että iPhonen vaatiminen käyttämään Applen luomia kojelautajärjestelmän osia on menetetty tilaisuus. Se voi olla show-stopper autoliikkeessä muille kuin Applelle tai sekaperheille.
Vielä tärkeämpää on se, että muille kuin iPhone-käyttäjille makean Apple-käyttöliittymän antaminen autoihin saattaa toimia toisena yhdyskäytäväna Apple-universumiin.
Käyttäjille auton viihdejärjestelmän on ennen kaikkea oltava kiillotettu, erittäin yksinkertainen ja erittäin käyttökelpoinen laite. Avoimet järjestelmät ovat mukavia ja rakastan Androidia, mutta Applen käyttöliittymät sopivat yleensä paremmin auton kojelautoihin. Ei ole väliä, mikä puhelimesi on, Apple -käyttöliittymä on edelleen loistava ja sen pitäisi pystyä käyttämään minkä tahansa puhelimen datayhteyttä.
Minulla ei ole aavistustakaan, millaisen auton viihdejärjestelmän Jony Ive ja hänen suunnittelutiiminsä sekä Applen suurempi insinöörit voivat suunnitella. Mutta epäilen, että ero iOSitC -lähestymistavan ja Applen luoman lähestymistavan välillä voi olla käyttäjäkokemuksessa verrattavissa Rokr vs. iPhone.
Myös: Applella on erittäin hyödyllinen patentoitu tekniikka, josta voi olla hyötyä kojelaudassa. Mieleen tulevat Applen kaarevan lasin kosketusnäyttöinnovaatiot ja niiden kohotetut pinnatekniikat.
Applen suurin haaste näillä markkinoilla on hämmästyttävän pitkät autoteollisuuden kehityssyklit, joissa autot on todella suunniteltu vuosia ennen markkinoille tuloa. Jos esimerkiksi Applen valmistama kojelautajärjestelmä tuli markkinoille tänään, se saattoi perustua Apple-tekniikkaan, joka oli ennen ensimmäistä iPadia. Jep!
Kriitikot sanovat, että Applelta puuttuu asiantuntemusta autojen suunnittelusta, valmistuksesta, laista ja integraatiosta.
Tein samanlaisen väitteen ennen kuin Apple tuli älypuhelinten markkinoille, ja olin täysin väärässä. Apple on osoittanut, että se voi tulla uusille markkinoille ja hallita ne nopeasti.
Itse asiassa Apple on kilometrejä edellä (tai yksinkertaisesti parempi) kuin autoteollisuus muilla aloilla, mukaan lukien käyttöliittymäsuunnittelu, innovaatiot tietokonelaitteiston valmistusprosesseja, sovellusten kehittämisen ekosysteemien viljelyä ja suunnittelua sekä tietokoneiden ja mobiilijärjestelmien rakentamista yleinen.
Ja vielä yksi asia: Apple on uskomattoman hyvä suunnittelun, suunnittelun ja valmistuksen organisoinnissa.
Osa äskettäin julkaistusta kirjasta Jony Ive, kirjoittanut Leander Kahney (täydellinen paljastus: Kahney on Cult of Macin kustantaja), kuvaa Applen uskomattoman huolellista ja yksityiskohtaista dokumentaatiota tuotteen jokaisesta vaiheesta kehittämisprosessin sekä yrityksen hallinnan "rinnakkaisesta suunnittelusta" - monien järjestelmien suunnittelusta monimutkaisessa tuotteessa rinnakkain eikä sarjaan.
Sen sijaan, että autoteollisuuden hidas tuotekehitysprosessi haittaisi Applea, Apple voi itse asiassa auttaa heitä voittamaan sen.
Iso kuva on, että Apple pyrkii parantamaan sisällön kulutuksen käyttökokemusta. Niin kauan kuin heidän on luotettava autoteollisuuteen puolet tuotteesta, se ei koskaan ole Applen laatukokemus.
