Californias, Floridas ja mujal teedel ringi rändavaid salapäraseid Apple'i väikebusse peetakse üldiselt isesõitvateks autodeks, kuid mitte. Nad koguvad peaaegu kahtlemata andmeid kaartide jaoks.
Nad on "peaaegu kindlasti kaardistamissõiduk," ütles ta Paul Godsmark, tehnoloogia peadirektor koos Kanada automatiseeritud sõidukite tippkeskus, kes uuris Cult of Maci palvel müstiliste sõidukite fotosid.
Viimastel nädalatel kogu riigis märgatud salapärased väikebussid alustasid kuulujutte võimaliku Apple'i auto osas tulevikus kasutusele võtta. Sellest ajast saadik on pidev aruannete jada andnud kinnitust võimalusele, et Cupertino vaatab autotööstust ümber nii, nagu seda tegi arvuti- ja mobiilseadmed.
Godsmark on autonoomsete sõidukite spetsialist, kes asutas mittetulundusühingu CAVCE, mis edendab Kanadas autonoomseid sõidukeid. Erialalt ehitusinsenerina projekteeris ta ka teid.
"Ma tean, kuidas teid projekteeritakse, ehitatakse, hooldatakse ja kasutatakse," ütles ta Cult of Macile ja lisas, et LIDAR kaardistamine muutub üha populaarsemaks mitmesuguste tegevuste jaoks, alates teede hooldamisest kuni varahalduseni.
Godsmark ütles, et salapäraste Apple'i kaubikute kingitus on LIDAR -käigu (mis tema arvates on) paigutus ja nurk Velodyne HDL-32E seadmed) sõidukite katustel.
LIDAR on äärmiselt täpne kauguse leidmise tehnoloogia, mis tagastab laservalguse objektidelt ja mõõdab tagasipöörduvat valgust, sellest ka nimi “Laservalgustusega tuvastamine ja kaugus”.
Sõidukite kaardistamisel paigaldatakse LIDAR -seadmed tavaliselt kõrgele, et saada modelleerimiseks vajalik kõrgus, ja kallutatakse alla. Kui sõiduk sõidab mööda teed, jäädvustavad LIDAR-seadmed tee ja selle ümbruse 3D-mudeli. See on „mudeli tõhus ülesehitamine, võttes sõidukite liikumisel viilud”, ütles Godsmark.
Ta osutas teistele kaardistavatele sõidukitele, näiteks see TomTomi sõiduk, mille tagaküljel on LIDAR, need Mandli kaardistavad autod ja see Veoauto Verus Geomatics, mis on tüüpiline varahalduse eesmärgil kasutatavatele sõidukitele.
LIDARi kasutatakse ka autonoomsetes sõidukites, nagu Google'i prototüüp, kuid sel eesmärgil paigaldatakse seadmed tavaliselt horisontaalselt, nagu Google'i esimene isejuhtiv sõiduk, Boschi autonoomne sõiduk, seda isejuhtiv Land Rover ja Nissani isesõitvad autod.
Godsmark ütles, et LIDAR -seadmed on paigaldatud horisontaalselt, et maksimeerida anduri ulatust. "Olen üsna kindel, et teie fotol olev sõiduk on mitte autonoomne, kuid seda kasutatakse kaardistamiseks, ”lõpetas ta.
Professor Ümit Özgüner, asjatundja intelligentsed transpordisüsteemid Ohio osariigi ülikoolis ütles ka, et sõidukeid kasutatakse tõenäoliselt kaardistamiseks.
“Miski ei viita autonoomsele sõidule. Ainus, mida näete, on andurid - LIDAR, kaamerad - ja üleval olev GPS -antenn. ”
"Autonoomset sõitu ei näita miski," ütles ta. „Ainus, mida näete, on andurid - LIDAR, kaamerad - ja üleval olev GPS -antenn. Nii et ma ütleksin kõigepealt, et 3D-modelleerimine/kaardistamine toimub. ”
Arusaam, et salapärased väikebussid on autonoomsed pärineb CBS esialgsest aruandest. Analüütik Rob Enderle esitas ettepaneku, et need on isesõitvad autod-kuna neil on liiga palju kaameraid! - ja see mõte levis sealt edasi. Hilisemad teated, et Apple'il on projekti Titani kallal tuhandeid insenere lisanud tulele kütust.
Kuid, autonoomsed autod on katsetamiseks litsentseeritud ainult neljas osariigis ja Columbia ringkonnas. Apple'ile pole Californias testluba väljastatud, kus osariigi mootorsõidukite osakonna andmetel on paar sõidukit märgatud.
Miks alustab Apple üksikasjalikku tänavataseme kaardistamist? Kõige tõenäolisem põhjus on andmete lisamine rakendusse Maps. Google Mapsi tänavavaade on populaarne toode ja Apple on suurendanud oma kaardistamist, et see vastaks tema rivaali omadele. Apple pakub oma kaarditarkvaras juba fotorealistlikke linnulennulisi vaateid, kuid mitte midagi tänavatasandil. Tundub, et salapärastel väikebussidel on kaamerad igal nurgal, mistõttu tundub see usutav.
Põhjalik kaardistamine nõuab aga kogu maailmas kasutusel olevate sõidukite parke. Siiani on salapäraseid kaubikuid märgatud käputäis osariikides (sealhulgas New Yorgis, kus seda pole isesõitvate autode jaoks), kuid need võivad olla prototüübid, mida katsetatakse enne suuremaid jõupingutusi käivitatud.
Salapärastel kaubikutel võivad olla ka muud põhjused. LIDAR -anduritega harjastega sõidukeid saab kasutada ka:
- Tänavavaate reklaamikohad: Kui palju ettevõtteid tegutseb teatud tee ääres? Milliseid liiklusmärke seal on? Mitu valgusposti on? Kõik need andmed - ja isegi sellised üksikasjad nagu kohvikute arv väliste laudade ja toolidega - on LIDAR -kaartidelt hõlpsasti eraldatavad, ütles Godsmark. Andmeid võib isegi kasutada Siri teadmiste täiendamiseks maailmast. "See võib olla steroidide Siri," ütles ta.
- Kinnisvara planeerimine: Füüsiline asukoht, juurdepääsud, konkureerivate ettevõtete lähedus. Võib -olla otsib Apple uute kaupluste (või Apple Watchi kaupluste) asukohti. Ettevõte kavandab oma asukohti, kasutades palju andmeid, sealhulgas naabruskonna keskmist sissetulekut ja kiirteedest väljumiste lähedust.
- Videomängud: Sõidusimulatsioone saab seada fotorealistlikesse reaalse maailma kohtadesse.
- Autonoomne sõit: Isesõitvate autode ootuses on mõned ettevõtted ja isegi Utah osariik hakanud ehitama baaskaarte, mis aitaksid autonoomset sõidukit tulevikus. Godsmark ütles, et Apple töötab autonoomse sõidu- ja masinnägemise taustaga inimesi vähemalt alates 2009. aastast, kuid ei andnud täiendavaid üksikasju.
Brett Davis, kommunikatsiooni ja väljaannete asepresident Rahvusvaheline Mehitamata Sõidukisüsteemide Assotsiatsioon, keeldus arvamast, mis salapärased Apple'i kaubikud endast kujutavad.
"Kahjuks pole meil selle kohta piisavalt teavet spekuleerimiseks ja me ei taha teid eksitada," ütles ta. "Vabandage sõnamängu pärast."
