Viimaste uudiste kohaselt kõnelused Hyundai ja Apple vahel võivad olla soiku jäänud. Siiski, kui asjad uuesti algavad, võib Lõuna-Korea autotootja E-GMP platvorm olla Apple'i elektrisõiduki ehitamise võtmeks.
Hyundai paljulubaval E-GMP platvormil on palju armastada.
Lühidalt “Electric-Global Modular Platform” on E-GMP Hyundai esimene spetsiaalne BEV (aku elektrisõiduk) platvorm. See on alus, millele saab ehitada elektrisõiduki šassii. See on tarkvara- ja riistvaraplatvorm, millel on kaks mootorit, viie lüliga tagumine vedrustus ja muljetavaldav akutehnoloogia.
„Spetsiaalse elektrilise platvormi olemasolu võimaldab meil ümber mõelda ja vaidlustada olemasolevaid kontseptsioone ja klassikalist sõidukite arhitektuuri dikteerib tavapärane mootorikontseptsioon, ”ütles Hyundai Motor Europe'i tehnilise keskuse tooteplaneerimise juht David Labrosse. Maci kultus. "Näiteks vähendati drastiliselt eesmist üleulatust, luues silmapaistvad uute sõidukite proportsioonid, mis varem polnud võimalikud."
Platvorm pakub alust, millele saab ehitada elektrisõidukeid, ilma et peaksite neid maast madalast looma.
See kõlab nagu uuendus, mis võiks Apple'i tähelepanu köita. Kasutades oma toodete jaoks teise ettevõtte platvormi poleks Apple'i jaoks esmakordne. Näiteks 2001. aastal rajas Apple esimese iPodi PortalPlayeri välja töötatud platvormile, mis oli loonud kaasaskantavatele meediumipleieritele mitu võrdluskujundust.
Ja TF International Securities analüütik Ming-Chi Kuo tuvastas hiljuti E-GMP a potentsiaalne ehitusplokk Apple'i autole.
Siin on sügavam ülevaade sellest, mida E-GMP võiks Apple'ile pakkuda.
Kui kiiresti ja kui kaugele võib E-GMP minna?
E-GMP-l põhinev akutoitega sõiduk suudab läbida teatavasti rohkem kui 500 kilomeetrit (310 miili) ja tippkiiruseks on 260 kilomeetrit tunnis (161 miili tunnis).
Kiirendus läheb nullist 100 kpm -ni vähem kui 3,5 sekundiga. See on võrreldav teiste ettevõtete toodetud tipptasemel elektrisõidukitega.
Milliseid muid häid funktsioone pakub Hyundai E-GMP platvorm?
2020. aastal avalikustatud E-GMP platvormil on ka mõned nutikad laadimisvõimalused. See pakub standardvarustuses 800-voldist laadimisvõimalust, kuid võimaldab ka 400-voldist laadimist ilma täiendavate komponentide või adapteriteta.
Labrosse kirjeldas seda mitmelaadimissüsteemi kui "maailma esimest patenteeritud tehnoloogiat". Kõrgepingelaadimine võimaldab ka aku mahla 10% -lt 80% -ni mahutada vaid 18 minutiga. Lisaks võimaldab E-GMP suurepärane sõiduki laadimisfunktsioon sellel tühjendada sõiduki akust energiat, et laadida teisi elektrimasinaid, sealhulgas teist elektriautot.
Lõpuks on aku kõige võimsam süsteem, mille Hyundai Motor Group on kunagi teinud. Väiksem aku koos täiustatud jahutusega tähendab platvormile ehitatud autos rohkem salongiruumi.
Ja kõik see tuleb Apple'i autole?
Foto: Hyundai
Kõlab targalt ja häirivalt. Nii et see on ideaalne platvorm elektrilise Apple'i auto ehitamiseks, eks? Mitte nii kiiresti.
"Praegu kavatseme kasutada E-GMP-d ainult kõikides Hyundai Motor Groupi kaubamärkides," ütles Labrosse. "Me ei spekuleeri tulevaste plaanide üle jagada tehnoloogiaid teiste autotootjatega."
Kui Hyundai mullu detsembris E-GMP avalikustas, Auto ja juht teatas, et platvorm "on uute Hyundai ja Kia EV -de alustalaks alates 2021. aastast. ” Esimene on väidetavalt 2022 Hyundai Ioniq 5.
Viimaste uudiste kohaselt kõnelused Hyundai ja Apple vahel võivad olla soiku jäänud. Siiski, kui asjad uuesti algavad, on võimalik, et Apple võiks ehitada oma kaua kuulujutud auto E-GMP platvormile.
Apple on ikka huvitatud, eks?
Pärast esialgset kõneluste kinnitamist Apple'iga tõmbas Hyundai avalikud avaldused tagasi. Kuid tundub, et E-GMP on selline platvorm, millega Apple soovib koostööd teha. Eelmise aasta alguses näitas Apple väidetavalt huvi Californias asuva EV ettevõtte vastu Canoo rulaplatvorm. See on sarnase kõlaga sõidukibaas, mida saaks kasutada moodul-elektriautode ehitamiseks. Apple'i kõnelused Canooga aga kuuldavasti lagunesid.