| Maci kultus

Paljud arvavad, et Apple'i keeldumine Tesla ostmisest autotootja hädas oli tõsine viga. Kuid selgub, et tehingu võis olla varem tundmatu tingimus, mis pani Apple kohe läbirääkimised lõpetama: väidetavalt tahtis Tesla Elon Musk saada Apple'i tegevjuhiks.

Elon Musk tegi Tesla esmaspäevase tulukõne ajal Apple'is paar potti. Tesla ja SpaceXi boss alustasid väitega, et Apple kasutab oma akudes rohkem koobaltit kui Tesla. Hiljem rääkis ta tehnikaga seotud müüriaedadest ja köhis võltsitud, öeldes Apple'i nime.

See pole esimene kord, kui Musk, kelle netoväärtus on praegu 160 miljardit dollarit, on Apple'i ümber lükanud.

Apple'i tehnoloogia asepresident Kevin Lynch, üks Apple Watchi turule toomise võtmeisikuid, töötab nüüd Apple Car projekti kallal, Business Insider aruanded.

Lynch, kes liitus Apple'iga Apple'iga 2013, võtab juhtrolli projektis, mis on kestnud peaaegu sama kaua, kui ta on olnud Apple'is. Praegu juhib Apple Car projekti Apple'i tehisintellekt ja masinõppe boss John Giannandrea. Giannandrea võttis omakorda üle Bob Mansfieldilt, kes läks 2020. aastal pensionile.

Ilmselt soovib Apple oma kodumaale ehitada autoakusid. Ettevõte vaatab uue aruande kohaselt silmitsi mitmete tootjatega, kui kavatseb USA -s tehaseid rajada.

Allikad ütlevad, et Foxconn, kes on juba üks Apple'i suurimaid tootmispartnereid, või täiustatud liitiumelektrokeemia (Aleees) saavad Cupertinost akutellimusi.

Väidetavalt on Apple palganud Ulrich Kranzi, kes töötas kunagi välja autohiiglase BMW jaoks elektriautosid. Temast saab oluline osa Maci tegija pidevatest jõupingutustest isesõitva Apple'i auto loomiseks.

Väidetavalt peab Cupertino "varajases staadiumis läbirääkimisi" kahe Hiina akuettevõttega, Contemporary Amperex Technology Co. ja BYD Auto, Apple'i auto akude tarnimise üle.

Väidetavalt on Apple arenenud läbimurdeline aku tehnoloogia oma kuulujutud sõiduki jaoks, kuigi vajab nende akude ehitamiseks kolmandat osapoolt tarnijat. See võib olla nende leidmisele üks samm lähemale.

Jätkub konarlik, aukudega täidetud tee Apple Carini Bloomberg väites kolmapäeval, et Apple on viimastel kuudel "kaotanud mitu isesõitvate autode meeskonna tippjuhti".

Ettevõttel on väidetavalt sadu insenere, kes töötavad isesõitva tarkvara kallal, ning mitmed füüsilise sõiduki kallal töötavad töötajate rühmad. Mitu projektijuhti on aga ainuüksi sel aastal rätiku sisse visanud. See pole kunagi suurepärane välimus.

22. aprill 2013: Maailm saab oma esimese Apple'i auto. Noh, omamoodi.

Tegelikkuses on iBeetle koostöö Saksa autotootja Volkswageniga, mis pakub Apple'iga stiililiselt seotud autot. See tähendab Apple'i inspireeritud värve, teie iPhone'i sisseehitatud dokkimisjaama ja spetsiaalset rakendust, mis võimaldab teil auto funktsioone juhtida.

LG Magna e-Powertrain on viimane ettevõte, mis on Apple'iga seotud elektriauto ehitamiseks.

Teisipäevase aruande kohaselt on mõlemad pooled tehingu allkirjastamisele „väga lähedal”, kuigi lepingu peent trükki arutatakse endiselt.

See on avalik saladus, et Apple Car on joonistuslaual, kuid kellelgi pole aimugi, kuidas see välja näeb. Uus ideekavandite kollektsioon ei tee tõsiseid ettepanekuid, vaid võtab idee lõbusaks keerutamiseks. Disain ühendab populaarsed automudelid Apple'i toodetega

Vaadake, mida nad unistasid.