Apple auto? Cupertinol on disainitalent teise tööstusharu ümberkujundamiseks

Kuulujuttude järgi, et Apple teeb isesõitva auto pööret, paljastab ettevõtte kuulsa tööstusdisaini stuudio kapoti alla andekate autodisainerite meeskonna.

Huvi futuristlike autode vastu on sügaval Apple'i hiilgava disainimeeskonna DNA -s. Jony Ive juhtimisel töötab Apple disaineritel, kes töötasid mitme fantastilise ideeauto kallal, sealhulgas kangaga kaetud BMW, mis muudab kuju sõltuvalt kiirusest.

Ive on juba pikka aega olnud autode kinnisideeks. (Tal on üsna stabiilne.) Teismelisena tahtis Ive olla autodisainer. Ta külastas Ühendkuningriigi disainikooli, mis oli spetsialiseerunud autotööstusele, et seal õppida, kuid ta leidis, et teised õpilased on liiga imelikud. Nad olid "vroom vroom" müra tegemine nagu nad visandasid. Selle asemel läks ta Newcastle'i polütehnikumi (mis on vahepeal ümber nimetatud Northumbria ülikool).

Vaadake teisi Apple'i disainimeeskonna võtmeisikuid ja kavandatud ülisalajast uurimis- ja arendusrajatist ettevõtte uus ülikoolilinnak, pakub mõningaid vihjeid selle kohta, kuidas Cupertino võiks uuenduslikku ja ebatraditsioonilist toota autod.

Apple'i võimalik huvi autotööstuse innovatsiooni vastu tuleb transporditööstuse muutuste kiirenemise ajal. Alates elektriautodest ja suure läbisõiduga hübriididest kuni autonoomsete sõidukite ja sõidujagamisteenusteni on meie planeedil liikumise viis kiiresti ja radikaalselt muutumas.

Tarbeelektroonikaettevõtted, nagu Apple, pakuvad kogemusi tarkvaraliideste, navigeerimise ja meelelahutuse valdkonnas patareitoitega riistvara ehitamine-innovatsiooniparteile ja see võib olla häid võimalusi selle traditsiooniliselt konservatiivse tegevuse häirimiseks tööstusele.

Asjaolu, et Apple'i peamised disainerid tunnevad sügavat ja püsivat vaimustust autode vastu või ettevõte palkab eksperte Teslast ja BMWst eemal, ei kinnita, et Cupertino töötab iCar. Samuti ei määri salapärased Apple'i kaubikud, mis on kaetud kaamerate ja anduritega.

Võib-olla algavad ja lõpevad Apple'i autotööstuse unistused CarPlayga, mis on platvorm iOS-i sügavaks integreerimiseks autosisesesse ökosüsteemi. Siiski oli aeg, mil keegi ei arvanud, et Cupertinos asuv alaealine arvutifirma mobiiltelefonimängu satub, ja me kõik teame, kuidas see välja kukkus.

Siin on ülevaade mõnest ettevõttesisestest teadmistest, mida Apple võiks rakendada, kui ta tegeleks tegelikult autotööstuse ümberkujundamisega Apple'i autoga.

Mark Newsoni Ford O21C ideeauto

Apple'i viimane kuulsuste rent, disainer Mark Newson, valmistas Fordile ideeauto. Enamasti stiilitreening, Ford O21C debüteeris 1999. aastal Tokyo autonäitusel heleoranžina (auto on nime saanud Pantone värv).

Newsoni O21C -l olid enesetapuuksed ja imelik pagasiruum, mis libises välja nagu sahtel. Kõik neli istet pöörlesid pjedestaalidel. Ühe kodaraga rool meenutas a Newsoni mantelriide disainja kogu lagi säras elektroluminestseeriva helendusega.

Võib -olla kõige tähtsam oli see, et juhtimisseadmed erinesid sel ajal kõigest; midagi, mida Apple tõenäoliselt lauale toob, kui see autodesse satub. Nupud nägid välja nagu Newsoni omad Ikepod kellad, ja nuppude paigutus oli 1999. aasta auto jaoks ebatavaline. Kõik juhtnupud esitati pikas reas lihtsate nuppudega, millel olid Apple'i sarnased ikoonid.

Disainer Julian Hönig ja Audi RSQ ideeauto

Apple'i salajane tööstusdisainerühm (IDg), kuhu kuulub umbes 20 liiget (ükski kõrvaline inimene ei tea seda kindlalt), sisaldab Julian Hönig, endine autodisainer koos Lamborghini ja Audiga.

Austria päritolu Hönig tegi ülikoolis kraadiõppetööd Kunstikeskuse disainikolledž, juhtiv autotööstuse disainikool Pasadenas, Californias.

Hönig tegi projekteerimistööd mitu aastat Lamborghini ja Audi juures. Audis kujundas ta välisilme Audi Q3 crossover, Audi A4 Avant ja Audi A4 limusiin. Hönig liitus Apple'iga 2010. aastal ja on nime saanud 118 Apple'ile antud patendi järgi patentide andmebaasi otsing.

Hönig projekteeris ka Audi RSQ, ideeauto, mis on disainitud tootepaigutusena täiesti kohutavas 2004. aasta ulmefilmis Mina, robot. Kuigi see pidi esindama autot aastast 2035, pidi Hönig selle välja nägema nagu äratuntav Audi, nii et kontseptsioon sattus kompromissi.

Aaron Von Minden ja BMW kangaga kaetud auto

Koostöös töötas ka teine ​​Apple'i tööstusdisaini grupi liige Aaron Von Minden BMW kuulus Designworks grupp. Seal olles töötas ta BMW hullu Gina ideeauto ja paljude teiste projektide kallal tema LinkedIni profiil.

Gina on kangaga kaetud auto, mis võib muuta oma kuju sõltuvalt sõidutingimustest ja kiirusest. Gina tähistab "Geomeetria ja funktsioonid" N "kohandustes. Gina konstruktsioon on veider, sellel on liigendatud alumiiniumist luustik, mis on kaetud elastse polüuretaaniga kaetud spandex-nahaga.

Kanga all tõmbavad väikesed mootorid naha tagasi, et muuta auto kuju või avada avasid. Näiteks on esilaternate paljastamiseks avatud "silmalaud". Mootorile pääseb ligi kapoti lukuga sarnase ava kaudu. Siin on see tegevuses:

On ebatõenäoline, et Apple satuks kuju muutvatesse autodesse, kuid tundub, et selline projekt köidab Jony Ive tähelepanu.

Tesla röövpüüdja?

Väidetavalt on Apple üritanud Tesla Motorsi töötajaid röövida, kuid otsib LinkedIni soovitab, et elektriautode ettevõte on Apple'ilt palganud kolm või neli korda rohkem töötajaid kui vastupidi. Tesla töötajate hulka kuuluvad kõrgetasemelised töötajad, näiteks kasutajaliidese disainer Brennan Boblett ja Doug Field, WHO, vastavalt Tesla pressiteatele, "On olnud Apple'i tootedisaini asepresident alates 2007. aastast ja teeb tihedat koostööd Jony Ive'iga."

Apple'i puhul näib, et ettevõte on palganud Teslast käputäie tehnilisi värbajaid, mitte insenere ega autotarkvara eksperte, nagu mõned aruanded on soovitanud. Kui Cupertino otsib Apple'i auto loomiseks mootorsõidualaseid talente, tundub see olevat väga varajases staadiumis.

Tavaliselt siis, kui Apple valmistub tõsiselt uute suurte tootekategooriate jaoks, näiteks tulemas Apple Watch - see võtab tööle vajalike teadmistega eakaid inimesi, nagu Yves Saint Laurent ja Burberry tegevjuht Paul Deneve ja Angela Ahrendts (mood), Jay Blahnik (fitness) ning dr Dre ja Jimmy Iovine (muusika/meelelahutus).

Apple'i tohutud Campus 2 teadus- ja arenduslaborid

Kui innovaatiline ja futuristlik Apple Car on tõepoolest üks toodetest Tim Cooki maagiline torujuhe, kus arenemine toimuks? Kuidas oleks kõrge turvalisusega uurimis- ja arendusrajatises, mis on kaetud piilumiskindla klaasiga?

Apple plaanib oma uude rajada tohutu teadus- ja arendusrajatise kosmoselaeva peakorter, ülikoolilinnak 2. Teise etapi nimega teadus- ja arenduskompleks algab plaaniliselt pärast ülikoolilinnaku peahoone valmimist 2016. aastal. Planeeritavas 600 000 ruutjalga uurimiskeskuses töötab 2200 töötajat.

See hõlmab neljakorruselist klaasist ümbrisega büroohoonet ja sarnase suurusega teadus- ja arendustegevust. Teadus- ja arendushoone kaetakse mattklaasiga, et hoida kõik salajas. Tegelikult on kogu kompleks peahoonest eraldatud, et piirata juurdepääsu ja hoida tegevusi väliste silmade eest varjatud Cupertino linnale esitatud plaanid.

Kompleks on palju suurem kui Apple'i praegused teadus- ja arendusrajatised One Infinite Loopis, kuigi Apple võib uuringuid teha ka mujal (ja tegelikult teeb seda tõenäoliselt). Sellegipoolest tundub kavandatav teadus- ja arendustegevus palju suurem kui see, mis oleks vajalik iPhone'i ja iPadi testimiseks. Ilmselt pole aga hipodroomi.