| Maci kultus

Inimesed helistavad New Yorker Jony Ive profiil on kõige tähtsam asi, mis Apple'i kohta on juba mõnda aega kirjutatud, ja ma pean nõustuma.

See pole mitte ainult põnevaid detaile täis, vaid asetab Ive Apple'i keskmesse, kuhu ta kuulub. Nagu tüki autor Ian Parker kirjutab: „Ive, rohkem kui kunagi varem on Ettevõte."

See on midagi, mis on tõsi olnud paar aastakümmet, kuid pole siiski enamikule inimestele - isegi Apple'i veteranide jälgijatele - ilmne. Selline on ettevõtte saladus ja avalikkuse kalduvus samastada kõik, mida Apple teeb Steve Jobsiga, et tõelist lugu pole veel räägitud. Ive pole saanud väärilist krediiti.

Kui täna on üks asi Njuujorklane Jony Ive profiil haamrid koju, see on see, kui tähtis on Apple Watch Apple'i disainigurule. 16 000 sõnaga lugu paljastab, kuidas Ive tõukas Apple Watchi projektina, vahetult pärast Steve Jobsi surma, kui Apple oli surve all, et tulla välja oma järgmise hullumeelse ideega.

Siin on kõik viisid

Kui kuulujutud Apple'i autost hakkavad kiirust koguma, on Piper Jaffray analüütik Gene Munster esitanud arvud, et teada saada, mis selline äripakkumine võib olla mõeldud ettevõttele, kes kipub hoiduma väikestest või madalatest marginaalidest turgudel.

Tema otsus? Kui Apple'i autod oleksid isegi "mõõdukalt edukad", võiksid Tim Cook ja tema sõbrad otsida täiendavat tulu 50 miljardit dollarit aastas. Selle numbri konteksti panemiseks oleks see juba 23 protsendi võrra suurem muljetavaldav raha teeniv masin, mis oli Apple 2015. aastal.

Tuletage meile meelde oma kodusid ümber paigutada osta AAPL aktsia!

Mis võib olla kõige pikem ajakirjafunktsioon, mis on siiani pühendatud Apple'i tööstusdisaini gurule, Njuujorklane avaldas äsja a laialivalguv Jony Ive 16 000 sõna profiil - lugejate viimine oma esimestest kohtumistest Steve Jobsiga kuni tänapäevani.

See on täis põnevaid nippe Ive, tema salajase disainistuudio ning Apple'i mineviku ja tuleviku kohta. Kuigi ma soovitan põhjalikult kogu artiklit lugeda, on siin üksikasjad, mis tõesti hüppasid:

Kõik võivad komistada enda peale, et rääkida võimalikust Apple Carist, kuid kuuldavasti on teel palju peatsemat Apple'i seadet: 12-tolline+ iPad Pro.

Nädalavahetusel Prantsuse Apple'i vaatamise veebisait Nowhereelse.fr jagas käputäis uusi pilte müütilisest pluss-suurusest iPadist, väites, et need on seadme kolmanda osapoole ümbrise fotod.

Fotod viitavad sellele, kui suur iPad Pro tänapäeva iPad Air 2 kõrval välja näeks. Nagu ka praeguste iPadi ümbriste puhul, on ka iPad Pro ümbrisel Lightning-pistiku, mikrofoni, helitugevuse klahvi, vaigistuslüliti, tahapoole suunatud kaamera ja toitenupu väljalõiked. Pildilt ei selgu, kas tahvelarvutil on 12,2-tolline või 12,9-tolline ekraan: mõlemad on seni kuulujutud olnud.

Vaadake pärast hüpet veel üht pilti ja lisateavet.

[avokaado-galerii ids = ”312391,312392,312394,312393,305848,312390,312389,312115 ″]

Kui Apple tõesti töötab auto kallal, milline see välja näeks? Ja mida me teeksime taha see välja nägema ja tegema?

Kasvav kuulujutt Apple'i võimalike autotööstuse ambitsioonide kohta - ja tõsised faktid selle kohta autodisainerid on juba värvatud - ärge tõestage, et Cupertino töötab auto kallal. Aga kui Apple töötab transporditööstuse ümberkujundamiseks, siis milliseid funktsioone see võiks pakkuda oma transpordiseadmes?

Siin on see, mida me tahaksime näha esimeses iCaris.

Johann Jungwirth on Apple'i uus töötaja, kellel on üks maailma uskumatumaid ametinimetusi.

Kuni eelmise aasta keskpaigani juhtis Jungwirth Silicon Valleys asuvat suurt Mercedes-Benzi teadus- ja arendusrajatist, mis muu hulgas vastutab allpool toodud futuristliku isesõitva auto eest. (Hämmastav Mercedes F 015 on väga reaalne, BTW).

Apple palkas Jungwirthi eelmise aasta septembris ja talle anti tiitel "Mac Systems Engineering direktor", vastavalt tema LinkedIni lehele. Pealkiri näib olevat täielik sigatsemine. Jungwirth veetis kogu oma 20-aastase karjääri ühendatud autode, mitte arvutite kallal.

Apple on kuulus selle poolest, et hämmastab oma uusi palgatöötajaid konkurentide ja ajakirjanike mahajätmiseks ning väidetavalt töötab ettevõte ülisalajase elektriauto kallal. Kui Apple on huvitatud asjadest, millega Jungwirth on töötanud, on see metsik sõit.

Kolm ja pool aastat pärast Siri debüüti ei ole virtuaalsetest assistentidest veel saanud kasutajaliidese elementi, mis on võrreldav näiteks hiirekursoriga-kuid see ei tule proovimata.

Venture Beati jaoks läbi viidud uue uuringu kohaselt ei alista Siri mitte ainult Microsofti rivaali Cortana ja Google'i Google Now automatiseeritud assistendeid inglise keele mõistmisel; seda absoluutselt tapab neid teiste keelte osas.

Viva Siri!

Apple on loonud ülisalajase autode uurimis- ja arenduslabori ning värbab asjatundjaid auto ehitamiseks. Financial Times aruanded.

Labor asub Apple'i peakorterist eemal salajases kohas. Apple palkas hiljuti Mercedes-Benzi Silicon Valley uurimis- ja arendusüksuse juhi ning töötas uues laboris „kogenud juhid oma iPhone'i üksusest, ” Ajad ütleb.

"Kolm kuud tagasi oleksin öelnud, et see on CarPlay," ütles üks FT’Allikad. "Täna arvan, et see on auto."