Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων το επόμενο έτος θα ξεκινήσουν την πώληση οχημάτων που υποστηρίζουν το νέο σύστημα της Apple για τη σύνδεση iPhone με τα συστήματα ψυχαγωγίας του αυτοκινήτου που είναι ενσωματωμένα στο ταμπλό.
Ωραίο, αλλά δεν πάει αρκετά μακριά. Να γιατί η Apple θα πρέπει να ξεκινήσει να κατασκευάζει τα ίδια τα συστήματα ψυχαγωγίας στο αυτοκίνητο.
Μια νέα ρύθμιση εμφανίστηκε στο iOS 7.1 beta 2 (κυκλοφόρησε για προγραμματιστές) που θα επέτρεπε στους χρήστες να ενεργοποιήσουν ή να απενεργοποιήσουν την "Εμφάνιση αυτοκινήτου" στους "Περιορισμούς" κατηγορία «Γενικά». Το εικονίδιο δίπλα στον διακόπτη δείχνει μια γκρίζα έκδοση του ίδιου τιμονιού με αυτήν στο τμήμα iOS στο αυτοκίνητο (iOSitC) του Η Apple "Τι νέα”Σελίδα.
Ο νέος έλεγχος σε αυτήν την έκδοση υποδηλώνει ότι η Apple ενδέχεται να κυκλοφορήσει το προϊόν iOS στο αυτοκίνητο (iOSitC) νωρίτερα από ό, τι αναμενόταν. Η Apple ανακοίνωσε το iOSitC στο Apple Worldwide Developers Conference στις 10 Ιουνίου.
(Υπάρχουν άλλες αναφορές στο iOS στο αυτοκίνητο (iOSitC) που εμφανίζονται αλλού στις εκδόσεις beta.)
Η Apple είχε προηγουμένως ανακοινώσει ότι το προϊόν της iOSitC θα κυκλοφορήσει (σε συνεργασία με μερικές κατασκευαστές αυτοκινήτων) κάποια στιγμή το 2014.
Η δυνατότητα iOSitC θα σας επιτρέψει να συνδέσετε ένα iPhone ή ένα iPad με το σύστημα ψυχαγωγίας και την οθόνη του αυτοκινήτου που έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί από τον κατασκευαστή αυτοκινήτων. Αυτή η σύνδεση μπορεί να είναι καλώδιο USB ή Bluetooth. Η σύνδεση ενεργοποιεί την οθόνη του αυτοκινήτου για να εμφανίζονται τα εικονίδια και οι εφαρμογές της συσκευής σας. Από την παύλα αυτοκινήτου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την οθόνη του κατασκευαστή του αυτοκινήτου ή τις φωνητικές εντολές Siri για να λάβετε οδηγίες στους Χάρτες, ελέγξτε τη μουσική (που παίζεται στα ηχεία του αυτοκινήτου) απαντήστε στο τηλέφωνο και λάβετε και απαντήστε στις εισερχόμενες μηνύματα.
Η πρωτοβουλία αυξάνει σημαντικά την ενσωμάτωση υλικών της Apple σε πίνακες εργαλείων αυτοκινήτων πέρα από το τρέχον πρόγραμμα, που ονομάζεται Siri Eyes Ελεύθερος.
Αυξάνει επίσης τον αριθμό των κατασκευαστών αυτοκινήτων που παίζουν μπάλα με την Apple. Ακολουθεί μια πλήρης λίστα εταιρειών που πωλούν ή σχεδιάζουν να πουλήσουν αυτοκίνητα με υποστήριξη iOSitC ή Siri Eyes Free, με αλφαβητική σειρά (από τη Wikipedia): Acura, Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Ferrari, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Kia, Land Rover, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Toyota και Volvo.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Apple, Tim Cook, λέει ότι το iOSitC είναι «πολύ, πολύ σημαντικό» για την Apple.
Καταπληκτικώς, έκθεση του ABI Research προβλέπει ότι μέσα σε πέντε χρόνια τα μισά περίπου 35 εκατομμύρια αυτοκίνητα που αποστέλλονται στις Ηνωμένες Πολιτείες υποστηρίζοντας ενσωματωμένα συστήματα ψυχαγωγίας smartphone θα υποστηρίζουν το iOSitC της Apple.
Στο άλλο μισό θα κυριαρχήσει MirrorLink (σχεδόν το 44% της αγοράς), η οποία αναπτύχθηκε από την Car Connectivity Consortium (CCC), έναν οργανισμό «αφιερωμένο στην ανάπτυξη παγκόσμιων προτύπων για συνδεσιμότητα smartphone στο αυτοκίνητο».
Με άλλα λόγια, το μέλλον των ταμπλό ενσωματωμένων smartphone στο αυτοκίνητο θα μοιραστεί μεταξύ της Apple και του κλειστού και αποκλειστικού της συστήματος και «όλων των άλλων», εάν τελειώσει η έκθεση του ABI.
Το σύστημα Apple είναι κλειστό. Αλλά δεν είναι αρκετά κλειστό. Νομίζω ότι το επόμενο βήμα της Apple θα πρέπει να είναι να σχεδιάσει και να κατασκευάσει τα ίδια τα συστήματα in-dash και να το κάνει με τρόπο που δεν απαιτεί smartphone.
Γιατί η Apple πρέπει να κατασκευάσει συστήματα ψυχαγωγίας αυτοκινήτων
Όταν η ιδέα της χρήσης ενός κινητού τηλεφώνου για να ακούσετε μουσική ήταν κάπως εξωτική και δεν ήταν καθολική, η Apple συνεργάστηκε με τη Motorola για να αναπτύξει το τηλέφωνο Rokr, το οποίο Ο Steve Jobs παρουσίασε ως "iTunes Phone".
Το τηλέφωνο, που κυκλοφόρησε το 2005, ήταν χάλια. Και δεν άλλαξε σοβαρά τη γενική τροχιά των χρηστών που αγκαλιάζουν τηλέφωνα για να ακούνε μουσική.
Για μένα, επιτρέποντας στις εταιρείες αυτοκινήτων να δημιουργήσουν το σύστημα ψυχαγωγίας και τμήματα της διεπαφής χρήστη ενώ η Apple σχεδιάζει τη διεπαφή λογισμικού και επίσης η λειτουργικότητα του backend είναι πολύ συγκρίσιμη με το τηλέφωνο Rokr ιδέα.
Η Apple κερδίζει μέσω της στενής ενσωμάτωσης, ένα όφελος που γενικά χάνεται όταν προσπαθούν να συνεργαστούν με άλλες εταιρείες στη συνολική εμπειρία χρήστη.
Αντ 'αυτού, η Apple θα πρέπει να κατασκευάσει το ίδιο το υλικό και το λογισμικό της μονάδας in-dash.
Αυτό το σύστημα θα πρέπει να μπορεί να λειτουργεί χωρίς smartphone στο αυτοκίνητο. Ιδανικά, θα συνδεθεί με το οικιακό σας δίκτυο WiFi όταν σταθμεύσετε μπροστά από το σπίτι, θα συνδεθείτε στο iCloud και θα κατεβάσετε τραγούδια, podcasts, χάρτες και άλλα πράγματα.
Προαιρετικά, θα πρέπει να συνδεθεί σε iPhone ή σε οποιοδήποτε τηλέφωνο με δυνατότητα Bluetooth για σύνδεση στο Διαδίκτυο.
Ο λόγος για αυτό είναι ότι η απαίτηση ενός iPhone να χρησιμοποιεί τα τμήματα του συστήματος in-dash που δημιουργήθηκαν από την Apple είναι μια χαμένη ευκαιρία. Mightσως να είναι ένας στόπερ στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων για οικογένειες που δεν ανήκουν στην Apple ή σε μικτές οικογένειες.
Ακόμα πιο ουσιαστικά, δίνοντας στους χρήστες που δεν είναι iPhone μια γλυκιά διεπαφή Apple στα αυτοκίνητά τους μπορεί να λειτουργήσει ως ένα άλλο φάρμακο εισόδου στο σύμπαν της Apple.
Για τους χρήστες, ένα σύστημα ψυχαγωγίας στο αυτοκίνητο χρειάζεται πάνω απ 'όλα να είναι μια γυαλισμένη, εξαιρετικά απλή και εξαιρετικά χρήσιμη συσκευή. Τα ανοιχτά συστήματα είναι ωραία και μου αρέσει το Android, αλλά οι διεπαφές της Apple τείνουν να είναι πιο κατάλληλες για ταμπλό αυτοκινήτων. Δεν έχει σημασία ποιο είναι το τηλέφωνό σας, η διεπαφή της Apple θα είναι ακόμα εξαιρετική και θα πρέπει να είναι σε θέση να χρησιμοποιεί τη σύνδεση δεδομένων οποιουδήποτε τηλεφώνου.
Δεν έχω ιδέα τι είδους σύστημα ψυχαγωγίας στο αυτοκίνητο μπορεί να σχεδιάσει ο Jony Ive και η ομάδα σχεδιασμού του, καθώς και το μεγαλύτερο μηχανικό προσωπικό της Apple. Αλλά υποψιάζομαι ότι η διαφορά μεταξύ της προσέγγισης iOSitC και της προσέγγισης που δημιούργησε η Apple μπορεί να συγκριθεί στην εμπειρία του χρήστη με το Rokr vs. το iPhone.
Επίσης: Η Apple διαθέτει κάποια πολύ χρήσιμη κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τεχνολογία που μπορεί να ωφελήσει ένα σύστημα in-dash. Οι καινοτομίες της οθόνης αφής με καμπύλο γυαλί της Apple και οι τεχνολογίες ανυψωμένης επιφάνειας έρχονται στο μυαλό.
Η μεγαλύτερη πρόκληση της Apple σε αυτήν την αγορά είναι οι μακροχρόνιοι κύκλοι ανάπτυξης μιας αυτοκινητοβιομηχανίας όπου τα αυτοκίνητα σχεδιάζονται στην πραγματικότητα χρόνια πριν φτάσουν στην αγορά. Για παράδειγμα, εάν ένα σύστημα ταμπλό κατασκευής Apple έφτασε στην αγορά σήμερα, μπορεί να βασίστηκε στην τεχνολογία της Apple που προηγείται του πρώτου iPad. Ναι!
Οι επικριτές λένε ότι η Apple δεν διαθέτει τεχνογνωσία στον σχεδιασμό αυτοκινήτων, την κατασκευή, τη νομοθεσία και την ενσωμάτωση.
Έκανα ένα παρόμοιο επιχείρημα πριν η Apple εισέλθει στην αγορά συσκευών smartphone και έκανα τελείως λάθος. Η Apple απέδειξε ότι μπορεί να εισέλθει σε μια νέα αγορά και να την κατακτήσει γρήγορα.
Στην πραγματικότητα, η Apple είναι χιλιόμετρα μπροστά (ή απλά καλύτερη από) την αυτοκινητοβιομηχανία σε άλλους τομείς, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού διεπαφής χρήστη, της καινοτομίας διαδικασίες κατασκευής υπολογιστικού υλικού, καλλιέργεια και σχεδιασμός οικοσυστημάτων ανάπτυξης εφαρμογών και κατασκευή υπολογιστών και κινητών συστημάτων γενικός.
Ω, και ένα άλλο πράγμα: Η Apple είναι απίστευτα καλή στην οργάνωση του σχεδιασμού, της μηχανικής και της κατασκευής.
Ένα τμήμα του βιβλίου που κυκλοφόρησε πρόσφατα Jony Ive, από τον Leander Kahney (πλήρης αποκάλυψη: Ο Kahney είναι ο εκδότης του Cult of Mac), περιγράφει την απίστευτα σχολαστική και λεπτομερή τεκμηρίωση της Apple για κάθε βήμα του προϊόντος διαδικασία ανάπτυξης, καθώς και η κυριαρχία της εταιρείας στην «ταυτόχρονη μηχανική» - τη μηχανική των πολλών συστημάτων σε ένα σύνθετο προϊόν παράλληλα, παρά σειριακά.
Αντί να εμποδίζεται η Apple από την αργή διαδικασία της αυτοκινητοβιομηχανίας για την ανάπτυξη προϊόντων, η Apple μπορεί πραγματικά να τους βοηθήσει να το ξεπεράσουν.
Η μεγάλη εικόνα είναι ότι η Apple ασχολείται με την τελειοποίηση της εμπειρίας χρήστη κατανάλωσης περιεχομένου. Όσο πρέπει να βασίζονται στην αυτοκινητοβιομηχανία για το μισό προϊόν, δεν θα είναι ποτέ μια εμπειρία ποιότητας της Apple.