SAN FRANCISCO — Brendan Nee ist ein wandelnder Widerspruch. Er ist ein Autoguru, der keinen besitzt, ein Geek des 21. Jahrhunderts mit einem Schnurrbart aus dem 18.
Ein Ingenieur arbeitet an „Smart Car Assistant“ Automatisch, verbringt er viele seiner Wochenenden bei Hackathons und hat dafür die Physis eines Programmierers vorzuweisen. Im Januar gewann er die Clinton Foundation Code4Health-Codeathon durch die Entwicklung eines funktionierenden Prototyps einer App namens Walkoff in nur einem Wochenende. Ein paar Monate später, Nee und Team rollt eine ausgefeiltere Version, die die Daten mischt Automatisch zieht von Autos mit Informationen, die von a. gesammelt wurden Kieferknochen hoch Fitness-Tracker, der einem Benutzer anzeigt, wie viel Zeit er hinter dem Lenkrad im Vergleich zum Gehen verbringt.
„Ohne ein richtiges Auto bin ich natürlich nicht der ideale Tester“, gibt Nee zu. Am nächsten kommt er dem Besitz eines Satzes Rädern ist ein pensionierter öffentlicher Bus namens PlayaSäule dass er nur für Burning Man rollt.
Doch diese selbstbeschriebene Transportfreak Vielleicht ist es der Typ, der uns aus unseren Autos holt, wenn das Wearables-Wettrüsten auf Touren kommt. Der Verkauf von Fitnessgeräten wie dem Jawbone Up, Fitbit und Nike + ist voraussichtlich mehr als verdreifachen im Jahr 2014 im Vergleich zum Vorjahr, sodass wir 19 Millionen Tracker und Trainer an unseren Handgelenken haben. Analysten erwarten, dass diese Zahl bis 2019 111,9 Millionen Geräte erreichen wird, aber die Geschwindigkeitsschwelle auf dem Weg zum Sieg ist ihrer Meinung nach das Segment der intelligenten Zubehörteile ist „nicht ganz bereit für die Hauptsendezeit“. Leider kann die aktuelle Generation von Dongles und Smartwatches die Macht von Daten von Drittanbietern nicht wirklich nutzen oder APIs.
Das Daten-Mashup Jawbone Up and Automatic ist die Art von Ding, die die Dinge vorantreiben könnte, bevor Apple mit seinem einsteigt gesundheitsbewusste iWatch. Wenn Nee Sie dazu bringen kann, zu sehen, wie oft Sie kurze Strecken fahren, könnte dieses Wissen Sie dazu inspirieren, auf Ihrer nächsten Reise von ein oder zwei Meilen zu Fuß zu gehen.
Nach einem einfachen Einrichtungsvorgang Automatisch überträgt Fahrdaten an den Jawbone Up des Fahrers, der bereits Schritte, Stimmung, Schlaf, körperliche Aktivitäten und andere persönliche Statistiken des Benutzers protokolliert. „Die Leute verbringen viel Zeit hinter dem Steuer, ohne es zu merken, aber jetzt können Sie Ihre Fahrdaten den Rest des Tages überlagern“, sagt Nee.
Er verbringt viel Zeit damit, herauszufinden, wie wir den Rest von uns ohne vier Räder von Punkt A nach Punkt B bringen können.
„Eine Möglichkeit aufzugeben ist, einfach ein Auto zu kaufen“, sagt er. „Wenn Sie in einem Vorort wohnen und eine Garage haben, wird der Autokauf in vielerlei Hinsicht subventioniert. Wir leben in einer Umgebung, die Sie dafür bezahlt, überall hin zu fahren.“
Nörgel, Nörgel, Nörgel
Es könnte einen Nachteil haben, wenn Ihre Geräte ihre virtuellen Köpfe zusammenbauen: Werden sie Sie unablässig nörgeln, um weiterzumachen? Nee sagt, dass das Team von Automatic darauf geachtet hat, eine neutrale Sprache zu verwenden und sich auf das Wesentliche zu konzentrieren.
„Wir haben das Urteil rausgehalten“, sagt er. "Wir wollten es sehr nüchtern machen, nicht nörgelig oder eigensinnig."
Für jede Kurzstrecke zeigt das Overlay an, wie viele Schritte der Benutzer gegangen wäre, wenn er statt zu fahren gegangen wäre, und lässt ihn dann zu seinen eigenen Schlussfolgerungen kommen. „Außerdem haben wir uns die Karten angesehen, um sicherzustellen, dass sie in städtischen und vorstädtischen Umgebungen gut funktionieren“, sagt Nee. "Wir wollen Sie nicht zwingen, dort zu gehen, wo es keine Bürgersteige gibt."
Dies könnte sich in Zukunft ändern. Da Sie Jawbone Up bereits so einstellen können, dass es nach einer Pause der Inaktivität brummt, kann es Ihnen auf dem Fahrersitz einen Schubs geben, dass Sie vielleicht stattdessen einen Spaziergang hätten machen können. Der Tag, an dem ein Autocomputer wie KITT – ausgestattet mit einem trockenen Humor und einem mittelatlantischen Akzent, manchmal gereizt und manchmal runter von den Schienen– beginnt die Show zu laufen, ist vielleicht nicht mehr so weit entfernt.
Walk Score: auf halbem Weg
Beispiele von Nees eigenem iPhone zeigen, dass er an einem Tag nur 4.000 Schritte geht – weniger als die Hälfte des Standards, wenn willkürlich, Ziel von 10.000 – noch 26 Meilen fahren. Es gibt definitiv Raum, seine eigenen Gewohnheiten zu verbessern, gibt er zu. Nee lebt mit acht Mitbewohnern im angesagten Mission District von San Francisco, wo er einen Vordersitz hat, um Proteste gegen die Google-Busse. Um zu den unscheinbaren Büros von Automatic in der Nähe des Union Square zu gelangen, wechselt er zwischen BART-Zügen, einer Fahrrad- und Taxi-Alternative Uber.
Alle Mitarbeiter von Automatic setzen sich mit einem der Automatic Link-Dongles des Unternehmens hinters Steuer, damit sie aus erster Hand sehen können, wie es funktioniert. Zum Glück für den autofreien Nee passt der Dongle in jeden OBD II-Anschluss, die sich schnell mit dem On-Board-Diagnosesystemstandard für Pkw und Lkw verbinden lässt, die nach 1996 in den USA verkauft wurden. Also überredet Nee die Fahrer von Diensten wie Uber, den Automatic Link anzuschließen, damit er die Meilen verfolgen kann, die er auf einem bequemen Rücksitz verbringt, anstatt ihn zu husten.
Auch ohne seine eigenen Räder ist Nees Transport-Geekery fast grenzenlos. Zu den Nebenprojekten gehört der Google-Hackathon-Gewinner Walksy, die Wandertouren generiert, die überall beginnen, und Bikesy, das Fahrradrouten für die Bay Area aus OpenStreetMap-Daten spinnt. Er steht so auf Carsharing-Angebote – heutzutage fast mehr als die legendären Seilbahnen der Stadt –, dass er ein Auto baute Kostenvergleichsseite. Das Gizmo von Automatic funktioniert auch in diesen Autos, bemerkt er.
Nee sitzt im fröhlichen Ikea-Speisesaal im Hauptquartier von Automatic und gibt einen kurzen Überblick über verschiedene Carsharing-Dienste – welche sind pro Meile oder pro Stunde billiger – dann lass mich auf einen ein, von dem ich noch nie gehört hatte, bevor ich ihn anflehte, ihn zu behalten Geheimnis. („Im Moment gibt es immer Verfügbarkeit und es ist ziemlich günstig“, sagt er.)
Wenn es um die Nutzung der Stadt geht viel geschmähtes MUNI-ÖPNV-System, dafür hat er einen tollen Hack: In seinem Haus hat sich Nee ein Raspberry Pi an einen Monitor um anzuzeigen, welche Strecken er am häufigsten fährt, damit er auf einen Blick sieht, ob er auf seine übliche 12-minütige Fahrt noch einmal 25 Minuten warten muss. „Jeder kann eine App haben – man kann sie aus der Tasche ziehen und eintippen, wohin man will. Aber es an der Wand zu haben, überspringt einen Schritt: Sie können eine Entscheidung in Sekundenbruchteilen treffen und vielleicht stattdessen Uber nehmen“, sagt er und fügt hinzu, dass ein Pi und ein alter Monitor viel billiger sind als ein Tablet.
Die schnell wachsende Taille der Amerikaner ist mit einem wachsenden Abhängigkeit von Autos und gebunden an Einkommensniveau. Der Einstieg in das Jawbone- und Automatic-Nudge-System ist keine billige Lösung: Sie benötigen das Jawbone-Armband (129-149 US-Dollar), ein Smartphone (iPhone oder Android), ein relativ spätes Auto und nicht zuletzt der Dongle von Automatic ($100). Befürchtet Nee, dass die Kosten das Konzept für die Menschen, die es am dringendsten benötigen, außer Reichweite bringen könnten?
„Dies löst nicht das gesamte Fettleibigkeitsproblem“, sagt er. „Es gibt viele Leute, die hauptsächlich kurze Strecken fahren und keine Möglichkeit haben, stattdessen zu Fuß zu gehen, aber es gibt Strategien für Sie." Das Parken am anderen Ende des Parkplatzes bei der nächsten Fahrt zu einem großen Laden kann bedeuten, dass man pro Strecke eine Viertelmeile zu Fuß zurücklegen muss, er Anmerkungen.
„Die meisten Leute können Wege finden, zusätzliche Schritte zu machen, auch wenn es nicht die fußgängerfreundlichste Umgebung ist“, sagt er. "Sie können erkennen, dass es vielleicht keinen Spaß macht, aber solange es sicher ist, werden sie es tun."
