Die Frage, ob Apple ein physisches Apple Car oder nur eine Softwareplattform baut, hat sich in beiden Fällen nicht bestätigt.
Aber es gibt ein paar Hinweise, wie zum Beispiel die Tatsache, dass Apple gerade ein Patent für ein spezielles Federungssystem für ein Auto erteilt hat. Ob dieser Teil des Projekts weitergeführt wird, bleibt abzuwarten.
Das Patent ist ziemlich dicht in Bezug auf Patent- und Ingenieurssprache. Nichtsdestotrotz ist es ziemlich klar, dass es sich um eine physische Fahrzeugaufhängungsarchitektur handelt, die Apple entwickelt hat. Diese „Steer-by-Wire-Konfiguration“ zielt darauf ab, den Profilverschleiß zu reduzieren, indem das Reifenscheuern beim Drehen der Räder reduziert wird. Es könnte auch eine bessere Richtungsstabilität bieten.
Was das Patent behauptet
Wie Apple in seiner Patentzusammenfassung schreibt, umfassen die Ansprüche:
„Ein Fahrzeug [mit] einem Rad, einem Rahmen, einer Aufhängungskomponente, einem Achsschenkel und einem Lenksystem. Die Federungskomponente ist mit dem Rahmen verbunden. Der Achsschenkel ist mit der Aufhängungskomponente verbunden und ist mit dem Rad verbunden. Die Aufhängungskomponente ist betreibbar, um die vertikale Bewegung des Achsschenkels und des Rads relativ zum Rahmen zu steuern. Die Aufhängungskomponente und der Achsschenkel definieren eine Lenkachse für das Rad. Die Lenkachse hat einen Nachlaufneigungswinkel von null Grad. Das Lenksystem ist mit der Aufhängungskomponente verbunden und steuert einen Lenkwinkel des Rads basierend auf einem elektronischen Steuersignal.“
Baut Apple noch ein echtes Auto?
Zusammen mit dem kürzlich von Apple erteilten Patent für a spezielle Stoßstange, dies alles deutet darauf hin, dass Apple ein echtes Auto baut. Aber vielleicht müssen wir nicht so voreilig sein.
Betrachtet man die im Patent genannten Namen, so arbeiten nicht alle Leute noch bei Apple. Huibert Mees hat im April seinen Job bei Apple aufgegeben. Heute ist er Direktor für Fahrwerk und Fahrdynamik bei Lucid Motors. Ähnlich, Diomidi Katzourakis hat gerade Apple verlassen, um als Systems Engineering Manager zu Waymo zu wechseln.
Dann ist da Paul Choin, ein Produktdesigner bei Apple, der 2017 das Unternehmen verließ, um als Direktor für seine Chassis-Systeme bei Zoox zu arbeiten. Schließlich, Robin Auckland, der derzeit leitender Ingenieur für Fahrzeugdynamik bei Lotus ist, scheint nie Vollzeit bei Apple gearbeitet zu haben.
Was bedeutet das? Nun, nicht unbedingt etwas. Ambitionierte Menschen wechseln zu verschiedenen Unternehmen. Interessant ist jedoch, dass von allen Namen auf dem Patent nur einer bei Apple verbleibt (Johannes Hünnekens, ein Produktdesigner für autonome Technologie). Und seiner Berufsbezeichnung nach zu urteilen, ist er derjenige, der nicht ausschließlich mit Fahrwerksystemen arbeitet.
Jüngste Zahlen deuten darauf hin, dass Apple derzeit tätig ist 69 autonome Testwagen. Das ist ein kleiner Rückgang gegenüber den 72 Autos, die es früher hatte.
Quelle: USPTO
Über: Offensichtlich Apple