Johann Jungwirth er en ny Apple -medarbejder med en af verdens mest utrolige jobtitler.
Indtil midten af sidste år ledede Jungwirth op ad det store Mercedes-Benz F & U-anlæg i Silicon Valley, der blandt andet er ansvarlig for den futuristiske selvkørende bil, du ser herunder. (Det forbløffende Mercedes F 015 er meget ægte, BTW).
Jungwirth blev ansat af Apple i september sidste år og fik titlen "Director of Mac Systems Engineering" ifølge hans LinkedIn -side. Titlen ser ud til at være total svineri. Jungwirth tilbragte hele sin 20-årige karriere med at arbejde på forbundne biler, ikke computere.
Apple er berømt for at sløre om sine nye ansættelser for at smide konkurrenter og journalister, og virksomheden arbejder efter sigende på en tophemmelig elbil. Hvis Apple er interesseret i de ting, Jungwirth har arbejdet med, bliver det en vild tur.
Jungwirth er uddannet ingeniør og har arbejdet med Mercedes-Benz moderselskab Daimler siden oktober 1997. Det meste af hans karriere har beskæftiget sig med telematik, infotainment og tilsluttet bilteknologi. Inden han ledede Mercedes R & D -laboratoriet, var han Mercedes "VP for Connected Car, User Interaction & Telematics."
Nu arbejder han angiveligt på Mac -systemteknik hos Apple, "med fokus på at bygge fantastiske Mac -produkter."
Jeg er meget tvivlsom. Apple ser ud til at gå stærkt ind i bilteknologi og udforsker muligvis sin egen elbil. Æble har allerede erfarne bildesignere på personalet, og har oprettet en hemmeligt F & U -laboratorium bemandet med "hundredvis" af arbejdereifølge rapporter fra Financial Times og The Wall Street Journal.
Nylige lækager siger Apples "Projekt Titan"Er en radikal genopfindelse af minivan, og at virksomheden arbejder på et hemmeligt projekt, der"vil give Tesla et løb for sine penge. ” Mystiske varevogne, der stritter med kameraer og andre sensorer, har været spottet kørsel rundt i Californien.
Selvom Jungwirths rolle i Apples mulige bilplaner ikke er klar, har forsknings- og udviklingslaboratoriet, han tidligere ledede, undersøgt bilteknologi i mere end 20 år. Mercedes ’R & D -center blev etableret i 1995 og var den første tænketank i Silicon Valley, der blev etableret af en stor bilproducent.
Det er placeret i Sunnyvale, tæt på campuserne på Facebook og Google. Det tre-etagers anlæg på 72.000 kvadratmeter huser omkring 170 mennesker og omfatter en garage plus hardware- og softwarelaboratorier. Der er også et stort studie "hvor designere og ingeniører arbejder sammen om prototypemodeller og fremtidens konceptbiler i fuld skala," ifølge virksomheden.
Forskere arbejder på snesevis af teknologiske projektområder, fra smartphone-integration og nye brugergrænseflader til kørehjælpssystemer. Andre forskningsområder omfatter nye batteriteknologier og køretøjer, der drives af brændselsceller. De forbinder biler til smartwatches, udvikler smarte biler, der genkender deres chauffører og arbejder videre avancerede telematiksystemer, der kommunikerer trafikforhold til skyen og derefter tilbage til biler rundt dem.
På International CES i sidste måned hjalp Jungwirth Mercedes med at introducere flere autoteknologier til det amerikanske marked. I videoen herunder, optaget på showet, taler han om avancerede telematiksystemer, der uploader og deler kørselsdata via skyen.
Bilen, siger han, er ved at blive en del af tingenes internet, så den kan interagere med en række andre tilsluttede systemer, fra smartwatches til smarte hjem. Han taler også om semi-autonome køreteknologier, som Mercedes allerede tilføjer til biler.
”Der er tre tendenser, jeg følger med stor opmærksomhed: Den ene, udviklingen omkring elektrisk køretøjer, to, bildeling og tre, lovens førende betydning om autonomt kørt køretøjer, ”sagde han sagde i et interview for nylig.
På CES debuterede Jungwirths R & D-laboratorium også F 015, en gal gal selvkørende bil der ligner en sæbe i aluminium-eller Apples berømte no-button multitouch-mus.
"F 015 Luxury in Motion" bilen ligner mere en gammeldags hestevogn end en moderne bil. Drevet autonomt behøver forsæderne ikke længere at vende fremad. De kan drejes rundt for at vende tilbage på bagsæderne, hvilket skaber et fællesrum, der ligner en iscenesætter-omend et ultramoderne, LED-oplyst et med førsteklasses lyd og øje-tracking fladskærms-tv.
Hvis du synes, det ser falsk ud, er her video af F 015, der kører selv ned ad Las Vegas -striben. Ja, det er langsomt, men det er for at sikre, at mængden af gabende gummihalsere ser godt ud.
Mercedes ’historie om bilinnovation
Mercedes har længe været førende inden for ny bilteknologi. Fra den allerførste bil i 1886, da Mercedes-Benz grundlægger Karl Benz fik patent på sin Motorvogn, den tyske bilproducent var banebrydende inden for innovationer som den el-drevne bil (1906), uafhængig affjedring (1931), krøllezoner (1957), antiblokeringsbremsning (1978) og smarte nøgler (1997).
Sidste år sendte virksomheden en robotdrevet S-klasse på tværs af Tyskland, hvor den fulgte den 60 kilometer lange rute, som Bertha Benz, kone til Karl Benz, tog i 1888 for at teste sin mands opfindelse. Bilen kom fra Mannheim til Pforzheim, uden at et menneske rørte ved rattet.
Virksomheden begyndte at eksperimentere med selvkørende biler tilbage i midten af 1990'erne. Planer blev imidlertid skrinlagt på grund af juridiske hindringer og opfattet forbrugernes modstand. Virksomheden bremsede forskningen i området, fordi statslige tilsynsmyndigheder og chauffører ikke var klar til, at robotter kunne tage rattet for 20 år siden.
Fremtiden indhenter dog hurtigt. Mercedes tilbyder allerede en begrænset autonom køreteknologi i Europa.
Mercedes ’ Stop & Go Pilot gør det muligt for bilen at køre selv i gridlock. Når bilen kravler med i stop-and-go-trafik, lader den føreren tage sine hænder af rattet. Den kan stoppe og bevæge sig frem efter behov ved at følge køretøjet fremad og kan også følge en vognbane - men fungerer kun, når den kører mindre end 6 miles i timen. Ved højere hastigheder overvåger den, om førerens hænder er på rattet.
Hvad laver Apple?
Så hvorfor skulle Jungwirth-der tilsyneladende var en vigtig tandhjul i Mercedes-Benz innovationsmaskine-pludselig begynde at arbejde på computere hos Apple? Cult of Mac spurgte ham om sit nye job, men hørte ikke tilbage fra ham før offentliggørelsen.
Måske blev han simpelthen ansat for sin tekniske viden og ledelsesevner. Eller måske har han efter årtier med at koncentrere sig om biler, måneskin som en Mac -nørd og udbenet sig til OS X!
