Det første fly var i flugt i 12 sekunder og fløj 120 fod. Men det var nok til at sende fantasi i luften.
Ikke længe efter Kitty Hawk, forsøgte flyvere at finde ud af, hvordan man flyver en bil.
Glenn Curtiss var den første med Autoplan i 1917. Den havde en triwing, lignede en Model T og hoppede. Før han faktisk kunne få hjulene fra jorden, brød 1. verdenskrig ud, og Curtiss afledte sin energi til at bygge fly til den amerikanske hær.
Selvom vi har fundet ud af, hvordan vi sætter mennesker i rummet, piller vi stadig på en fremtid, der endnu ikke er kommet. Hvis du venter på George Jetsons fremtid, skal du overveje, at den bil, hans familie fløj rundt i, var en model fra 2062.
En hurtig søgning efter Amerikanske patenter afslører snesevis af designs - hvoraf nogle faktisk kom ud i luften. En håndfuld virksomheder rundt om i verden ser ud til at være klar til at tage flyvende bil længere end nogensinde, da de lobbyerer lovgivere for at ændre reglerne for veje og luftrum.
Det "kørebare fly", som det kaldes, har haft en turbulent historie. At designe en er som at gifte sig med et æble med en appelsin, og resultaterne kompromitterer ofte bilens eller flyets ydeevne. Lovende prototyper sat til produktion styrtede ned. Nogle små virksomheder løb ind i dårlig timing, såsom krig, den store depression eller i et tilfælde oliemangel i 1970'erne.
Et af de mere bemærkelsesværdige forsøg var AVE Mizar, en mashup af en Ford Pinto og Cessna Skymaster.
To Flying Pintos blev bygget, og en skulle endda bruges til en flugtscene i en James Bond -film fra 1974. Men flyet faldt fra hinanden i luften, mens han var på en testflyvning i 1973 og styrtede ned, og dræbte to, herunder designeren.
Opfindere har arbejdet ud fra to grundlæggende designkoncepter: en alt-i-en-model med vinger, der kan foldes til kørsel, eller en modulær model med aftagelige luftfartskomponenter. Piloten/chaufføren efterlader brikkerne i en hangar og kører bilen til og fra lufthavnen.
Heller ikke vil du komme ud af en trafikprop, selvom nogle designs og prototyper inkluderer en vertikal løftemotor, der potentielt kan efterlade myldretiden bagefter.
"Det største problem er, at de næsten ikke er acceptable biler og ikke særlig gode fly," sagde Jim Campbell, pilot og redaktør og chef for Aero News Network. ”Set ud fra stabilitet og kontrol er der for mange kompromiser. Det er fascinerende teknologi. De kommer hele tiden tættere på, men testpiloten i mig siger: 'Ikke endnu.' "
Et selskab i Massachusetts sigter mod at være den første til med succes at producere et kommercielt vejfly.
Terrafugia, grundlagt i 2006 af MIT grad studerende, bygget og fløjet er første bil/flyfartøj i 2009. En anden prototype af flyet, kaldet Transition, blev bygget i 2012 og har haft mere end 100 timers testflyvninger. En produktionsprototype er lige begyndt på vejtest, men virksomheden håber at få de første 10 overgange til købere inden for to år, sagde Vanessa Blakely, pilot og Terrafugias virksomhedskommunikation hoved. Næsten 100 mennesker har placeret indskud på bilen.
Overgangen har vinger, der foldes ind og er det første køretøj, der opfylder både vej- og luftsikkerhedsstandarder, sagde Blakeley. Overgangen har airbags og en nødskærm.
Hun sagde, at vejdesignede flydesign fik nyt liv i 2004, da Federal Aviation Administration oprettede en kategori af lette sportsfly. De ingeniørmæssige udfordringer fra fortiden, hovedsageligt at få et vejkøretøjs tyngde let nok til at flyve, kan nu løses med kompositmaterialer, herunder kulfiber, der er lette og stærkere end stål.
"Det er ikke den flyvende bil, alle drømmer om," sagde Blakeley. ”Det skal stadig lufte og lande i en lufthavn, men det er det bedste af det, der er tilgængeligt nu. Det er ikke fremtiden, men overgangen er en meget vigtig komponent. Det fungerer som en proces til at bygge til dette uberørte marked. Ingen laver en kommercielt bæredygtig flyvende bil. ”
Transitionens tophastighed er 100 km / t, og køretøjet har en rækkevidde på godt 400 miles (kommer 35 miles til gallon på vejen). At overgå fra gade til flyvning tager 40 sekunder.
Mærkatprisen er $ 279.000, men depositum på $ 10.000 refunderes ifølge Terrafugias websted.
Terrafugia har allerede et design på "drømmebilen", som Blakeley sagde kører og flyver i vores sind. TF-X bliver street-legal med en fast fløj og lodret start og landing. Men den fremtid er endnu otte til 12 år ude.