| Cult of Mac

Det amerikanske transportministerium og Federal Aviation Administration gør det en smule sværere for flyvere at trække lithium-ion-batterier til nye destinationer.

I henhold til nye regler, der afsløres i dag, er passagererne forbudt at opbevare litiumionceller eller batterier på last under kommercielle flyvninger. Der er også et nyt forbud, der forhindrer virksomheder i at sende batterier med mere end 30 procent gebyr på kun lastflyvninger.

Når en ny iPhone eller iPad frigives, bliver Apple kritiseret for, hvor svært det er at arbejde på. Der kræves specialværktøj, og alt limes sammen. Det er næsten umuligt at udskifte din egen skærm eller dit batteri.

Men det viser sig, at virksomheden gør dig en tjeneste. Fordi iPhone -reparation er overraskende farlig.

Tilslut din iPhone eller iPad, og lad den op, og du vil bemærke, at mens de første 80% eller deromkring vil gå ret hurtigt, de er faktisk lidt sarte ved at oplade de sidste 20%, og tager meget mere tid at gøre det, end det føles som om de bør.

Der er en grund til dette. Opladning af batterier op til "fuld" er en kompliceret proces. Der er ingen reel måde at fortælle, om et batteri er helt "fuldt", så alt du kan gøre er at måle spændingen, som (og dette er en stor forenkling) fortæller dig, hvor meget modstand der bliver mødt, når du forsøger at sætte mere elektricitet i batteri.

Derfor tager det så lang tid for en iPhone at oplade de sidste 20%. Den oplader fuld blast, indtil den måler en bestemt spænding, og går derefter ind i det, der kaldes "trickle mode" for langsomt at tillade små nipper til elektricitet i batteriet, indtil det på grundlag af nogle softwareberegninger tror, ​​at batteriet er mere eller mindre fuld. Men en ny algoritme kan få den tid, det tager at oplade din iPhone eller iPad, at gå efter en masse hurtigere.