SAN FRANCISCO-Приложение за паркиране, което надеждно помага за намирането на открити места в този претоварен град, беше кодирано на влекач от началото на века в Саусалито.
The Терапин служи на Дейвид ЛаБуа като кодираща къща за VoicePark, безплатно приложение, което използва сензори за наблюдение на местата за паркиране. Това е единственият, който тествахме досега и ни насочи към жизнеспособни обществени места по оживените улици на Сан Франциско.
„Паркирането е може би най -големият стрес в Сан Франциско и писането за него е много терапевтично за мен“, казва LaBua, който притежава магистърска степен по психология. „Нямах намерение да влизам в играта с приложения, но имаше истинска нужда от нея.“
LaBua стана самоук експерт по паркирането в града, известен със своите хълмове, ресторанти и произволни закони за паркиране докато живеете в Известно е, че е трудно да се паркира Квартал Норт Бийч. Манията му беше такава, че написа книга за паркиране, озаглавена Намиране на сладкото място и пише а
захващаща колона където читателите го питат за съвет относно най -належащите им загадки за паркиране.Щракването за паркиране в Сан Франциско е знак за нарастващите болки в града, предизвикани от технологиите. Докато общинската транспортна агенция Сан Франциско брои повече от 442 000 безплатни и платени места за паркиране, е видно от а карта на града, произведен че повечето места са съсредоточени в центъра, а не в райони на технически бум като Мисията, където работници често обикаляйте безсмислено в търсене на място в квартал, който отчасти е жилищен, отчасти индустриални.
Няколко приложения за паркиране - включително собствено приложение на транспортната агенция, който измерва наличността и цените - има за цел да изглади неравностите намиране на място. Push наскоро дойде, когато градският прокурор разбиха приложенията за паркиране въз основа на концепцията шофьори да продават места, което означава, че състезанието за най -доброто приложение за паркиране продължава.
В момента приложението VoicePark наблюдава 18 000 места за паркиране в осем пилотни зони с около 11 000 от тези места на улицата. Всяко място знае своите вградени правила (време за почистване на улици, зони за товарене на пътници), така че приложението никога няма да ви отведе до място, което не е законно. „В идеалния случай някой ден ще ви отведе до всяко място в града“, казва ЛаБуа.
В един пробен пробив той ни насочи към четири открити места в близост до предизвикателните за паркиране офиси на Cult of Mac в Мисията. След като въведете нашия адрес и изберете опцията за „улично“ паркиране (приложението също ще ви води до гаражи), VoicePark закрепи близко място и след това гласовите указания ни насочиха. От тези места едно беше чудесна находка (без ограничение във времето), две имаха едночасови ограничения, а четвъртото беше двучасово място, твърде кратко за нашия груб камион. В друг следобед открихме три едночасови петна и чифт двучасови слотове, отворени на улицата, което е рекорден резултат в нашия предишни пътни тестове на приложения.
VoicePark не винаги е бил толкова спонтанен, признава LaBua. Две по -ранни версии на приложението зависеха от сензори от други доставчици, които не бяха толкова надеждни, колкото тези, които използват сега от SmartParking, екипировка, на която е поверена подобна схема за паркиране на сензори в Лондон. „Имахме 30 % фалшиви положителни резултати при стартирането и предположението, което направихме, беше, че хардуерът работи, но това беше лошо предположение“, казва той.
Работа по приложението на борда на Терапин помогна на разработчиците да запазят перспективата за това къде отива приложението. Настоящите сензори използват инфрачервена връзка и се обновяват на всеки две секунди, което ги прави точни и надеждни с времето на работа на системата на 99 процента. Те са поместени в чаша в земята, така че не могат да бъдат преместени или повредени от кучета или хулигани от различни градини. Ако нещо се обърка, LaBua посочва, че сензорите се самодиагностицират-ако има проблем с батерията или дъвка, залепена върху сензора, той изпраща имейл до техническия персонал.
LaBua, както много хора тук, поддържа транспортните си възможности отворени, превключвайки от велосипед към ферибот към кола, когато възникне необходимост. Той кара камион 1988 BMW M5 без работещо радио и по собствено определение той „не е голям автомобилен човек“. Неговата убийствена характеристика на Биймър? Ранен бордови монитор за разход на гориво, който LaBua, който обича да съкращава цифри за по-голямата картина, обича. (Уебсайтът на VoicePark е пълен с фактоиди като приложението „намалява въглеродните емисии, като предотвратява изхвърлянето на 250 000 паунда CO2 в атмосферата на всеки час.“)
Той също е страстен да познава всеки квадратен сантиметър от града.
„Съставих списък с всички малки оазиси за паркиране“, казва той. „Има цял куп златни петна, които попадат извън правилата.“
Извън правилата е добро място да се намирате в град, който се търкаля 95 милиона долара годишно за глоби за паркиране - това работи с повече от един цитат за 800 000 жители на града. Градът е насочен към шофьори за 88 паркинг пекадило, вариращи от неправилно ограничени колела до настаняване на място, запазено за споделяне на автомобили.
ЛаБуа се справя толкова добре с нахлуването на системата, че казва, че транспортната агенция е трябвало да постави табела специално, за да ограничи навика му за паркиране в квартала. „Дори и тогава, тъй като знаех, че новите знаци не са в сила от три дни, оставих това до последната минута.“
Той също е наясно къде гумата се среща с пътя за билети или теглене. Когато телевизионните екипи се обаждат, за да говорят за проблеми с паркирането, той ги отвежда до Ембаркадеро и Бродуей, за да им покаже какво се случва, когато лентата за паркиране се превърне в пътна лента. „Определено не искате да паркирате след 15:05 ч. - гратисен период - когато служителят по правосъдието излита и четири други следват точно зад него “, казва той и добавя, че стотици автомобили се теглят всеки ден в градския транспорт зони.
С VoicePark на място и работещ, LaBua се надява, че градът ще вземе раздела за внедряване на приложението в пълен мащаб, което може да има някои положителни и отрицателни резултати за шофьорите.
„Хората казват, че съм се преместил на тъмната страна“, казва LaBua през смях, обяснявайки, че „тъмната страна“ е повишената ефективност при прилагане на билети. Той направи следобедна разходка заедно с полицай и установи, че се движи около осем на осем блокове, проверяващи за нарушения „изтощителни“. Служителите за контрол на паркирането вероятно биха могли да купят много повече „но те просто са уморени, вероятно “, казва той.
„Предполагам, че приходите от билети първоначално ще скочат нагоре и тази част ще бъде гадна“, казва той, но се връща към факта, че има правила: Това е двучасово място, това е само за товарене и разтоварване, улицата се почиства тук в сряда сутрин, и т.н.
„Съвестта ми е чиста - не правя нищо, за което като общество не сме се съгласили“, казва ЛаБуа. „Технологията ще привлече хората по -бързо на места и ние правим всичко възможно да помогнем на околната среда.“
