سان فرانسيسكو ـ إن بريندان ني هو تناقض يمشي. إنه خبير سيارات لا يمتلك واحدة ، وهو خبير في القرن الحادي والعشرين مع شارب من القرن الثامن عشر وقد ابتكر نوعًا جديدًا من أدوات nagware التي يمكن أن تساعد الأمريكيين على التخلص من انتشارهم.
مهندس يعمل على "مساعد السيارة الذكية" تلقائي، فهو يقضي العديد من عطلات نهاية الأسبوع في الهاكاثون ولديه اللياقة البدنية للمبرمج لعرضها عليه. في يناير ، فاز بمؤسسة كلينتون Code4Health Codeathon من خلال تطوير نموذج أولي عملي لتطبيق يسمى Walkoff في عطلة نهاية أسبوع فقط. بعد بضعة أشهر ، ني وفريق توالت نسخة مصقولة تعمل على مزج البيانات التي تسحبها تلقائيًا من السيارات بالمعلومات التي تم جمعها بواسطة ملف عظم الفك تصل متتبع اللياقة البدنية ، يعرض للمستخدم مقدار الوقت الذي يقضيه خلف عجلة القيادة مقابل المشي.
"من الواضح ، بدون سيارة فعلية ، لست المختبر المثالي ،" يعترف ني. أقرب ما لديه لامتلاك مجموعة من العجلات هو حافلة عامة متقاعدة يطلق عليها اسم بلايا بيلار أنه يطرح فقط للرجل المحترق.
بعد هذا وصف نفسه مهووس النقل فقط قد يكون الرجل الذي يخرجنا من سياراتنا مع زيادة سرعة سباق التسلح للأجهزة القابلة للارتداء. مبيعات أدوات اللياقة البدنية مثل Jawbone Up و Fitbit و Nike +
من المتوقع أن يتضاعف ثلاث مرات في عام 2014 على مدار العام الماضي ، مما ترك لنا 19 مليون متعقب ومدرب مربوطًا بمعصمنا. يتوقع المحللون أن يصل هذا الرقم إلى 111.9 مليون جهاز بحلول عام 2019 ، لكن مطب السرعة على طريق النصر ، كما يقولون ، هو قطاع الملحقات الذكية ، والذي "ليس جاهزًا تمامًا لوقت الذروة". للأسف ، لا يمكن للجيل الحالي من الدونجل والساعات الذكية الاستفادة من قوة بيانات الجهات الخارجية أو واجهات برمجة التطبيقات.يعد Jawbone Up و Automatic data mashup نوعًا من الأشياء التي يمكن أن تدفع الأمور إلى الأمام قبل أن تدخل Apple في iWatch المهتم بالصحة. إذا تمكن ني من دفعك لمعرفة مدى تكرار قيادتك لمسافات قصيرة ، فقد تلهمك هذه المعرفة لاستبدال المشي في رحلتك التالية لمسافة ميل أو ميلين.
بعد عملية إعداد بسيطة ، تلقائي يدفع بيانات القيادة إلى Jawbone Up للسائق ، والذي يسجل بالفعل خطوات المستخدم ومزاجه ونومه وأنشطته البدنية وإحصائيات شخصية أخرى. يقول ني: "يقضي الأشخاص الكثير من الوقت خلف عجلة القيادة دون أن يدركوا ذلك ، ولكن يمكنك الآن رؤية بيانات القيادة الخاصة بك متراكبة في بقية يومك".
يقضي الكثير من الوقت في معرفة كيفية نقل بقيتنا من النقطة أ إلى النقطة ب بدون أربع عجلات.
يقول: "إحدى طرق الاستسلام هي مجرد شراء سيارة". "إذا كنت تعيش في الضواحي ولديك مرآب لتصليح السيارات ، فإن شراء سيارة يتم دعمه بعدة طرق. نحن نعيش في بيئة تدفع لك أساسًا للقيادة في كل مكان ".
نجع ، تذمر ، تذمر
يمكن أن يكون هناك جانب سلبي لأجهزتك في وضع رؤوسهم الافتراضية معًا: هل سيزعجونك باستمرار للحصول على خطوة للأمام؟ يقول ني إن الفريق في Automatic حرص على استخدام لغة محايدة والتركيز على الصواميل والمسامير.
يقول: "لقد أبقينا الحكم خارجها". "أردنا أن نجعل الأمر واقعيًا للغاية ، لا أن يكون مزعجًا أو عنيدًا".
لكل رحلة قصيرة ، يشير التراكب إلى عدد الخطوات التي كان من الممكن أن يتخذها المستخدم إذا مشى بدلاً من القيادة ، ثم يتيح له الوصول إلى استنتاجاتهم الخاصة. يقول ني "أيضًا ، نظرنا في الخرائط ، للتأكد من أنها تعمل بشكل جيد في البيئات الحضرية والضواحي". "لا نريد الضغط عليك للسير حيث لا توجد أرصفة."
هذا يمكن أن يتغير في المستقبل. نظرًا لأنه يمكنك بالفعل ضبط Jawbone Up على الطنين بعد فترة من عدم النشاط ، يمكن أن يمنحك تنبيهًا أثناء تواجدك في مقعد السائق ربما يمكنك الذهاب في نزهة بدلاً من ذلك. اليوم الذي يكون فيه كمبيوتر السيارة مثل KITT - مجهزًا بروح الدعابة الجافة ولهجة وسط المحيط الأطلسي ، وأحيانًا نفاذة وأحيانًا خارج المسار- قد لا يبدأ تشغيل العرض بعيدًا.
نقاط المشي: هناك في منتصف الطريق
توضح الأمثلة من جهاز iPhone الخاص بـ Nee أنه يسير 4000 خطوة فقط في اليوم - أقل من نصف المستوى القياسي ، إذا كان افتراضى، هدف 10000 - القيادة 26 ميلا. هناك بالتأكيد مجال لتحسين عاداته ، كما يعترف. يعيش ني مع ثمانية من زملائه في السكن في منطقة ميشن العصرية في سان فرانسيسكو ، حيث لديه مقعد أمامي لنقل الاحتجاجات حول حافلات جوجل. للوصول إلى مكاتب Automatic التي لا توصف بالقرب من Union Square ، يتناوب بين قطارات BART ودراجة وسيارة أجرة بديلة من Uber.
يجلس جميع الموظفين في شركة Automatic خلف عجلة القيادة باستخدام أحد أجهزة دونجل Automatic Link التابعة للشركة حتى يتمكنوا من رؤية كيفية عملها بشكل مباشر. لحسن الحظ بالنسبة لـ Nee الخالي من السيارات ، فإن الدونجل يناسب أي منها منفذ OBD II، يتم الاتصال بسرعة بمعيار نظام التشخيص على متن السيارة في السيارات والشاحنات المباعة في الولايات المتحدة بعد عام 1996. لذلك يطلب ني من سائقي الخدمات مثل Uber توصيل الرابط التلقائي حتى يتمكن من تتبع الأميال التي يقضيها جالسًا على مقعد خلفي مريح بدلاً من حافره.
حتى بدون عجلاته الخاصة ، فإن مهووس ني بالنقل لا حدود له تقريبًا. تشمل المشاريع الجانبية الفائز في Google hackathon Walksy، والذي ينشئ جولات سيرًا على الأقدام تبدأ من أي مكان ، و دراجات، الذي يدور مسارات الدراجات لمنطقة الخليج من بيانات OpenStreetMap. إنه مهتم جدًا بخدمات مشاركة السيارات - أكثر وفرة من عربات التلفريك الشهيرة في المدينة هذه الأيام - لدرجة أنه بنى موقع ويب مقارنة التكلفة. وأشار إلى أن أداة Automatic's تعمل في هذه السيارات أيضًا.
يجلس Nee في غرفة الطعام المبهجة في Ikea في Automatic’s HQ ، ويقدم ملخصًا مؤقتًا للعديد من خدمات مشاركة السيارات - أيهما أرخص بالميل أو بالساعة - ثم يتيح لي الدخول في واحدة لم أسمع بها قبل أن أحثني على الاحتفاظ بها سر. (يقول: "في الوقت الحالي ، هناك توفر دائمًا ، وهو غير مكلف للغاية".)
عندما يتعلق الأمر باستخدام المدينة نظام النقل العام MUNI سيئ للغاية، لقد حصل على اختراق كبير لذلك: في منزله ، وصل ني إلى Raspberry Pi إلى شاشة لإظهار المسارات التي يسلكها في أغلب الأحيان حتى يتمكن من معرفة ما إذا كان سيتعين عليه الانتظار لمدة 25 دقيقة أخرى لرحلته المعتادة التي تستغرق 12 دقيقة في لمح البصر. "يمكن للجميع الحصول على تطبيق - يمكنك إخراجه من جيبك والكتابة إلى أين أنت ذاهب. لكن وجوده على الحائط يتخطى خطوة: يمكنك اتخاذ قرار في جزء من الثانية ، وربما تأخذ Uber بدلاً من ذلك ، كما يقول ، مضيفًا أن Pi وشاشة قديمة أرخص بكثير من الكمبيوتر اللوحي.
ترتبط محيطات الخصر التي تتوسع بسرعة لدى الأمريكيين بالنمو الاعتماد على السيارات ومقيدة ل مستويات الدخل. الشروع في العمل على نظام Jawbone ونظام الدفع التلقائي ليس حلاً رخيصًا: ستحتاج إلى سوار معصم Jawbone (129-149 دولارًا أمريكيًا) ، هاتف ذكي (iPhone أو Android) ، سيارة حديثة الطراز بشكل معقول ، وأخيراً وليس آخراً ، دونجل Automatic ($100). هل يشعر ني بالقلق من أن التكلفة قد تجعل المفهوم بعيدًا عن متناول الأشخاص الذين قد يكونون في أمس الحاجة إليه؟
يقول: "هذا لا يحل مشكلة السمنة بأكملها". "هناك الكثير من الأشخاص الذين يقودون سياراتهم بشكل أساسي في رحلات قصيرة وليس لديهم فرصة للمشي بدلاً من ذلك ، ولكن هناك استراتيجيات معهم." وقوف السيارات في الطرف البعيد من موقف السيارات خلال الرحلة التالية إلى متجر كبير يمكن أن يعني السير لمسافة ربع ميل في كل اتجاه ، ملحوظات.
يقول: "يمكن لمعظم الناس إيجاد طرق لاتخاذ خطوات إضافية ، حتى لو لم تكن البيئة الأكثر ملاءمة للمشي". "يمكنهم أن يدركوا أن الأمر قد لا يكون ممتعًا ، ولكن طالما أنه آمن ، فسوف يفعلونه".
